JPH0114550Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0114550Y2 JPH0114550Y2 JP1981197302U JP19730281U JPH0114550Y2 JP H0114550 Y2 JPH0114550 Y2 JP H0114550Y2 JP 1981197302 U JP1981197302 U JP 1981197302U JP 19730281 U JP19730281 U JP 19730281U JP H0114550 Y2 JPH0114550 Y2 JP H0114550Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- frame
- connecting arm
- side bracket
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車キヤブのチルト装置の改良に関
する。
する。
先ず、従来装置の一例を第１図に従つて説明す
る。図中、符号２はトラツクのキヤブ、４は同キ
ヤブの骨格を成すキヤブフレーム、６はシヤシフ
レーム、８はキヤブフレーム４の前端部に固定さ
れたキヤブ側ブラケツト、１０はシヤシフレーム
６の前端部に固定されたフレーム側ブラケツト、
１２は前端をフレーム側ブラケツト１０に後端を
キヤブ側ブラケツト８に夫々軸着されたコネクチ
ングアーム、１４は同コネクチングアームとキヤ
ブ側ブラケツト８との間に縮設されたコイルスプ
リングである。１６はシヤシフレーム６に固定さ
れたブリツヂ状のサブフレーム、１８は同サブフ
レームにスプリング２０を介して支持されたフロ
ーテイングバー、２２はキヤブフレーム４の後端
に支持され図示しない周知のロツク機構によつて
フローテイングバー１８に固定されるブラケツト
である。２４は一端をキヤブフレーム４に他端を
シヤシフレーム６に夫々軸着された液圧作動式の
伸縮機構を有するパワーシリンダである。
る。図中、符号２はトラツクのキヤブ、４は同キ
ヤブの骨格を成すキヤブフレーム、６はシヤシフ
レーム、８はキヤブフレーム４の前端部に固定さ
れたキヤブ側ブラケツト、１０はシヤシフレーム
６の前端部に固定されたフレーム側ブラケツト、
１２は前端をフレーム側ブラケツト１０に後端を
キヤブ側ブラケツト８に夫々軸着されたコネクチ
ングアーム、１４は同コネクチングアームとキヤ
ブ側ブラケツト８との間に縮設されたコイルスプ
リングである。１６はシヤシフレーム６に固定さ
れたブリツヂ状のサブフレーム、１８は同サブフ
レームにスプリング２０を介して支持されたフロ
ーテイングバー、２２はキヤブフレーム４の後端
に支持され図示しない周知のロツク機構によつて
フローテイングバー１８に固定されるブラケツト
である。２４は一端をキヤブフレーム４に他端を
シヤシフレーム６に夫々軸着された液圧作動式の
伸縮機構を有するパワーシリンダである。
ところが、上記従来装置においてパワーシリン
ダ２４を駆動してキヤブ２４をチルトさせた場
合、最大チルト角は通常キヤブ２の重心がコネク
チングアーム１２とフレーム側ブラケツト１０と
の軸着部よりも若干車両前方になるように設定さ
れているため、キヤブ２の最大チルト角状態にお
いてキヤブ２はコネクチングアーム１２とフレー
ム側ブラケツト１０との軸着部まわりにさらに反
時計方向（第１図）に回転しようとするが、キヤ
ブ２の該回転力はパワーシリンダ２４の駆動力と
つり合つてキヤブ２は最大チルト角位置で保持さ
れるものである。
ダ２４を駆動してキヤブ２４をチルトさせた場
合、最大チルト角は通常キヤブ２の重心がコネク
チングアーム１２とフレーム側ブラケツト１０と
の軸着部よりも若干車両前方になるように設定さ
れているため、キヤブ２の最大チルト角状態にお
いてキヤブ２はコネクチングアーム１２とフレー
ム側ブラケツト１０との軸着部まわりにさらに反
時計方向（第１図）に回転しようとするが、キヤ
ブ２の該回転力はパワーシリンダ２４の駆動力と
つり合つてキヤブ２は最大チルト角位置で保持さ
れるものである。
したがつて、車両を路上等に停車させキヤブ２
をチルトさせた場合風圧又は他車両の走行に伴な
う振動等によりコイルスプリング１４に加わる荷
重が変動してコイルスプリング１４の圧縮量が変
わりキヤブ２の最大チルト角が定まらないすなわ
ちキヤブ２を最大チルト角で固定できないためキ
ヤブ２がふらつき整備点検作業者に不安を与える
という不具合があつた。
をチルトさせた場合風圧又は他車両の走行に伴な
う振動等によりコイルスプリング１４に加わる荷
重が変動してコイルスプリング１４の圧縮量が変
わりキヤブ２の最大チルト角が定まらないすなわ
ちキヤブ２を最大チルト角で固定できないためキ
ヤブ２がふらつき整備点検作業者に不安を与える
という不具合があつた。
本考案は上記に鑑み創案されたもので、以下実
施例を第２図〜第４図に従つて詳細に説明する。
なお、上記従来装置と実質的に同一な部分には上
記で用いたのと同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
施例を第２図〜第４図に従つて詳細に説明する。
なお、上記従来装置と実質的に同一な部分には上
記で用いたのと同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
第２図および第３図に示される第１実施例は、
一端がコネクチングアーム１２の後端に連結され
他端がシヤシフレーム６上のブラケツト２６に連
結されたリンク２８を設け、更に同リンク２８が
前方へ向けて開いたく字形となるように同リンク
に一端が連結され他端がシヤシフレーム６上のブ
ラケツト３０に連結された引張スプリング３２を
設けたものである。そして、キヤブ２の最大チル
ト角は、第３図に示されるように、パワーシリン
ダ２４を伸長させてリンク２８が一直線状に変位
した状態から若干パワーシリンダ２４を伸長させ
てコイルスプリング１４を強制的に多少縮小させ
た状態となるように設定される。
一端がコネクチングアーム１２の後端に連結され
他端がシヤシフレーム６上のブラケツト２６に連
結されたリンク２８を設け、更に同リンク２８が
前方へ向けて開いたく字形となるように同リンク
に一端が連結され他端がシヤシフレーム６上のブ
ラケツト３０に連結された引張スプリング３２を
設けたものである。そして、キヤブ２の最大チル
ト角は、第３図に示されるように、パワーシリン
ダ２４を伸長させてリンク２８が一直線状に変位
した状態から若干パワーシリンダ２４を伸長させ
てコイルスプリング１４を強制的に多少縮小させ
た状態となるように設定される。
以下本実施例におけるチルト動作について説明
すると、まず、パワーシリンダ２４を伸長させキ
ヤブ２の重心がパワーシリンダ２４とキヤブフレ
ーム４との軸着部より車両後方から上記軸着部真
上に来るまではキヤブ２のチルトに伴ないコネク
チングアーム１２とフレーム側ブラケツト１０と
の軸着部まわりにコネクチングアーム１２は反時
計方向（第２図）に回転し、次にキヤブ２の重心
がパワーシリンダ２４とキヤブフレーム４との軸
着部より車両前方に移動するとキヤブ２はコイル
スプリング１４を圧縮しながらコネクチングアー
ム１２とキヤブ側ブラケツト８との軸着部まわり
に回転してコネクチングアーム１２の回転移動は
少ない。
すると、まず、パワーシリンダ２４を伸長させキ
ヤブ２の重心がパワーシリンダ２４とキヤブフレ
ーム４との軸着部より車両後方から上記軸着部真
上に来るまではキヤブ２のチルトに伴ないコネク
チングアーム１２とフレーム側ブラケツト１０と
の軸着部まわりにコネクチングアーム１２は反時
計方向（第２図）に回転し、次にキヤブ２の重心
がパワーシリンダ２４とキヤブフレーム４との軸
着部より車両前方に移動するとキヤブ２はコイル
スプリング１４を圧縮しながらコネクチングアー
ム１２とキヤブ側ブラケツト８との軸着部まわり
に回転してコネクチングアーム１２の回転移動は
少ない。
さらにパワーシリンダ２４を伸長させリンク２
８が一直線状態となつた後さらにパワーシリンダ
２４を伸長させるとコネクチングアーム１２はリ
ンク２８により反時計まわりの回転移動を阻止さ
れているためコイルスプリング１４を強制的に縮
小させながらキヤブ２はコネクチングアーム１２
とキヤブ側ブラケツト８との軸着部まわりに反時
計方向に回転して最大チルト角すなわち重心はコ
ネクチングアーム１２とフレーム側ブラケツト１
０との軸着部より若干車両前方の位置となる。上
記構成によれば、キヤブ２の最大チルト角状態に
おいてコイルスプリング１４はパワーシリンダ２
４により強制的に圧縮されかつコネクチングアー
ム１２とフレーム側ブラケツト１０との軸着部ま
わりにコネクチングアーム１２が反時計まわりの
回転移動はリンク２８により阻止されているため
風圧及び他車両の振動等によりキヤブ２がふらつ
くことは防止できる。
８が一直線状態となつた後さらにパワーシリンダ
２４を伸長させるとコネクチングアーム１２はリ
ンク２８により反時計まわりの回転移動を阻止さ
れているためコイルスプリング１４を強制的に縮
小させながらキヤブ２はコネクチングアーム１２
とキヤブ側ブラケツト８との軸着部まわりに反時
計方向に回転して最大チルト角すなわち重心はコ
ネクチングアーム１２とフレーム側ブラケツト１
０との軸着部より若干車両前方の位置となる。上
記構成によれば、キヤブ２の最大チルト角状態に
おいてコイルスプリング１４はパワーシリンダ２
４により強制的に圧縮されかつコネクチングアー
ム１２とフレーム側ブラケツト１０との軸着部ま
わりにコネクチングアーム１２が反時計まわりの
回転移動はリンク２８により阻止されているため
風圧及び他車両の振動等によりキヤブ２がふらつ
くことは防止できる。
第４図に示される第２実施例は、リンク２８の
上端が、キヤブ側ブラケツト８とコネクチングア
ーム１２とを軸着するピン３４に連結されたもの
であつて、上記第１実施例と同様の効果を奏す
る。なお、上記両実施例においてリンク２８の代
わりに索またはチエーン等を用いることが可能で
あり、更に索またはチエーンとロツドとを併用す
ることも可能である。
上端が、キヤブ側ブラケツト８とコネクチングア
ーム１２とを軸着するピン３４に連結されたもの
であつて、上記第１実施例と同様の効果を奏す
る。なお、上記両実施例においてリンク２８の代
わりに索またはチエーン等を用いることが可能で
あり、更に索またはチエーンとロツドとを併用す
ることも可能である。
第１図は従来装置の一例を示す全体側面図、第
２図は本考案の第１実施例を示す要部拡大図、第
３図は第２図装置の最大チルト状態を示す拡大
図、第４図は第２実施例を示す要部拡大図であ
る。 ２……キヤブ、４……キヤブフレーム、６……
シヤシフレーム、８……キヤブ側ブラケツト、１
０……フレーム側ブラケツト、１２……コネクチ
ングアーム、１４……コイルスプリング、２４…
…パワーシリンダ、２８……リンク。
２図は本考案の第１実施例を示す要部拡大図、第
３図は第２図装置の最大チルト状態を示す拡大
図、第４図は第２実施例を示す要部拡大図であ
る。 ２……キヤブ、４……キヤブフレーム、６……
シヤシフレーム、８……キヤブ側ブラケツト、１
０……フレーム側ブラケツト、１２……コネクチ
ングアーム、１４……コイルスプリング、２４…
…パワーシリンダ、２８……リンク。
Claims (1)
- キヤブの骨格を成すキヤブフレームの前端部に
固定されたキヤブ側ブラケツト、シヤシフレーム
の前端部に固定されたフレーム側ブラケツト、前
端を上記フレーム側ブラケツトに後端を上記キヤ
ブ側ブラケツトに夫々第１ピンおよび第２ピンに
よつて軸着されたコネクチングアーム、上記キヤ
ブ側ブラケツトとコネクチングアームとの間に縮
設されたコイルスプリング、一端が上記キヤブフ
レームに他端が上記シヤシフレームに連結された
伸縮機構を有する駆動装置、および一端が上記コ
ネクチングアームにおける上記第１ピンから偏心
した位置に連結され他端が上記シヤシフレームに
連結され中間部が屈曲して自身の上記一端と他端
との近接は許容するが設定以上の離間は阻止する
コネクチングアームの回動角制限部材を具備し、
上記キヤブを上記駆動装置によつてチルトさせる
とき上記回動角制限部材により上記コネクチング
アームの上記第１ピンまわりにおける上方への設
定以上の回動を阻止すると共に上記コイルスプリ
ングを強制的に圧縮して上記キヤブを上記第２ピ
ンまわりにチルトさせるように構成したことを特
徴とする自動車キヤブのチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730281U JPS58100177U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自動車キヤブのチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730281U JPS58100177U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自動車キヤブのチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58100177U JPS58100177U (ja) | 1983-07-07 |
| JPH0114550Y2 true JPH0114550Y2 (ja) | 1989-04-27 |
Family
ID=30110512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19730281U Granted JPS58100177U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自動車キヤブのチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58100177U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021024371A (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-22 | 日野自動車株式会社 | チルト装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119570A (en) * | 1979-03-05 | 1980-09-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Cab front suspension for tilt cabover |
| JPS55171678U (ja) * | 1979-05-28 | 1980-12-09 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP19730281U patent/JPS58100177U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58100177U (ja) | 1983-07-07 |
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