JPS61266706A

JPS61266706A - 道路のジヨイント

Info

Publication number: JPS61266706A
Application number: JP10914985A
Authority: JP
Inventors: 元之助新井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-05-20
Filing date: 1985-05-20
Publication date: 1986-11-26
Also published as: JPH0333843B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨイントに
関する。

（従来技術）道路のシミインドに関し、道路継目部の遊間を覆う継目
部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型式のものは一般
に知られている。例えば、日本道路協会発行の道路橋伸
縮装置便覧第５頁には、対向する橋体（床版）の遊間に
防水目地を詰め、その上に舗装を施してカッター目地を
設けたものが記載され、同便覧第７０頁には上記遊間を
橋架板で覆ってその上に舗装を施したものが記載されて
いる。

上記従来の盲目地型式のジヨイントにおいて、その前者
は橋体の伸縮や撓みで遊間が広くなった際に防水目地が
橋下に脱落して舗装の陥没やひび割れを招くことがある
。また、後者の場合、橋体は通行車両の荷重で撓み、遊
間に臨む端部が上下動を行なうが、対向する一方の橋体
端部に対し他方の橋体端部が相対的に上下動するとき、
橋架板とこれを支持する橋体端部との間に隙ができ、結
局、舗装が橋架板によって橋体端部から浮上からされて
破損する問題かある。

（発明の目的）本発明は、遊間を跨ぐ橋架構造体を設けてその上に舗装
を施す盲目地型式のジヨイントにおいて、橋体端部の上
下動に伴って橋体端部と橋架構造体との間に大きな隙が
できないジヨイントを提供し、上記従来の問題を解決し
ようとするものである。

（発明の構成）本発明に詔いては、橋架構造体が複数の支持部材を橋長
方向において互いにオーバラップさせた状態で回動可能
に連結して構成されていて、橋体端部の上下動に追従し
て各支持部材が橋体端部から大きく離れることなく上下
動できるようにし、また、オーバラップにより輪荷重が
遊間上の一つの支持部材にのみ集中することかないよう
にしている。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示す道路のジヨイントにおいて、１は橋体２，
２の遊間であり、橋体２，２の端部に橋面３よりも段下
げした支持面４，４が形成され、この両支持面４，４に
対し上記遊間１を跨ぐ橋架構造体５が架設され、この橋
架構造体５の上に橋面舗装６に連なる継目部舗装７が施
されている。

橋架構造体５は、複数の支持部材８がゴム、歴青系材料
等の弾性体９を介して連結されたものである。本例の場
合、各支持部材８は両端部にＵ字状の折返し部８ａ、３
ａが形成されていて、折返し部８ａを上向きとした支持
部材８と、折返し部８ａを下向きとした支持部材８とが
互いの折返し部８ａ、８ａを向き合わせてオーバラップ
するように設けられ、この互いの折返し部８ａ　、３ａ
間にゴム等の弾性体９が介装されている。また、支持部
材８同志の接触も弾性体９によって防止されている。継
目部舗装７は、橋面６の高さを境とする上層７ａと下層
７ｂとで構成されていて、本例の場合、上下の層７　ａ
　＊　７　ｂは橋面舗装６と同じ歴青材料混合物で形成
されている。

上記ジヨイントにおいては、橋架構造体５は折返し部８
ａを上向きとした中央の支持部材８が遊間１を跨ぐ位置
にあり、各支持部材８は互いに弾性体９の位置を中心に
回動可能となっている。従って、一方の橋体２の端部に
対し他方の橋体２の端部が上下動するとき、上記遊間１
を跨ぐ支持部材８は両橋体２，２の端部の支持面４，４
の高低差に対応して傾くが、その両側の各支持部材８は
支持面４に沿った状態を保つ。

また、上記各支持部材８は互いにオーバラップ状態で連
結されているから、輪荷重は中央の支持部材８の上に集
中することがなく、その左右の支持材８，８．に対して
も分散され、中央の支持部材８の輪荷重による破損が防
止される。そして、上記オーバラップにより、各弾性体
９は支持部材８の端部で保護されることになる。

また、橋体２の伸縮に関し、例えば第１図の右側の橋体
２が縮みによって矢符Ａ方向に移動する場合、右端の支
持部材８がこの右側の橋体２に追従してまず矢符Ａ方向
へ移動し、右端の弾性体９が圧縮、される。このとき、
右端の支持部材８の上の舗装部は引張り力を受けるが、
上記弾性体９の圧縮量が一定以上になると、右から２番
目の支持部材８が矢符Ａ方向へ移動し、中央の支持部材
８の上の舗装部が引張り力を受け、最後に左端の支持部
材８の上の舗装部が引張り力を受ける。従って、継目部
舗装７は、橋体２の縮みにより引張り力を受ける部分が
橋架構造体５の上で複数の箇所に分散され、それだけひ
び割れを生じ難くなる。

また、この橋架構造体５では各支持部材８がオーバラッ
プ状態で連結されているから、一つの支持部材８の動き
が他の支持部材８に対し順次確実に伝達されていくとい
う効果が得られる。すなわち、各支持部材８をオーバラ
ップさせることなくゴムを介して連結した場合も上記動
きの伝達は図れるものの、そのときゴムは引張りを受け
るから、老化している場合にはゴムが支持部材から剥離
する懸念があるが、上記オーバラップによる連結ではか
かる弾性体の剥離の問題はあまり生じない。

なお、本実施例では各支持部材８の間に弾性体９を介装
しているが、弾性体９を介装せずに、空隙（遊び）をも
って各支持部材８を橋長方向に相対移動可能にオーバラ
ップさせた状態で連結しても上記実施例の場合と同様の
効果が得られる。また、橋体２が伸びによって矢符Ａと
反対方向へ移動する場合、継目部舗装７の盛上りが懸念
されるが、この盛上りは通過車両によって継目部舗装７
が踏み均されるため、実際は車両走行に影響を与えるほ
ど大きくならない。

また、上記実施例の場合、橋架構造体５には折返し部８
ａを下向きとした２つの支持部材８．８の間とその創外
側に凹部が形成されていて、この凹部に継目部舗装７の
舗装材が介在することから、この凹部によって橋架構造
体５と継目部舗装７とが結合され、継目部舗装７の剥離
が防止される。

第２図および第３図には、橋架構造体の他の例が示され
ている。まず、第２図に示す橋架構造体１０においては
、各支持部材１１の端部にＬ字状に折曲げられてなる係
止部１１ａが形成され、各支持部材１１は互いの係止部
ｔ１ａを対向させ、その間に弾性体１２を介装して連結
されている。

また、第３図に示す橋架構造体１３においては、各支持
部材１４が平板状であって、各支持部材１４のオーバラ
ップして上下対向する端部間に弾性体１５が介装されて
いる。

なお、上記実施例のジｊインドでは、中央の支持部材が
両橋体２，２の支持面４，４に接して遊間１を跨いでい
るが、橋架構造体はその上下を逆にして遊間１を跨ぐよ
うに設けてもよい。

また、橋架構造体において、連結すべき支持部材の数は
適用する橋体のスパン、つまりは伸縮量に応じて加減す
ることができる。

また、継目部舗装を上記実施例の如く上下の２層とする
場合、下層は歴青材料以外に、砂その他の充填材で形成
してもよい。

また、橋体としては、鋼桁にコンクリート床版を設けた
鋼橋の他、プレストレストコンクリート桁ｍ、レインフ
ォーストコンクリート桁橋、ｌｊ４床版橋でもよい。

また、本発明は一方を橋体とし他方を橋台とする道路継
目部においても上記各実施例と同様に適用することがで
きる。

（発明の効果）本発明によれば、橋体端部の上下動に追従して橋架構造
体の各支持部材が互いに相対的に回動して上下動するた
め、橋体端部の支持面と橋梁構造体との間に大きな隙が
できることはない。つまり、舗装は橋体端部が上下動を
行なっても局部的に浮上かって破損することがない。そ
して、各支持部材がオーバラップ状態で連結されている
ため、輪荷重が一つの支持部材の上に集中することがな
く、橋架構造体の耐久性もよい。

【図面の簡単な説明】図面は本発明の実施例を示し、第１図は道路のジ日イン
ドを示す縦断面図、第２図および第３図はそれぞれ橋架
構造体の縦断面図である。１・・・・・・遊間、２・・・・・・橋体、５，１０．
１３・・・・・・橋架構造体、７・・・・・・継目部舗
装、８．１１．１４・・・・・・支持部材第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）道路継目部の遊間を存して相対する橋体と橋体も
しくは橋台とに、遊間を跨ぐ橋架構造体を架設し、この
橋架構造体の上に舗装を支持せしめたジョイントであっ
て、上記橋架構造体は複数の支持部材を橋長方向におい
て互いにオーバラップさせた状態で回動可能に連結して
構成されていることを特徴とする道路のジョイント。