JPH0262643B2

JPH0262643B2 -

Info

Publication number: JPH0262643B2
Application number: JP10634285A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-05-17
Filing date: 1985-05-17
Publication date: 1990-12-26
Also published as: JPS61266703A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨ
イントに関する。

（従来技術）道路のジヨイントに関し、道路継目部の遊間を
覆う継目部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型
式のものは一般に知られている。例えば、日本道
路協会発行の道路橋伸縮装置便覧第５頁には、対
向する橋体（床版）の遊間に防水目地を詰め、そ
の上に舗装を施してカツター目地を設けたものが
記載され、同便覧第70頁には上記遊間を橋架板で
覆つてその上に舗装を施したものが記載されてい
る。

上記従来の盲目地型式のジヨイントにおいて、
その前者は橋体の伸縮や撓みで遊間が広くなつた
際に防水目地が橋下に脱落して舗装の陥没やひび
割れを招くことがある。また、後者の場合、橋架
板が橋体の伸縮に伴つて遊間に対してずれ動き、
遊間からの脱落を招く懸念があり、このずれ動き
防止のため橋架板の片側を一方の橋体に固定する
ことが考えられるが、他方の橋体が撓んでその端
部が上下動する際に橋架板が一方の橋体への固定
によつて上下動に追従できず、破損するおそれが
ある。

（発明の目的）本発明は、かかる点に鑑み、上記遊間を跨ぐ橋
架体板を設ける盲目地型式のジヨイントにおい
て、橋架板が橋体の伸縮に伴つて遊間に対して大
きくずれ動かないようにし、上記従来の問題を解
決しようとするものである。

（発明の構成）本発明の道路のジヨイントにおいては、道路継
目部の遊間を存して相対する橋体と橋体もしくは
橋台とにそれぞれ遊間側へ向けて下降傾斜した傾
斜支持面を形成し、この両傾斜支持面に対し橋架
板の両側部を摺動可能に支持し、その上方に継目
部舗装を橋面舗装に連ねて施している。この場
合、橋架板は橋体の伸縮に伴つて遊間に対する位
置を大きく変えずに上記傾斜支持面を摺動して上
下動することになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例１本例は第１図に示されている。同図に示す道路
のジヨイントにおいて、１は橋体（床版）２，２
の遊間であり、この遊間１に臨む両橋体２，２の
端部には、遊間１へ向けて下降傾斜した傾斜支持
面３，３がそれぞれ形成されている。そして、こ
の両傾斜支持面３，３に対し、遊間１を跨ぐ橋架
板４の両側部が摺動可能に支持され、橋架板４の
上には橋面舗装５，５に連なる継目部舗装６が施
されている。

上記両傾斜支持面３，３は、遊間１を中心とし
て互いに略対称となるように同様の傾斜角度をも
つて傾斜している。橋架板４は、鋼板、銅板等の
金属板や合成樹脂板、FRP（繊維強化プラスチツ
ク）板などで成形され、平板の両側端部に上記傾
斜支持面３，３に対応する下向きの傾斜当接面４
ａ，４ａを設けてなる。また、継目部舗装６は、
橋架板４の上面から橋面７の高さまでの下層６ａ
とその上の上層６ｂとで構成されている。本例の
場合、この上下の層６ａ，６ｂは橋面舗装５と同
じ歴青材料混合物で構成されている。

上記ジヨイントにおいては、橋体２の伸びによ
り遊間１が狭くなつてくると、それに伴い橋架板
４は傾斜支持面３，３を摺動して上昇し、逆に橋
体２が縮むと橋架板４は下がつてくる。すなわ
ち、橋架板４はその中心を遊間１の中心に略一致
せしめた水平状態で上下し、遊間１に対して大き
くずれ動くことはない。なお、橋架板４が遊間１
に対し若干すれ動いた状態が一時的に生じても、
橋架板４は輪荷重や橋体２の振動等の影響を受け
て、その両端の傾斜当接面４ａ，４ｂの傾斜支持
面３，３に当接した安定状態、つまり、上述の水
平状態に戻る。

また、本例の場合、橋架板４はその両端で傾斜
支持面３，３に支持されているから橋体２の撓み
により片側の傾斜支持面３３上下動しても、橋架
板４の端は傾斜支持面３から離れて浮き上がるこ
とがなく、継目部舗装６の受ける影響が小さい。

しかして、上記橋体２の伸縮は継目部舗装６の
全体が上下動することによつて許容されることか
ら、この伸縮の影響は、橋架板４の両側部近傍だ
けでなく橋架板４の上の舗装材にも表われること
になるとともに、橋面舗装５，５も継目部舗装６
の上下動に伴つて引張り力等を受ける。つまり、
上記伸縮は継目部舗装６の全体とその両側近傍の
橋面舗装５，５にて吸収され、局部的な応力集中
があまりなく、ひび割れの発生が抑制される。

実施例２本例のジヨイントは第２図に示されていて、実
施例１のジヨイントとは橋架板８の構成が相違す
る。すなわち、本例の橋架板８は、中央の水平部
８ａと、この水平部８ａの両端に連なつて斜上方
へ外向きに立上がつた傾斜部８ｂ，８ｂとからな
る。傾斜部８ｂの傾斜角は橋体２の傾斜支持面３
の傾斜角に対応していて、傾斜部８ｂの下面の傾
斜当接面８ｃが傾斜支持面３に当接している。

本例の場合、橋架板８の傾斜当接面８ｃが広く
なるため、橋架板８の安定度が高く遊間１に対す
るずれ防止効果が高い。この橋架板８は実施例１
の橋架板４と同様の硬質板で成形されているが、
第３図に示す橋架板９の如く、硬質板９ａの下面
にゴム板９ｂを固着し、ゴム板９ｂの両側下面を
傾斜当接面９ｃとしたものを用いてもよい。

実施例３本例のジヨイントは第４図に示されている。す
なわち、本例の橋架板１０は硬質板をＶ字状に成
形して傾斜当接面１０ａ，１０ａを形成してお
り、さらに橋架板１０の上面に継目部舗装６と橋
架板１０とを結合する上方へ突出した結合部材１
１を設けている。

本例の場合、橋体２の傾斜支持面３に対する橋
架板１０の当接面を広くすることができ、橋架板
１０の安定度が高くなるとともに、継目部舗装６
が橋架板１０に結合されていて、ひび割れを生じ
ても舗装材が橋架板１０から剥離して飛び出すこ
とが防止される。

なお、この実施例３および先の実施例１の橋架
板も実施例２のものと同様に硬質板とゴム板の２
層構造としてもよい。

実施例４本例のジヨイントは第５図に示されており、橋
架板１２は硬質板１２ａとゴム板1bとの２層の
Ｖ字構造とし、傾斜当接面１２ｃが支持される橋
体２，２の傾斜支持面３，３には橋架板１２の両
端面に当接するゴム、スポンジ等による弾性体１
３，１３が設けられている。

本例の場合、遊間１が狭くなるとき、橋架板１
２で弾性体１３，１３が圧縮されることで、この
橋架板１２と橋体２，２との間での相対移動が許
容され、また、両弾性体１３，１３は橋架板１２
に対し両側から略等しい付勢力を加えることで橋
架板１２の不測のずれ動きを防止し、遊間１に対
する橋架板１２の位置決めをなす。

実施例５本例のジヨイントは第６図に示されており、橋
架板１４と橋体２，２との間での相対移動をより
円滑にした例である。すなわち、まず、橋架板１
４は実施例４のものと同様に硬質板１４ａとゴム
板１４ｂによる２層Ｖ字構造として傾斜当接面１
４ｃを形成している。そして、橋体２，２にはア
ンカー１５で端面補強板１６，１６が固定されて
いて、その端面補強板１６，１６の上面が傾斜支
持面１６ａ，１６ａとなつている。そうして、端
面補強板１６，１６には橋架板１４の両端部に対
応する位置にガイド部材１７，１７が固定され、
このガイド部材１７，１７と傾斜支持面１６ａ，
１６ａとの間に遊間１側へ向けて開口したガイド
溝１８，１８が形成されている。

本例の場合、橋架板１４は傾斜支持面１６ａ，
１６ａの上をガイド部材１７，１７に案内されて
橋体２，２に対し相対移動し、かつ、ガイド部材
１７，１７にて橋架板１４の端部が傾斜支持面１
６ａ，１６ａから浮上がるのが押えられ、橋架板
１４の遊間１に対する位置決めがより確実とな
る。

実施例６本例のジヨイントは第７図に示されており、橋
架板１９の上面を水平とし、下面に中央から両端
へ向け先細（薄肉）となるように傾斜当接面１９
ａ，１９ａを設けて、橋架板１９の断面形状を２
等辺三角形状としたものである。橋架板１９は鋼
などの金属やコンクリート、輪荷重に耐え得る硬
質ゴムなどで成形する。

なお、上記の各実施例において、橋架板の傾斜
当接面と橋体の傾斜支持面との間にスポンジ板を
介装して、橋架板と橋体との相対移動の円滑を図
つてもよい。

また、橋体としては、鋼桁にコンクリート床版
を設けた鋼橋の他、プレストレストコンクリート
桁橋、レインフオースドコンクリート桁橋、鋼床
版橋でもよい。

また、本発明は一方を橋体とし他方を橋台とす
る道路継目部においても上記各実施例と同様に適
用することができる。

また、継目部舗装を上記実施例の如く上下の２
層とする場合、下層は歴青材料以外に、砂その他
の充填材で形成してもよい。

また、上記実施例では、傾斜支持面に対する橋
架板の当接面を傾斜せしめているが、この当接面
は必ずしも傾斜せしめることを要さず、傾斜支持
面に対し摺動可能であればよい。

また、対応する両傾斜支持面は必ずしも対称に
構成することを要さず、橋架板を上下に案内でき
るように傾斜しておれば非対称でもよい。

（発明の効果）本発明によれば、橋架板は橋体の伸縮に伴つて
傾斜支持面を摺動して上下動することになるか
ら、遊間に対して大きくずれ動くことがなく、橋
体もしくは橋台に対して固定しなくても遊間から
橋下へ脱落することを防止することができるとと
もに、継目部舗装を全体が上下動して橋体の伸縮
を許容するから、局部的な応力集中が少なくな
り、ひび割れの発生も抑制される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図、第２
図、第４図乃至第７図はそれぞれ実施例１乃至実
施例６の各ジヨイントを示す縦断面図、第３図は
実施例２における橋架板の他の例を示す縦断面図
である。１……遊間、２……橋体、３，１６ａ……傾斜
支持面、４，８，９，１０，１２，１４，１９…
…橋架板、５……橋面舗装、６……継目部舗装。

Claims

【特許請求の範囲】

１道路継目部の遊間を存して相対する橋体と橋
体もしくは橋台とにそれぞれ遊間側へ向けて下降
傾斜した傾斜支持面が形成され、この両傾斜支持
面に対し上記遊間を跨ぐ橋架板の両側部が摺動可
能に支持され、この橋架板の上方に継目部舗装が
橋面舗装に連ねて施されていることを特徴とする
道路のジヨイント。