JPH0333963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はビデオテープレコーダのリール台の回
転制御装置に関する。

（従来の技術） 一般にVTRにおいて、ローデイング及びアン
ローデイングを為す場合、テープは一方のリール
例えば巻取リールからのみ引き出され或いは巻取
られる様にされている。

この場合ローデイング及びアンローデイング中
には他方のリール例えば供給リールにはブレーキ
を利かせ、動作終了と共にブレーキを解除せしめ
る補助ブレーキが必要である。

この補助ブレーキの一例として第８図、第９図
に示す機構が提案されている。第８図はアンロー
デイング途中、第９図はアンローデイング完了時
の前記補助ブレーキの状態を示している。

供給リール台３１は外周にブレーキレバー２の
先端が係合可能な歯部２１を具えている。

ブレーキレバー２の枢支部にはローデイングリ
ング１の歯面１０と噛合して回転する歯車２２が
フエルト（図示せず）を介して配備され、ブレー
キレバー２は摩擦によつて歯車２２の回転方向に
追従して回転する。

ローデイングリング１と供給リール台３１との
間に支軸２３を中心に揺動する揺動レバー２４が
配備され、該レバー２４の一方の自由端にローデ
イングリング１の外周の凹カム面１１ａに嵌合す
るローラ２５が設けられバネ２６にてローラ２５
をローデイングリング１側に付勢している。

揺動レバー２４のローラ２５側の自由端とブレ
ーキレバー２の自由端側は、連結片２７を介して
連結したものである。上記補助ブレーキ機構は、
第８図の如くアンローデイングの途中において、
ローデイングリング１は時計方向に回転し、歯車
２２は反時計方向に回転し、フエルトによつて該
歯車２２に摩擦係合しているブレーキレバー２も
反時計方向に回転する。

ローラ２５はローデイングリング１の凹カム面
１１ａから外れて揺動レバー２４は定位置から反
時計方向に回転した位置にあり、この状態ではブ
レーキレバー２の先端が供給リール台３１の外周
の歯部２１に係合し、供給リール台３１の回転を
阻止する。

従つてテープは巻取リール台３側へのみ巻き取
られる。

次にアンローデイングが完了すると第９図に示
す如く、ローデイングリング１が停止し、ローラ
２５は該リング１の凹カム面１１ａに係合し、揺
動レバー２４はバネ２６によつて時計方向に回転
する。

このとき該レバー２４に連結片２７を介して連
結されているブレーキレバー２もローデイングリ
ング１側に引張られブレーキレバー２と供給リー
ル台３１の係合が解除される。

リール台３，３１の回転制御装置としては上記
のブレーキ装置以外にストツプ時に両リール台
３，３１にブレーキを掛けるメインブレーキ装置
（図示せず）及び引き出したテープのテンシヨン
に応じて供給リール台３１に緩くブレーキを利か
せて常にテープのテンシヨンを最適に保つテンシ
ヨン用ブレーキ装置（図示せず）が必要である。

（考案が解決しようとする問題点） 第８図、第９図に示す補助ブレーキ装置は、そ
れ自体が既に複雑であるが、加えてテンシヨン用
ブレーキ装置及びメインブレーキ装置の３つのブ
レーキ装置によつて構成される従来のリール台の
回転制御装置は構成部品が多く、組立て工程が増
え、コスト高を招来していた。

（問題点を解決するための手段） ローデイングリング１と供給リール台３１及び
巻取リール台３との間に一対のブレーキレバー
４，５を揺動可能に配備する。

両ブレーキレバー４，５は外側の自由端に相手
リール台３１，３に当接可能なブレーキシユー４
１，５１を具え、内側の自由端に夫々係合部４
０，５０を設けて該係合部４０，５０を突き合
せ、両ブレーキレバー４，５はブレーキシユー４
１，５１をリール台３１，３に押圧する方向にバ
ネ６にて付勢される。

一方のレバー、実施例では巻取り側のブレーキ
レバー５の係合部５０は相手係合部４０に向けて
突片５２を形成している。

他方のレバー４、実施例では供給側のブレーキ
レバー４の係合部４０には前記突片５２が嵌まる
第１凹部４２及び該第１凹部４２よりも浅い第２
凹部４３が形成され、突片５２が第１凹部４２に
対応したとき第１凹部４２への突片５２の侵入が
許容され、両ブレーキレバー４，５はバネ６によ
つて互いに逆方向に回転してブレーキシユー４
１，５１を相手リール台３１，３に当てる。

突片５２が第２凹部４３に当つたとき、両ブレ
ーキレバー４，５はブレーキシユー４１，５１を
相手リール台３１，３から離間させた状態に突張
り合う。

又、両係合部４０，５０には後記する切換レバ
ー７の押え片７１，７２が当る当り部４４，５４
が相手係合部に向けて延びている。

ローデイングリング１とブレーキレバー４，５
との間に切換レバー７が揺動可能に配備され、切
換レバー７のローデイングリング１側の一端はロ
ーデイングリング１に形成されたカム面１１に係
合可能な作動片７３となつており、他端は二股に
分れて夫々前記両ブレーキレバー４，５の当り部
４４，５４に対向させている。

又、切換レバー７はバネ８によつて両ブレーキ
レバー４，５に対して中立位置に付勢されてい
る。

ローデイングリング１のカム面１１は第１図の
ストツプ時及び第３図のローデイング完了時に切
換レバー７の作動片７３が嵌まる第１凹カム面１
１ａ及び第２凹カム面１１ｂを形成している。

ローデイングリング１と供給リール台３１との
間にはテープテンシヨンを自動的に調節するテン
シヨン調節用ブレーキ装置９が配備されている。
これは特開昭58−171760号公報に詳細に開示され
て公知の如く、ローデイングリング１の回転によ
つてテープテンシヨンレバー９１を作動させてテ
ープをカセツトから引き出し、テープテンシヨン
レバー９１に作用するテープのテンシヨンが小さ
ければ該テンシヨンレバー９１に連繋したブレー
キ片９２を供給リール台３１に軽く押し付け、テ
ンシヨンレバー９２に作用するテープのテンシヨ
ンが大きいとブレーキ片９２を供給リール台３１
から離間させてテープ引出し時の負荷を調節して
テープのテンシヨンを一定に保つ。

（作用） ストツプ状態 第１図の如く巻取り側のブレーキレバー５の突
片５２が相手ブレーキレバー４の第１凹部４２に
嵌まつて両ブレーキレバー４，５のブレーキシユ
ー４１，５１は相手リール台３１，３を押圧し、
両リール台３，３１の回転が阻止されている。

ローデイング開始時 第２図に示す如く、ローデイングリング１が反
時計方向に回転し、切換レバー７の作動片７３が
ローデイングリング１の第１凹カム面１１ａを乗
り越えて切換レバー７は時計方向に回転する。こ
のとき供給リール台３１側のブレーキレバー５の
当り部４４に対応している押え片７１が該当り部
４４を押圧して供給リール台３１側のブレーキレ
バー４を時計方向に少し回転させる。

上記供給リール台３１側のブレーキレバー４の
時計方向の回転により、該レバー４の第１凹部４
２と第２凹部４３との段部４５が巻取リール台３
側のブレーキレバー５の突片５２を押圧し、該ブ
レーキレバー５を反時計方向に回転させ、該回転
に伴つて突片５２は相手係合部４０の第２凹部４
３に係合する。

上記状態では両ブレーキシユー４１，５１はリ
ール台３，３１から離れている。

しかも、供給側リール台３１にはテンシヨン用
のブレーキ片９２によつて緩くブレーキが作用し
ているため、ローデイングリング１上のテープ引
出しピン１２によつてテープを引出すとき、ブレ
ーキの掛つていない巻取リール台３側からテープ
が引き出される。

ローデイング完了時 第３図の如くローデイングリング１がローデイ
ング完了位置迄回転すると、ローデイングリング
１の第２凹カム面１１ｂに切換レバー７の作動片
７３が嵌まり、該レバー７は再び中立位置に復帰
する。

しかし、両ブレーキレバー４，５は突片５２と
第２凹部４３が係合した侭、バネ６によつて突張
り合つており、ブレーキシユー４１，５１を相手
リール台３，３１から離間させてブレーキを解除
した状態を保ち、再生等のテープ送りに支障はな
い。

アンローデイング開始時 第４図の如くローデイングリング１が時計方向
に回転し、切換レバー７の作動片７３は該リング
１の第２凹カム面１１ｂを乗り越えて反時計方向
に回転し、巻取リール台３側のブレーキレバー５
の当り部５４に対応している押え片７２が該当り
部５４を押えて該ブレーキレバー５を反時計方向
に回転させる。このとき該ブレーキレバー５の突
片５２が相手係合部４０の第２凹部４３から外れ
て第１凹部４２に対応する。

これによつて係合部４０，５０どうしの突張り
合いは解除され供給リール３１側のブレーキレバ
ー４はバネ６によつて反時計方向に回転し、供給
リール３１にブレーキを掛ける。

巻取リール台３側のブレーキレバー５は依然と
して切換レバー７によつて巻取リール台３のブレ
ーキを解除した状態を保つており、アンローデイ
ング時テープは巻取リール台３にのみ巻取られ
る。

アンローデイング完了時 ローデイングリング１がアンローデイング完了
位置に戻ると、第１図の如く、切換レバー７の作
動片７３がローデイングリング１の第１凹カム面
１１ａに嵌まつて中立位置に復帰し、前記ストツ
プ状態になる。

（他の実施例） 第７図はローデイング、アンローデイング時に
供給リール側からテープの引出し、テープの巻戻
しを行なう他の実施例を示しており、供給リール
台３１側のブレーキレバー４に前記同様の突片５
２を突設し、巻取リール台３側のブレーキレバー
５に前記同様の第１、第２凹部４２，４３を形成
している。

アンローデイング時に切換レバー７が反時計方
向に回転するとき、供給リール台３１側のブレー
キレバー４が時計方向に回転して供給リール台３
１のブレーキを解除する外は前記同様の動きであ
るから詳細な説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図はストツプ状態の平面図、第２図はロー
デイング途上の平面図、第３図はローデイング完
了時の平面図、第４図はアンローデイング途上の
平面図、第５図は供給リール台側のブレーキレバ
ーの平面図、第６図は巻取リール台側のブレーキ
レバーの平面図、第７図は他の実施例の平面図、
第８図、第９図は従来例の補助ブレーキ装置の説
明図である。 １……ローデイングリング、４，５……ブレー
キレバー、３，３１……リール台、７……切換レ
バー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ローデイングリング１のローデイング開始時
   に、テンシヨンレバー９１がテープを引き出す方
   向に作動し、テンシヨンレバーに作用するテンシ
   ヨンに応じて巻取リール台及び供給リール台の
   内、供給リール台に緩くブレーキを利かすテンシ
   ヨン調節ブレーキ９２を具えたリール台の回転制
   御装置に於て、一端にブレーキシユ４１，５１、
   他端に係合部４０，５０を具えた一対のブレーキ
   レバー４，５を、互いの係合部４０，５０を突き
   合せ且つブレーキシユ４１，５１を夫々相手リー
   ル台３，３１に対向せしめ、両リール台３，３１
   の間に揺動可能に配備し、両ブレーキレバー４，
   ５のブレーキシユ４１，５１を相手リール台３，
   ３１にバネ付勢し、一方のレバー５の係合部５０
   は相手係合部４０に向けて突片５２が形成され、
   他方のレバー４の係合部４０に前記突片５２が侵
   入して両レバー４，５をリール台３，３１にブレ
   ーキを加える方向に回転することを許容する第１
   凹部４２及び該凹部４２に連続し、前記突片５２
   を当てレバー４，５のブレーキシユー４１．５１
   がリール台３，３１から離間している状態を保つ
   第２凹部４３を有し、ローデイングリング１とブ
   レーキレバー４，５との間に該レバー４，５の係
   合部４０，５０側の自由端に当接可能な２つの押
   え片７１，７２を有す切換レバー７を配備してバ
   ネ８にて両ブレーキレバー４，５に対して中立位
   置に付勢し、ローデイングリング１には切換レバ
   ー７を作動せしめるカム面１１が形成されている
   リール台の回転制御装置。