JPH0335151B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335151B2 JPH0335151B2 JP59129159A JP12915984A JPH0335151B2 JP H0335151 B2 JPH0335151 B2 JP H0335151B2 JP 59129159 A JP59129159 A JP 59129159A JP 12915984 A JP12915984 A JP 12915984A JP H0335151 B2 JPH0335151 B2 JP H0335151B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- pipe
- curved
- welding
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
- B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/32—Steering heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動二輪車の車体フレームに関するも
のである。
のである。
従来技術
自動二輪車の車体フレームは、エンジン、動力
伝達装置をはじめ乗員、荷物、各種装備品等を保
持する役割を持つとともに、前後輪を連結する車
両の基幹となる構造であり、特にフレーム前部は
エンジンと燃料タンクを支持し、ステアアリング
ヘツドとつながる最も重要な部分であるから、充
分な強度、剛性が求められる。
伝達装置をはじめ乗員、荷物、各種装備品等を保
持する役割を持つとともに、前後輪を連結する車
両の基幹となる構造であり、特にフレーム前部は
エンジンと燃料タンクを支持し、ステアアリング
ヘツドとつながる最も重要な部分であるから、充
分な強度、剛性が求められる。
このような自動二輪車の車体フレームは、その
前端部にフロントフオークを操向自在に枢支する
ヘツドパイプを備え、このヘツドパイプに該パイ
プから車体後方に向つて延びるメインパイプが連
結されている。そして、クレードル型フレームに
おいては、前記ヘツドパイプからさらにダウンチ
ユーブが斜め下方に延びている。上記メインパイ
プおよびダウンチユーブは通常、鋼管等のパイプ
部材で構成され、これらのパイプ部材がヘツドパ
イプに溶接により固着されている。
前端部にフロントフオークを操向自在に枢支する
ヘツドパイプを備え、このヘツドパイプに該パイ
プから車体後方に向つて延びるメインパイプが連
結されている。そして、クレードル型フレームに
おいては、前記ヘツドパイプからさらにダウンチ
ユーブが斜め下方に延びている。上記メインパイ
プおよびダウンチユーブは通常、鋼管等のパイプ
部材で構成され、これらのパイプ部材がヘツドパ
イプに溶接により固着されている。
第４図は、このような従来の車体フレームにお
けるヘツドパイプ近傍の構造を示したもので、０
１はヘツドパイプである。０２はメインパイプ
で、その端部はヘツドパイプ０１の外面に直接、
溶接によつて固着されている。ヘツドパイプ０１
にはまたガセツト０３が溶接されており、このガ
セツト０３にダウンチユーブ０４の端部を溶接す
ることにより、ダウンチユーブ０４をヘツドパイ
プ０１に取付けてある。
けるヘツドパイプ近傍の構造を示したもので、０
１はヘツドパイプである。０２はメインパイプ
で、その端部はヘツドパイプ０１の外面に直接、
溶接によつて固着されている。ヘツドパイプ０１
にはまたガセツト０３が溶接されており、このガ
セツト０３にダウンチユーブ０４の端部を溶接す
ることにより、ダウンチユーブ０４をヘツドパイ
プ０１に取付けてある。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来のヘツドパイプ部構
造においては、パイプ状の２部材を互いに溶接し
なければならないので、各部材の合せ面の精度が
問題になり、良好な溶接を行なうためには細心の
注意を必要とした。
造においては、パイプ状の２部材を互いに溶接し
なければならないので、各部材の合せ面の精度が
問題になり、良好な溶接を行なうためには細心の
注意を必要とした。
また、ガセツト等を介して溶接を行う場合に
は、構成部品点数が多くなるとともに、溶接個所
も多くなり、いずれにしても生産性上問題があつ
た。
は、構成部品点数が多くなるとともに、溶接個所
も多くなり、いずれにしても生産性上問題があつ
た。
特に、近年、各種溶接作業を自動化しいわゆる
ロボツト溶接を採用することが多くなつて来てい
るが、上記のような溶接部の構造では、ロボツト
溶接を導入してその効果を十分享受することは望
めない。
ロボツト溶接を採用することが多くなつて来てい
るが、上記のような溶接部の構造では、ロボツト
溶接を導入してその効果を十分享受することは望
めない。
従つて本発明は、従来の車体フレーム特にヘツ
ドパイプとフレーム部材との接合部の構造を改良
し、生産性の向上、コストの低下を計り、かつロ
ボツト溶接の効果的な適用を可能にしようとする
ものである。
ドパイプとフレーム部材との接合部の構造を改良
し、生産性の向上、コストの低下を計り、かつロ
ボツト溶接の効果的な適用を可能にしようとする
ものである。
問題点を解決するための手段および作用
このため、本発明においては、ヘツドパイプ１
に取付けるフレーム部材例えばメインパイプ２
を、中間部３を弯曲して１対の２1，２2としたパ
イプ部材により構成し、ヘツドパイプ１を、前記
弯曲部３に当接する受け部分４を有する一体の鋳
造品とする。しかして前記受け部分４は後方へ向
つて開放する凹状の断面形状を有するとともに前
記彎曲部分３に沿つて左右へ延び、この受け部分
に前記彎曲部分が後方から当接して固着される。
さらに、ヘツドパイプはハンドル回転軸１２を軸
支する上下一対の比較的大径の軸受箱部分１０，
１０を有し、前記受け部分が一方の軸受部分の外
周面と上下の軸受箱部分を連結するヘツドパイプ
本体部分１の外周面とにわたつて連接されてい
る。
に取付けるフレーム部材例えばメインパイプ２
を、中間部３を弯曲して１対の２1，２2としたパ
イプ部材により構成し、ヘツドパイプ１を、前記
弯曲部３に当接する受け部分４を有する一体の鋳
造品とする。しかして前記受け部分４は後方へ向
つて開放する凹状の断面形状を有するとともに前
記彎曲部分３に沿つて左右へ延び、この受け部分
に前記彎曲部分が後方から当接して固着される。
さらに、ヘツドパイプはハンドル回転軸１２を軸
支する上下一対の比較的大径の軸受箱部分１０，
１０を有し、前記受け部分が一方の軸受部分の外
周面と上下の軸受箱部分を連結するヘツドパイプ
本体部分１の外周面とにわたつて連接されてい
る。
本発明によれば、一対のフレーム部材を中間の
弯曲部を介して一体化し、このフレーム部材をヘ
ツドパイプに組付けるには、ヘツドパイプの受け
部分に前記弯曲部を当てがうだけでよく、一工程
で組付けができるので、組立作業性が向上する。
弯曲部を介して一体化し、このフレーム部材をヘ
ツドパイプに組付けるには、ヘツドパイプの受け
部分に前記弯曲部を当てがうだけでよく、一工程
で組付けができるので、組立作業性が向上する。
また、車体フレームを溶接により構成する場合
には、上記のように組付けたフレーム部材を直接
ヘツドパイプの前記受け部分に溶接すればよいの
で、溶接箇所が少くなるとともに、溶接線の形状
も単純化して、生産性が向上し、ロボツト溶接に
も適合する。
には、上記のように組付けたフレーム部材を直接
ヘツドパイプの前記受け部分に溶接すればよいの
で、溶接箇所が少くなるとともに、溶接線の形状
も単純化して、生産性が向上し、ロボツト溶接に
も適合する。
さらに、ヘツドパイプは前記受け部分と一体に
鋳造されるので、構成部品が少く、金型費用が減
少し多種少量生産に対応できる。かつ、一体構造
のため溶接治具点数が減少し、治具費の削減が可
能である。
鋳造されるので、構成部品が少く、金型費用が減
少し多種少量生産に対応できる。かつ、一体構造
のため溶接治具点数が減少し、治具費の削減が可
能である。
さらにまた、軸受箱部分はフロントフオークの
力が作用するためもともと強度を高くしてある部
分であるが、この部分にわたつて受け部分が連接
されているので、フレーム部材からの力を充分な
強度をもつて受け止めることができ、また上下両
軸受箱部分を連結するヘツドパイプ本体部分の負
担が軽減するので、該本体部分ひいてはヘツドパ
イプ全体を軽量化することができる。
力が作用するためもともと強度を高くしてある部
分であるが、この部分にわたつて受け部分が連接
されているので、フレーム部材からの力を充分な
強度をもつて受け止めることができ、また上下両
軸受箱部分を連結するヘツドパイプ本体部分の負
担が軽減するので、該本体部分ひいてはヘツドパ
イプ全体を軽量化することができる。
実施例
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示
す。本実施例においてはヘツドパイプ１の上部に
フレーム部材であるメインパイプ２が固着され、
下部に他のフレーム部材を構成するダウンチユー
ブ５が固着されている。
す。本実施例においてはヘツドパイプ１の上部に
フレーム部材であるメインパイプ２が固着され、
下部に他のフレーム部材を構成するダウンチユー
ブ５が固着されている。
メインパイプ２は、第１図および第３図に示す
ように、１本のパイプ部材を中間部３で弯曲して
左右１対のメインパイプ２1，２2に形成してあ
り、ヘツドパイプ１には、前記弯曲部３の外形に
合致した受け面６を有する受け部分４が、該受け
面６を後方に向けて設けられている。受け面６は
彎曲部３の外形に合致するように２重に彎曲して
いる。すなわち前後方向の断面においては彎曲し
たメインパイプ２の前方に面した周面部分を抱き
込むように凹状に彎曲しており、水平方向の断面
においてはメインパイプ２の彎曲した軸線に沿つ
て彎曲しながら左右へ延びている。そしてメイン
パイプ２は前記弯曲部３の外面を前記受け面６に
当接させて受け部分４に抱持され、７で示すよう
に、受け部分４の縁部に沿つて溶接されている。
ように、１本のパイプ部材を中間部３で弯曲して
左右１対のメインパイプ２1，２2に形成してあ
り、ヘツドパイプ１には、前記弯曲部３の外形に
合致した受け面６を有する受け部分４が、該受け
面６を後方に向けて設けられている。受け面６は
彎曲部３の外形に合致するように２重に彎曲して
いる。すなわち前後方向の断面においては彎曲し
たメインパイプ２の前方に面した周面部分を抱き
込むように凹状に彎曲しており、水平方向の断面
においてはメインパイプ２の彎曲した軸線に沿つ
て彎曲しながら左右へ延びている。そしてメイン
パイプ２は前記弯曲部３の外面を前記受け面６に
当接させて受け部分４に抱持され、７で示すよう
に、受け部分４の縁部に沿つて溶接されている。
ダウンチユーブ５も、前記メインパイプ２と同
様に、中間の弯曲部８を介して左右１対のダウン
チユーブが一体になつており、前記メインチユー
ブ２用の受け部分４と同様なダウンチユーブ用受
け部分９に弯曲部８を抱持され、該受け部分９の
縁部に沿つて溶接されている。
様に、中間の弯曲部８を介して左右１対のダウン
チユーブが一体になつており、前記メインチユー
ブ２用の受け部分４と同様なダウンチユーブ用受
け部分９に弯曲部８を抱持され、該受け部分９の
縁部に沿つて溶接されている。
ヘツドパイプ１は溶接可能な鋳鉄、鋳鋼材料例
えばFCMWもしくはS10〜15C等から成り、前記
受け部分４，９と一体に鋳造されている。そして
このヘツドパイプ１の上下両端部にはボス状の軸
受箱部分１０が一体に鋳造されており、該軸受箱
部分１０内に嵌合されたボール軸受１１を介し
て、ハンドル回転軸１２がヘツドパイプ１に枢動
自在に装着されている。１４はダストシールであ
る。第１図および第２図から分るように、前記受
け部分４は、その上壁部を上方の軸受箱部分１０
の外周面に、両側壁部をヘツドパイプ１の本体部
分の前記軸受箱部分に隣接した外周面に連結し
て、該軸受箱部分とヘツドパイプの本体部分とに
わたつて連接されている。軸受箱部分１０はハン
ドル回転軸１２を軸支するために大径のボス状に
形成して強度を高くしてあるので、この部分にわ
たつて受け部分４を連接することにより、メイン
フレーム２からの力を充分な強度をもつて受け止
めることができる。以上は下方の受け部分９につ
いても同様である。
えばFCMWもしくはS10〜15C等から成り、前記
受け部分４，９と一体に鋳造されている。そして
このヘツドパイプ１の上下両端部にはボス状の軸
受箱部分１０が一体に鋳造されており、該軸受箱
部分１０内に嵌合されたボール軸受１１を介し
て、ハンドル回転軸１２がヘツドパイプ１に枢動
自在に装着されている。１４はダストシールであ
る。第１図および第２図から分るように、前記受
け部分４は、その上壁部を上方の軸受箱部分１０
の外周面に、両側壁部をヘツドパイプ１の本体部
分の前記軸受箱部分に隣接した外周面に連結し
て、該軸受箱部分とヘツドパイプの本体部分とに
わたつて連接されている。軸受箱部分１０はハン
ドル回転軸１２を軸支するために大径のボス状に
形成して強度を高くしてあるので、この部分にわ
たつて受け部分４を連接することにより、メイン
フレーム２からの力を充分な強度をもつて受け止
めることができる。以上は下方の受け部分９につ
いても同様である。
また、上記のような構成とすることにより、ヘ
ツドパイプ本体部分の負担が軽減されるので、ヘ
ツドパイプ１の前面部はくり抜いた開口部１３と
して重量軽減を計つている。
ツドパイプ本体部分の負担が軽減されるので、ヘ
ツドパイプ１の前面部はくり抜いた開口部１３と
して重量軽減を計つている。
上記実施例において、ヘツドパイプ１にフレー
ム部材２，５を取付けるには、各フレーム部材の
弯曲部３，８を対応する受け部分４，９に当接さ
せ、次いで該受け部分の縁部に沿つて適宜溶接す
るだけでよい。従つて組立作業が極めて簡単にな
るとともに、溶接作業も単純化され、自動溶接を
採用して生産性を向上させることができる。
ム部材２，５を取付けるには、各フレーム部材の
弯曲部３，８を対応する受け部分４，９に当接さ
せ、次いで該受け部分の縁部に沿つて適宜溶接す
るだけでよい。従つて組立作業が極めて簡単にな
るとともに、溶接作業も単純化され、自動溶接を
採用して生産性を向上させることができる。
発明の効果
以上の通り、本発明によれば、車体フレーム前
部の組立作業が極めて容易になり生産性が向上す
る。
部の組立作業が極めて容易になり生産性が向上す
る。
また、ヘツドパイプまわりの構成部品数が少
く、金型費用が減少し多種少量生産に対応できる
とともに、溶接治具数が減少し、治具費を削減で
きる。
く、金型費用が減少し多種少量生産に対応できる
とともに、溶接治具数が減少し、治具費を削減で
きる。
さらに、ヘツドパイプに充分な強度を持たせな
がらこれを軽量化することができる。
がらこれを軽量化することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す上面図、第２
図はその側面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図は従来の車体フレームを示す側
面図である。 １……ヘツドパイプ、２……メインパイプ（フ
レーム部材）、３……中間部（弯曲部）、４……受
け部分、５……ダウンチユーブ（フレーム部材）、
６……受け面、７……溶接線、８……弯曲部、９
……受け部分、１０……軸受箱部分、１１……ボ
ール軸受、１２……ハンドル回転軸、１３……開
口部、１４……ダストシール。
図はその側面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図は従来の車体フレームを示す側
面図である。 １……ヘツドパイプ、２……メインパイプ（フ
レーム部材）、３……中間部（弯曲部）、４……受
け部分、５……ダウンチユーブ（フレーム部材）、
６……受け面、７……溶接線、８……弯曲部、９
……受け部分、１０……軸受箱部分、１１……ボ
ール軸受、１２……ハンドル回転軸、１３……開
口部、１４……ダストシール。
Claims (1)
- １ ヘツドパイプに取付けるフレーム部材を、中
間部を弯曲して左右１対としたパイプ部材により
構成し、前記彎曲部分を、ヘツドパイプに鋳造に
より一体に形成され後方へ向つて開放する凹状の
断面形状を有するとともに前記彎曲部分に沿つて
左右へ延びる受け部分に、後方から当接させ固着
して成り、前記ヘツドパイプはハンドル回転軸を
軸支する上下一対の比較的大径の軸受部分を有
し、前記受け部分が一方の軸受箱部分の外周面と
上下の軸受箱部分を連結するヘツドパイプ本体部
分の外周面とにわたつて連接されていることを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129159A JPS619385A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| US06/742,179 US4699233A (en) | 1984-06-25 | 1985-06-07 | Vehicle body frame of motor bicycle |
| BR8503022A BR8503022A (pt) | 1984-06-25 | 1985-06-24 | Armacao de corpo de veiculo de uma bicicleta motorizada |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129159A JPS619385A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619385A JPS619385A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0335151B2 true JPH0335151B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=15002600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59129159A Granted JPS619385A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4699233A (ja) |
| JP (1) | JPS619385A (ja) |
| BR (1) | BR8503022A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4132431B2 (ja) * | 1999-06-29 | 2008-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のフレーム構造 |
| DE10115373C1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-10-17 | Zf Sachs Ag | Gelenkstütze für ein Kolben-Zylinderaggregat |
| US7390005B2 (en) * | 2006-04-05 | 2008-06-24 | Ideal Bike Corp. | Tube connection assembly of bicycle frame |
| JP2008230416A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
| US8042822B2 (en) * | 2009-08-26 | 2011-10-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame with improved weld joint |
| NL2003770C2 (nl) * | 2009-11-09 | 2011-05-11 | Batavus Bv | Koppelstuk, alsmede werkwijze voor het vervaardigen van een fietsframe. |
| US8684388B1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-04-01 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Head tube weld joint |
| JP6183795B2 (ja) * | 2013-02-27 | 2017-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| DE102013004221A1 (de) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | Michael Wörl | Motorradrahmen |
| JP6152670B2 (ja) * | 2013-03-14 | 2017-06-28 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両のフレーム構造 |
| JP6164967B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2017-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム |
| JP5903456B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2016-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレームの製造方法 |
| US9434441B1 (en) * | 2014-08-12 | 2016-09-06 | Faster Faster Inc. | Motorcycle frame head stock |
| US10184522B2 (en) | 2015-01-30 | 2019-01-22 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bottom bracket assembly and bicycle |
| KR101875647B1 (ko) * | 2016-10-31 | 2018-07-06 | 현대자동차 주식회사 | 리어 프레임과 프론트 프레임을 포함하는 자전거 프레임구조 |
| JP6489715B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2019-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体構造 |
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|---|---|---|---|---|
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