JPH0335496B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335496B2 JPH0335496B2 JP61170704A JP17070486A JPH0335496B2 JP H0335496 B2 JPH0335496 B2 JP H0335496B2 JP 61170704 A JP61170704 A JP 61170704A JP 17070486 A JP17070486 A JP 17070486A JP H0335496 B2 JPH0335496 B2 JP H0335496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- throttle valve
- valve
- supercharger
- pressure signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の効果〕
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の吸気系にエアを強制給送
する過給機、特にスーパーチヤージヤの制御装置
の改良に関するものであり、自動車等に利用され
る。
する過給機、特にスーパーチヤージヤの制御装置
の改良に関するものであり、自動車等に利用され
る。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術として、例えば特開昭59
−168218号公報に開示されるものがある。
−168218号公報に開示されるものがある。
これは、エアクリーナからスロツトルバルブを
経由してエンジンの燃焼室に連通する第１通路に
過給機を配し、スロツトルバルブの下流側と過給
機の上流側とを連通する第２通路を設け、第２通
路の開閉をスロツトルバルブに連動するカムによ
つて作動させる制御弁を設けたものである。
経由してエンジンの燃焼室に連通する第１通路に
過給機を配し、スロツトルバルブの下流側と過給
機の上流側とを連通する第２通路を設け、第２通
路の開閉をスロツトルバルブに連動するカムによ
つて作動させる制御弁を設けたものである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この従来技術においては、カム
作動によるため摩耗の影響を受け易く、また過給
機がロツクしたり駆動ベルトが切れるといつた不
測の事故の場合エンジンへの給気そのものが不可
能になつてしまい車両が走行不能に陥るという問
題点がある。
作動によるため摩耗の影響を受け易く、また過給
機がロツクしたり駆動ベルトが切れるといつた不
測の事故の場合エンジンへの給気そのものが不可
能になつてしまい車両が走行不能に陥るという問
題点がある。
本発明は、上記問題点を解消するために発明さ
れたものであり、作動確実で、不測の事故の場合
にもエンジンへの給気を維持できるようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。
れたものであり、作動確実で、不測の事故の場合
にもエンジンへの給気を維持できるようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、エアクリーナからスロツトルバルブを経
由してエンジンの燃焼室に連通する第１通路、第
１通路のエアクリーナとスロツトルバルブ間に配
されエンジンにより駆動される過給機、過給機の
上流側の第１通路と下流側の第１通路とを連通し
過給機をバイパスして設けられる第２通路、第２
通路に設けられ第２通路を開閉する第１制御弁よ
りなる過給機の制御装置であつて、第１制御弁
は、スロツトルバルブの下流側の第１通路の第１
圧力信号と、上流側の第１通路の第２圧力信号と
によつて制御されると共に、第１制御弁は、スロ
ツトルバルブの下流側の第１通路と連通する第３
通路に開口し第１圧力信号を受ける第１ポケツト
と、スロツトルバルブの上流側の第１通路と連通
する第４通路に開口し第２圧力信号を受ける第２
ポケツトとを有し、第４通路は、スロツトルバル
ブの上流側の第１通路内が負圧になつたとき第２
ポケツトを大気に連通させ、エアクリーナから第
２通路を介してスロツトルバルブの上流側の第１
通路内に給気するよう第１制御弁を制御なす第２
制御弁を有してなるようにしたことである。
手段は、エアクリーナからスロツトルバルブを経
由してエンジンの燃焼室に連通する第１通路、第
１通路のエアクリーナとスロツトルバルブ間に配
されエンジンにより駆動される過給機、過給機の
上流側の第１通路と下流側の第１通路とを連通し
過給機をバイパスして設けられる第２通路、第２
通路に設けられ第２通路を開閉する第１制御弁よ
りなる過給機の制御装置であつて、第１制御弁
は、スロツトルバルブの下流側の第１通路の第１
圧力信号と、上流側の第１通路の第２圧力信号と
によつて制御されると共に、第１制御弁は、スロ
ツトルバルブの下流側の第１通路と連通する第３
通路に開口し第１圧力信号を受ける第１ポケツト
と、スロツトルバルブの上流側の第１通路と連通
する第４通路に開口し第２圧力信号を受ける第２
ポケツトとを有し、第４通路は、スロツトルバル
ブの上流側の第１通路内が負圧になつたとき第２
ポケツトを大気に連通させ、エアクリーナから第
２通路を介してスロツトルバルブの上流側の第１
通路内に給気するよう第１制御弁を制御なす第２
制御弁を有してなるようにしたことである。
（作用）
上記技術的手段により、第１制御弁は第１圧力
信号と第２圧力信号との差に応じて作動し、第２
通路を開閉することができ、エンジンの燃焼室へ
適宜給気することができる。
信号と第２圧力信号との差に応じて作動し、第２
通路を開閉することができ、エンジンの燃焼室へ
適宜給気することができる。
（実施例）
以下本発明を実施例に基づいて説明する。
エアクリーナ１１とエンジン１２の燃焼室１３
とを連通する第１通路１４にスロツトルバルブ１
５が設けられ、スロツトルバルブ１５とエアクリ
ーナ１１との間には過給機１６が設けられてい
る。この過給機１６は、エンジン１２とはベルト
１７で連結され駆動されるスーパーチヤージヤで
ある。過給機１６の下流側である過給機１６とス
ロツトルバルブ１５との間の第１通路１４はサー
ジタンク室１８を呈しており、このサージタンク
室１８と過給機１６の上流側である過給機１６と
エアクリーナ１１との間の第１通路１４とは第２
通路１９によつて連通される。第２通路１９とサ
ージタンク室１８との連結部には第１制御弁２０
が設けられサージタンク室１８の口２１を開閉す
る。この第１制御弁２０は弁蓋２２、弁蓋２２を
連動させるダイヤフラム２３、ダイヤフラム２３
に作用し弁蓋２２を口２１側に押すスプリング２
４、弁蓋２２のガイド部２５から成り、スプリン
グ２４を装着する第１ポケツト２６とダイヤフラ
ム２３とガイド部２５とで形成される第２ポケツ
ト２７を構成する。第１ポケツト２６は、スロツ
トルバルブ１５の下流側であるスロツトルバルブ
１５と燃焼室１３との間の第１通路１４に第３通
路２８を介して連通される。第２ポケツト２７
は、サージタンク室１８に第４通路２９で連通す
る。第４通路２９中には第２制御弁３０が配され
る。この第２制御弁３０は、エアクリーナ３１に
連通する口３２、口３２を開閉する弁蓋３３、弁
蓋３３を連動させるダイヤフラム３４、ダイヤフ
ラム３４に作用し弁蓋３３を口３２側に押すスプ
リング３５、弁蓋３３のガイド部３６から成り、
スプリング３５を装着する第３ポケツト３７とダ
イヤフラム３４とガイド部３６とで形成される第
４ポケツト３８を構成する。第３ポケツト３７は
第４通路２９に連通される。第４ポケツト３８は
大気に連通される。
とを連通する第１通路１４にスロツトルバルブ１
５が設けられ、スロツトルバルブ１５とエアクリ
ーナ１１との間には過給機１６が設けられてい
る。この過給機１６は、エンジン１２とはベルト
１７で連結され駆動されるスーパーチヤージヤで
ある。過給機１６の下流側である過給機１６とス
ロツトルバルブ１５との間の第１通路１４はサー
ジタンク室１８を呈しており、このサージタンク
室１８と過給機１６の上流側である過給機１６と
エアクリーナ１１との間の第１通路１４とは第２
通路１９によつて連通される。第２通路１９とサ
ージタンク室１８との連結部には第１制御弁２０
が設けられサージタンク室１８の口２１を開閉す
る。この第１制御弁２０は弁蓋２２、弁蓋２２を
連動させるダイヤフラム２３、ダイヤフラム２３
に作用し弁蓋２２を口２１側に押すスプリング２
４、弁蓋２２のガイド部２５から成り、スプリン
グ２４を装着する第１ポケツト２６とダイヤフラ
ム２３とガイド部２５とで形成される第２ポケツ
ト２７を構成する。第１ポケツト２６は、スロツ
トルバルブ１５の下流側であるスロツトルバルブ
１５と燃焼室１３との間の第１通路１４に第３通
路２８を介して連通される。第２ポケツト２７
は、サージタンク室１８に第４通路２９で連通す
る。第４通路２９中には第２制御弁３０が配され
る。この第２制御弁３０は、エアクリーナ３１に
連通する口３２、口３２を開閉する弁蓋３３、弁
蓋３３を連動させるダイヤフラム３４、ダイヤフ
ラム３４に作用し弁蓋３３を口３２側に押すスプ
リング３５、弁蓋３３のガイド部３６から成り、
スプリング３５を装着する第３ポケツト３７とダ
イヤフラム３４とガイド部３６とで形成される第
４ポケツト３８を構成する。第３ポケツト３７は
第４通路２９に連通される。第４ポケツト３８は
大気に連通される。
以上の構成において、エンジン１２がアイドル
時あるいは減速時には、スロツトルバルブ１５下
流側の第１通路１４内の圧力は負圧状態となるが
サージタンク室１８内は正圧となる。このとき、
第２制御弁３０は閉状態のためサージタンク室１
８内の第２圧力信号は第４通路２９を通じ第２ポ
ケツト２７に入る一方、第３通路２８内は負圧と
なり第１ポケツト２６内に負圧の第１圧力信号が
入る。これによりダイヤフラム２３は弁蓋２２を
上方へ移動させ、口２１を開き、第２通路１９を
サージタンク室１８に連通する。
時あるいは減速時には、スロツトルバルブ１５下
流側の第１通路１４内の圧力は負圧状態となるが
サージタンク室１８内は正圧となる。このとき、
第２制御弁３０は閉状態のためサージタンク室１
８内の第２圧力信号は第４通路２９を通じ第２ポ
ケツト２７に入る一方、第３通路２８内は負圧と
なり第１ポケツト２６内に負圧の第１圧力信号が
入る。これによりダイヤフラム２３は弁蓋２２を
上方へ移動させ、口２１を開き、第２通路１９を
サージタンク室１８に連通する。
エンジン１２が急加速時あるいは高負荷時に
は、サージタンク室１８内とスロツトルバルブ１
５の下流側の第１通路１４内との圧力は接近する
ので、この第１，第２圧力信号とスプリング２４
の設定力に応じて弁蓋２２が移動し、口２１の開
閉度が設定され、適正な過給状態が保たれる。
は、サージタンク室１８内とスロツトルバルブ１
５の下流側の第１通路１４内との圧力は接近する
ので、この第１，第２圧力信号とスプリング２４
の設定力に応じて弁蓋２２が移動し、口２１の開
閉度が設定され、適正な過給状態が保たれる。
過給機１６がロツクしたり、ベルト１７が切断
して過給機１６に駆動力が伝達されなくなつたと
き、サージタンク室１８内の圧力は負圧状態とな
る。従つて第３ポケツト３７内も負圧状態となる
一方、第４ポケツト３８内は大気状態のためダイ
ヤフラム３４が上方へ移動し弁蓋３３を引き上げ
る。これにより口３２が開きエアクリーナ３１か
ら第４通路２９内へ給気される。そのため第２ポ
ケツト２７内に大気圧相当の第２圧力信号が伝達
され、一方第１ポケツト２６内は負圧の第１圧力
信号のため弁蓋２２は上方へ移動され、口２１が
開く。従つて第２通路１９を通つてエアが燃焼室
１３へ供給され、エンジン１２は作動し続ける。
して過給機１６に駆動力が伝達されなくなつたと
き、サージタンク室１８内の圧力は負圧状態とな
る。従つて第３ポケツト３７内も負圧状態となる
一方、第４ポケツト３８内は大気状態のためダイ
ヤフラム３４が上方へ移動し弁蓋３３を引き上げ
る。これにより口３２が開きエアクリーナ３１か
ら第４通路２９内へ給気される。そのため第２ポ
ケツト２７内に大気圧相当の第２圧力信号が伝達
され、一方第１ポケツト２６内は負圧の第１圧力
信号のため弁蓋２２は上方へ移動され、口２１が
開く。従つて第２通路１９を通つてエアが燃焼室
１３へ供給され、エンジン１２は作動し続ける。
通路内の圧力信号でもつて弁制御を行なうた
め、過給機のロツクやベルト切れ等過給機の不慮
の事故に対してもエンジンを作動させておくこと
が可能となる。
め、過給機のロツクやベルト切れ等過給機の不慮
の事故に対してもエンジンを作動させておくこと
が可能となる。
図は本発明の実施例の概略図である。
１１…エアクリーナ、１３…燃焼室、１４…第
１通路、１５…スロツトルバルブ、１６…過給
機、１８…サージタンク室、１９…第２通路、２
０…第１制御弁、２８…第３通路、２９…第４通
路、３０…第２制御弁。
１通路、１５…スロツトルバルブ、１６…過給
機、１８…サージタンク室、１９…第２通路、２
０…第１制御弁、２８…第３通路、２９…第４通
路、３０…第２制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エアクリーナからスロツトルバルブを経由し
てエンジンの燃焼室に連通する第１通路、 該第１通路の前記エアクリーナと前記スロツト
ルバルブ間に配され前記エンジンにより駆動され
る過給機、 該過給機の上流側の前記第１通路と下流側の前
記第１通路とを連通し前記過給機をバイパスして
設けられる第２通路、 該第２通路に設けられ該第２通路を開閉する第
１制御弁よりなる過給機の制御装置であつて、 前記第１制御弁は、前記スロツトルバルブの下
流側の前記第１通路の第１圧力信号と、上流側の
前記第１通路の第２圧力信号とによつて制御され
ると共に、 前記第１制御弁は、前記スロツトルバルブの下
流側の前記第１通路と連通する第３通路に開口し
前記第１圧力信号を受ける第１ポケツトと、 前記スロツトルバルブの上流側の前記第１通路
と連通する第４通路に開口し前記第２圧力信号を
受ける第２ポケツトとを有し、 前記第４通路は、前記スロツトルバルブの上流
側の前記第１通路内が負圧になつたとき前記第２
ポケツトを大気に連通させ、前記エアクリーナか
ら前記第２通路を介して前記スロツトルバルブの
上流側の前記第１通路内に給気するよう前記第１
制御弁を制御なす第２制御弁を有してなることを
特徴とする過給機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17070486A JPS6329021A (ja) | 1986-07-18 | 1986-07-18 | 過給機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17070486A JPS6329021A (ja) | 1986-07-18 | 1986-07-18 | 過給機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6329021A JPS6329021A (ja) | 1988-02-06 |
| JPH0335496B2 true JPH0335496B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=15909847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17070486A Granted JPS6329021A (ja) | 1986-07-18 | 1986-07-18 | 過給機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6329021A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5022375A (en) * | 1988-03-31 | 1991-06-11 | Mazda Motor Corporation | Supercharging device of an engine |
| EP2517953B1 (en) * | 2009-12-24 | 2020-01-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheeled motor vehicle with supercharger |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924939U (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-16 | 日産自動車株式会社 | 機械式過給機の制御装置 |
| JPS59168217A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給機付内燃エンジンの制御装置 |
-
1986
- 1986-07-18 JP JP17070486A patent/JPS6329021A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329021A (ja) | 1988-02-06 |
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