JPH0335827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ドアチエツカの改良に関す
る。

（従来技術） 従来、自動車用ドアチエツカとしては、第１図
および第２図に示すごとく、一端が車体にヒンジ
ピン１で枢着されたメールプレート２を、車体に
ヒンジピン３で連結されたドア４に固定されたケ
ース５の開口６ａ，６ａを挿通させると共に、ケ
ース５内のガイド７，７でメールプレート２を挾
持する構成のものが採用されている。

ところで、第１図に示すように、メールプレー
ト２を緩いＳ字曲線形状とし、ケース５の中心と
ケース内にあるメールプレート２の幅方向中心と
が開閉位置に無関係に一致するようにしたドアチ
エツカでは、ドア４を開けると、メールプレート
２の内側縁２ａがケース５の開口６ｂの周縁ａに
接触しながら抜き出され、メールプレート２のハ
ーフ位置におけるルーフ部（凹部）２ｂでガイド
７，７の圧接力がゼロとなり、ついで、フル部
（凸部）２ｃへの立ち上がり斜面にガイド７，７
が当たるとき、ドア４の連結点ｇとの関係で、メ
ールプレート２の支持点ｂとガイド７，７の接触
点ｃとの間がオフセツトｌしている。

そこで、フル部２ｃへの立ち上がり斜面にガイ
ド７，７がｃ点で当たると、抜き出し方向の力Ｐ
がドア４を開ける力により発生し、そのために、
抜き出し方向の力Ｐによりメールプレート２のル
ーフ部２ｂがガイド７の突部７ａをすべつて直角
方向ｅに移動するので、メールプレート２の外側
縁２ｄがケース５の開口６ｂの周縁ｆに接触して
異音が発生する。また、ドア４を閉じるときに
も、逆方向の力により同様の異音が発生する。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、ガイドとメールプレートのルーフ
部（凹部）に工夫を加えることにより、異音の発
生を抑制することを目的とするものである。

（考案の構成） このため、本考案は、メールプレートの車体支
持点とメールプレートのハーフ位置におけるルー
フ部の軸方向中心点とを結ぶ中心線と、ハーフ位
置におけるルーフ部に作用する力の作用線とが一
致するように、メールプレートの車体支持点を設
定する一方、上記中心線に対して、上記ガイドの
突部を直交方向に設けるとともに、ルーフ部をガ
イドの突部と平行に形成して構成したものであ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、メールプレートの車体支持点
とメールプレートのハーフ位置におけるハーフ部
の軸方向中心点とを結ぶ中心線と、ハーフ位置に
おけるルーフ部に作用する力の作用線とが一致す
るようにメールプレートの車体支持点を設定する
一方、その中心線に対してガイドの突部を直交さ
せるとともに、該ガイドの突部と平行となるよう
にメールプレートのルーフ部を形成したものであ
るから、ハーフ位置においてメールプレートに作
用する力の作用線が上記中心線と一致してオフセ
ツト量がゼロとなり、ドアを開ける力により発生
する抜き出し方向の力でメールプレートが直角方
向に移動しなくなるので、ケースへの接触による
異音の発生が抑制されるようになる。

（実施例） 第１図および第２図と同一構成・作用の箇所
は、同一番号を付して、説明は省略する。

第３図および第４図に示すように、第１図と同
様緩いＳ字曲線形状のメールプレート２０の車体
支持点ｂとメールプレート２０のハーフ位置にお
けるルーフ部（凹部）２０ｂの幅方向中心点（接
触点）ｃとを結ぶ中心線Ｌと、ハーフ位置におけ
るルーフ部に作用する力Ｐの作用線とが一致する
ように、メールプレート２０の車体支持点ｂを設
定する一方、上記中心線Ｌに対して、ガイド７０
の突部７０ａを直交方向に設けるとともに、ルー
フ部２０ｂをガイド７０の突部７０ａと平行に形
成する。

即ち、従来（第１図）のガイド７の突部７ａ
は、設計上の便宜から、単にケース５と平行とな
るように設けられ、ルーフ部２ｂも該ガイド７の
突部７ａと平行となるように形成されているか
ら、ガイド７の突部７ａとルーフ部２は、中心線
Ｌに対して、角度θ（90度）ではなく、いずれか
の方向に傾いた角度θ′であつた。

このため、上述の如く、抜き出し方向の力Ｐに
よりメールプレート２のルーフ部２ｂがガイド７
の突部７ａをすべつて直角方向ｅに移動していた
のである。

これに対して本案では、上述の構成により、メ
ールプレート２０の支持点ｂとガイド７０の接触
点ｃとを結ぶ中心線Ｌと抜き出し方向の力Ｐの作
用線とが一致して、オフセツト量がゼロとなる。

そこで、ドア４を開けると、メールプレート２
０がケース５の開口６ａ，６ｂから抜き出され、
メールプレート２０のハーフ位置におけるルーフ
部２０ｂでガイド７０，７０の圧接力がゼロにな
り、ついでフル部（凸部）２０ｃの立ち上がり斜
面にガイド７０，７０が当たるとき、ドア４の連
結点ｇとの関係で、メールプレート２０の支持点
ｂを通る中心線Ｌとガイド７０，７０の接触点ｃ
に作用する力Ｐの作用線とが一致するため、従来
のように両者がセフセツトすることはない。

そこで、フル部２０ｃの立ち上がり斜面にガイ
ド７０，７０がｃ点で当たると、抜き出し方向の
力Ｐがドア４を開ける力により発生するが、セフ
セツトがゼロであるから、メールプレート２０が
直角方向ｅへ移動しないので、メールプレート２
０の外側縁２０ｄがケース５の開口６ｂの周縁ｆ
に接触しなくなり、異音が発生しないのである。

なお、ドア４を閉じるときにも同様にしてメー
ルプレート２０がケース５に接触しないので、異
音が発生しないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアチエツカの平面断面図、第
２図は第１図のメールプレートのルーフ部の斜視
図、第３図は本考案に係るドアチエツカの平面断
面図、第４図は第３図のメールプレートのルーフ
部の斜視図である。 １，３……ヒンジピン、４……ドア、５……ケ
ース、６ａ，６ｂ……開口、２０……メールプレ
ート、２０ｂ……ルーフ部、２０ｃ……フル部、
７０……ガイド、７０ａ……突部、ｂ……車体支
持点、ｃ……メールプレートの軸方向中心点、Ｐ
……ハーフ位置でメールプレートに作用する力。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端が車体に回動自在に支持され他端がドア内
   に収納されるメールプレートと、このメールプレ
   ートが挿通される開口を有しドアに固定されるケ
   ースと、このケース内に内蔵され、上記メールプ
   レートを摺動自在に挟持する一対のガイドとから
   なり、上記メールプレートはドアの開閉に際して
   上記ケースの開口の一方側に摺接するようになつ
   ており、かつ開閉のハーフ位置でドアの開閉を制
   動するためのルーフ部を備えたドアチエツカにお
   いて、 上記メールプレートの車体支持点とメールプレ
   ートのハーフ位置におけるハーフ部の幅方向中心
   点とを結ぶ中心線と、ハーフ位置におけるルーフ
   部に作用する力の作用線とが一致するように、メ
   ールプレートの車体支持点を設定する一方、ハー
   フ位置における上記中心線に対して、上記ガイド
   の突部を直交方向に設けるとともに、ルーフ部を
   ハーフ位置におけるガイドの突部と平行に形成し
   たことを特徴とする自動車用ドアチエツカ。