JPH033620Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH033620Y2 JPH033620Y2 JP19477684U JP19477684U JPH033620Y2 JP H033620 Y2 JPH033620 Y2 JP H033620Y2 JP 19477684 U JP19477684 U JP 19477684U JP 19477684 U JP19477684 U JP 19477684U JP H033620 Y2 JPH033620 Y2 JP H033620Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- pin
- link
- snow removal
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
イ 産業上の利用分野
本案はロータリ除雪車における除雪装置昇降機
構のロツク装置に関するものである。
構のロツク装置に関するものである。
ロ 従来の技術とその問題点
ロータリ除雪車に限らず建設車輌においては、
走行中最低地上高寸法を保持するために油圧シリ
ンダー１２等のリークによる自然降下防止として
機械的な位置保持装置を取付けるよう義務づけら
れている。
走行中最低地上高寸法を保持するために油圧シリ
ンダー１２等のリークによる自然降下防止として
機械的な位置保持装置を取付けるよう義務づけら
れている。
ロータリ除雪車においても第４図，第５図にて
示すように走行姿勢時は昇降リンク１３とブラケ
ツト１４とを固定ピン１５で保持し走行するのが
一般である。
示すように走行姿勢時は昇降リンク１３とブラケ
ツト１４とを固定ピン１５で保持し走行するのが
一般である。
しかしながら、冬期厳寒地においては、いちい
ち運転室より外に出ての固定ピン１５の取扱操作
は楽ではない。
ち運転室より外に出ての固定ピン１５の取扱操作
は楽ではない。
特に１名乗車による作業時には、固定ピン１５
を昇降リンク１３とブラケツト１４に差し込むだ
けでもかなりの時間を要す場合が多い。
を昇降リンク１３とブラケツト１４に差し込むだ
けでもかなりの時間を要す場合が多い。
図中、３は除雪装置、４はロータリ除雪車の車
体、１６はロータリ除雪車の車体側取付ピン、１
７は除雪装置側取付ピンである。
体、１６はロータリ除雪車の車体側取付ピン、１
７は除雪装置側取付ピンである。
Ｂ 考案の構成
イ 問題を解決しようとする手段
上記目的を達成するために、本考案のものは下
記のようになるものである。
記のようになるものである。
除雪装置３の背面部とロータリ除雪車の車体４
の前面部間に昇降自在に配設された昇降リンク２
は、除雪装置３の背面部に設けられた除雪装置側
取付ピン３Ａと、ロータリ除雪車の車体４の前面
部間に設けられた車体側取付ピン４Ａを利用して
取付けられていると共に、ロータリ除雪車の車体
４の前面部には、当該昇降リンク２を昇降させる
油圧シリンダー５が配設され、昇降リンク２の中
間にロータリ除雪車の進行方向とは直交方向をも
つと共に、水平状態でフツク保持ピン６が固着さ
れ、ロータリ除雪車の車体４の前面部に設けられ
たブラケツト８のピン８Ａで起伏自在に連結され
たフツク７は、フツク保持ピン６に対して下面か
ら直交した状態で係脱するよう構成されると共
に、ピン８Ａをフツク保持ピン６に加わる荷重ω
のフツク７方向分力ωFの延長線上に設け、ピン
８Ａからフツク保持ピン６に接する長さｒをフツ
ク７の形状とすることにより、起伏自在なフツク
７にピン外れ防止の作用力を発生させるよう構成
し、かつ、フツク７にはピン８Ａより前方方向に
リンク１２を固着し、さらにリンク１２にはプツ
シユプルケーブル１１の一方を連結すると共に、
プツシユプルケーブル１１の他方を運転室内のリ
ンク１０に連結し、リンク１０に固着された室内
の操作レバー９はピン１３を中心に傾動可能に構
成することにより、操作レバー９を運転室内にて
操作することにより、フツク保持ピン６に対して
フツク７を係脱自在に作動するよう構成されてい
る除雪装置昇降機構のロツク装置である。
の前面部間に昇降自在に配設された昇降リンク２
は、除雪装置３の背面部に設けられた除雪装置側
取付ピン３Ａと、ロータリ除雪車の車体４の前面
部間に設けられた車体側取付ピン４Ａを利用して
取付けられていると共に、ロータリ除雪車の車体
４の前面部には、当該昇降リンク２を昇降させる
油圧シリンダー５が配設され、昇降リンク２の中
間にロータリ除雪車の進行方向とは直交方向をも
つと共に、水平状態でフツク保持ピン６が固着さ
れ、ロータリ除雪車の車体４の前面部に設けられ
たブラケツト８のピン８Ａで起伏自在に連結され
たフツク７は、フツク保持ピン６に対して下面か
ら直交した状態で係脱するよう構成されると共
に、ピン８Ａをフツク保持ピン６に加わる荷重ω
のフツク７方向分力ωFの延長線上に設け、ピン
８Ａからフツク保持ピン６に接する長さｒをフツ
ク７の形状とすることにより、起伏自在なフツク
７にピン外れ防止の作用力を発生させるよう構成
し、かつ、フツク７にはピン８Ａより前方方向に
リンク１２を固着し、さらにリンク１２にはプツ
シユプルケーブル１１の一方を連結すると共に、
プツシユプルケーブル１１の他方を運転室内のリ
ンク１０に連結し、リンク１０に固着された室内
の操作レバー９はピン１３を中心に傾動可能に構
成することにより、操作レバー９を運転室内にて
操作することにより、フツク保持ピン６に対して
フツク７を係脱自在に作動するよう構成されてい
る除雪装置昇降機構のロツク装置である。
ロ 考案の実施例
実施例について図面を参照して説明する。
１は本案の除雪装置昇降機構のロツク装置であ
る。
る。
２は除雪装置３の背面部とロータリ除雪車の車
体４の前面部間に昇降自在に配設された昇降リン
クで、除雪装置３の背面部に設けられた除雪装置
側取付ピン３Ａと、ロータリ除雪車の車体４の前
面部間に設けられた車体側取付ピン４Ａを利用し
て取付けられている。
体４の前面部間に昇降自在に配設された昇降リン
クで、除雪装置３の背面部に設けられた除雪装置
側取付ピン３Ａと、ロータリ除雪車の車体４の前
面部間に設けられた車体側取付ピン４Ａを利用し
て取付けられている。
加えて、ロータリ除雪車の車体４の前面部に
は、当該昇降リンク２を昇降させる油圧シリンダ
ー５が配設されている。
は、当該昇降リンク２を昇降させる油圧シリンダ
ー５が配設されている。
６は昇降リンク２の中間にロータリ除雪車の進
行方向とは直交方向をもつと共に、水平状態で固
着されたフツク保持ピンである。
行方向とは直交方向をもつと共に、水平状態で固
着されたフツク保持ピンである。
７はロータリ除雪車の車体４の前面部に設けら
れたブラケツト８のピン８Ａで起伏自在に連結さ
れたフツクで、このフツク７はフツク保持ピン６
に対して下面から直交した状態で係脱するよう構
成されている。
れたブラケツト８のピン８Ａで起伏自在に連結さ
れたフツクで、このフツク７はフツク保持ピン６
に対して下面から直交した状態で係脱するよう構
成されている。
この場合、第６図，第７図で示すような位置関
係において、フツク保持ピン６に加わる荷重ω
が、車体側取付ピン４Ａ方向分力ωRとフツク７
方向分力ωFとに分けられる。
係において、フツク保持ピン６に加わる荷重ω
が、車体側取付ピン４Ａ方向分力ωRとフツク７
方向分力ωFとに分けられる。
フツク７方向分力ωFの延長線上にピン８Ａを
設け、ピン８Ａからフツク保持ピン６に接する長
さｒをフツク７の形状とすることにより、フツク
７方向分力ωFによつて、その位置を保持しうる
機構となる。
設け、ピン８Ａからフツク保持ピン６に接する長
さｒをフツク７の形状とすることにより、フツク
７方向分力ωFによつて、その位置を保持しうる
機構となる。
また、油圧シリンダー５により除雪装置３を少
し上げ、フツク保持ピン６とフツク７の間に隙間
ができる構造とすれば、ピン８Ａをピン８Ｂ等に
移すことにより、フツク７方向分力ωFとその距
離とによる偶力ωF・が、フツク７をフツク
保持ピン６からはずれにくい方向の作用力とする
ことも可能である。
し上げ、フツク保持ピン６とフツク７の間に隙間
ができる構造とすれば、ピン８Ａをピン８Ｂ等に
移すことにより、フツク７方向分力ωFとその距
離とによる偶力ωF・が、フツク７をフツク
保持ピン６からはずれにくい方向の作用力とする
ことも可能である。
なお、Ｌは車体側取付ピン４Ａからフツク保持
ピン６までの距離である。
ピン６までの距離である。
また、フツク７にはピン８Ａより前方方向にリ
ンク１２を固着し、さらにリンク１２にはプツシ
ユプルケーブル１１の一方を連結する。
ンク１２を固着し、さらにリンク１２にはプツシ
ユプルケーブル１１の一方を連結する。
プツシユプルケーブル１１の他方を運転室内の
リンク１０に連結する。
リンク１０に連結する。
リンク１０は固着された操作レバー９と共に、
ピン１３を中心に傾動可能とせしめることによ
り、操作レバー９を運転室内にて操作することに
より、フツク保持ピン６に対してフツク７が係脱
自在に構成されている。
ピン１３を中心に傾動可能とせしめることによ
り、操作レバー９を運転室内にて操作することに
より、フツク保持ピン６に対してフツク７が係脱
自在に構成されている。
昇降リンク２を油圧シリンダー５等により除雪
装置３側を上昇せしめ、所定の位置において第３
図に示すように、運転室内の操作レバー９をロツ
ク側又は解除側に操作することにより、リンク１
０をピン１３を中心に傾動させ、リンク１０に連
結されたプツシユプルケーブル１１を介し、操作
力はリンク１２に至る。
装置３側を上昇せしめ、所定の位置において第３
図に示すように、運転室内の操作レバー９をロツ
ク側又は解除側に操作することにより、リンク１
０をピン１３を中心に傾動させ、リンク１０に連
結されたプツシユプルケーブル１１を介し、操作
力はリンク１２に至る。
結果として、ピン８Ａを中心に傾動可能なフツ
ク７をフツク保持ピン６に対し係脱自在に操作す
ることができる。
ク７をフツク保持ピン６に対し係脱自在に操作す
ることができる。
なお、操作レバー９、リンク１０、プツシユプ
ルケーブル１１等のフツク７への操作伝達系統は
ペダル，リンク等であつても同様である。
ルケーブル１１等のフツク７への操作伝達系統は
ペダル，リンク等であつても同様である。
第３図中、操作レバー及びフツク状態におい
て、実線はロツク状態を表わし、一点鎖線は解除
状態を表わす。
て、実線はロツク状態を表わし、一点鎖線は解除
状態を表わす。
Ｃ 考案の効果
本考案は、上述の通り構成されているので次に
記載する効果を奏する。
記載する効果を奏する。
イ 昇降リンクのロツク作業時、いちいち外に出
て操作する必要がなくなつた。
て操作する必要がなくなつた。
ロ ワンマン操作でも容易かつ短時間でロツクが
可能となつた。
可能となつた。
第１図はロータリ除雪車側面図、第２図は第１
図のＡ部の拡大正面図、第３図は第１図のＡ部の
拡大側面図、第４図は従来型のロツク装置の側面
図、第５図は同上の要部の縦断面図、第６図，第
７図は本案の作用力関係図である。 １……除雪装置昇降機構のロツク装置、２……
昇降リンク、３……除雪装置、４……ロータリ除
雪車の車体、５……油圧シリンダー、６……フツ
ク保持ピン、７……フツク、８……ブラケツト、
９……操作レバー、１０……リンク、１１……プ
ツシユプルケーブル、１２……リンク、１３……
ピン。
図のＡ部の拡大正面図、第３図は第１図のＡ部の
拡大側面図、第４図は従来型のロツク装置の側面
図、第５図は同上の要部の縦断面図、第６図，第
７図は本案の作用力関係図である。 １……除雪装置昇降機構のロツク装置、２……
昇降リンク、３……除雪装置、４……ロータリ除
雪車の車体、５……油圧シリンダー、６……フツ
ク保持ピン、７……フツク、８……ブラケツト、
９……操作レバー、１０……リンク、１１……プ
ツシユプルケーブル、１２……リンク、１３……
ピン。
Claims (1)
- 除雪装置３の背面部とロータリ除雪車の車体４
の前面部間に昇降自在に配設された昇降リンク２
は、除雪装置３の背面部に設けられた除雪装置側
取付ピン３Ａと、ロータリ除雪車の車体４の前面
部間に設けられた車体側取付ピン４Ａを利用して
取付けられていると共に、ロータリ除雪車の車体
４の前面部には、当該昇降リンク２を昇降させる
油圧シリンダー５が配設され、昇降リンク２の中
間にロータリ除雪車の進行方向とは直交方向をも
つと共に、水平状態でフツク保持ピン６が固着さ
れ、ロータリ除雪車の車体４の前面部に設けられ
たブラケツト８のピン８Ａで起伏自在に連結され
たフツク７は、フツク保持ピン６に対して下面か
ら直交した状態で係脱するよう構成されると共
に、ピン８Ａをフツク保持ピン６に加わる荷重ω
のフツク７方向分力ωFの延長線上に設け、ピン
８Ａからフツク保持ピン６に接する長さｒをフツ
ク７の形状に構成し、かつ、フツク７にはピン８
Ａより前方方向にリンク１２を固着し、さらにリ
ンク１２にはプツシユプルケーブル１１の一方を
連結すると共に、プツシユプルケーブル１１の他
方を運転室内のリンク１０に連結し、リンク１０
に固着された室内の操作レバー９はピン１３を中
心に傾動可能に構成したことを特徴とする除雪装
置昇降機構のロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19477684U JPH033620Y2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19477684U JPH033620Y2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61112033U JPS61112033U (ja) | 1986-07-15 |
| JPH033620Y2 true JPH033620Y2 (ja) | 1991-01-30 |
Family
ID=30752238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19477684U Expired JPH033620Y2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033620Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP19477684U patent/JPH033620Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61112033U (ja) | 1986-07-15 |
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