JPH0336295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のシートバツクの傾斜角を
調整するリクライニング装置に関し、更に詳しく
は、操作ハンドルの回動をチエーン伝動装置及び
遊星歯車機構を介してアツパアームの傾動に変換
し、リクライニング角の調整を行うリクライニン
グ装置に関する。

（従来の技術） チエーン伝動装置を用いて、操作ハンドルをシ
ートバツクの傾動中心から離れた位置に配設した
リクライニング装置は既に提案されている。この
ような構成の場合、操作ハンドルを最適な位置に
配置できるので、リクライニング角調整時の操作
性が向上するという利点がある。ところで、この
タイプのリクライニング装置では、シートに振動
等が加わるとチエーンが大きく振動する。そこ
で、従来装置では、チエーンガイドをロアアーム
に固設し、その振動を抑制している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来装置におけるチエーンガイドは、
前述の如くロアアームに一体的に固定されたも
の、即ち固定式のチエーンガイドであり、部品及
び組立精度のバラツキによるチエーンの弛みや長
期間の使用に伴うチエーンの弛みに対応できず、
時にはチエーンの振動が過大になつてチエーンが
スプロケツトから外れたり、大きな異音を発生し
たりするとう問題があつた。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、チエーンの振動を小さく抑える
ことができるリクライニング装置、即ちチエーン
の外れをなくし異音の発生を小さくできるリクラ
イニング装置を提供することある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、シートクツシ
ヨン側に固着されるロアアームと、インナギヤ及
び該インナギヤと同心の貫通穴を有しシートバツ
ク側に固着されるアツパアームと、該アツパアー
ムのインナギヤに噛合するアウタギヤ及び該アウ
タギヤと同心の貫通穴を有し前記ロアアームに固
定されるサブプレート、該サブプレートの貫通穴
と前記アツパアームの貫通穴に同心部と偏心部が
回動自在に挿通され且つ前記ロアアームによつて
同心部が回動可能に支持された回動シヤフトと、
前記ロアアームに回動可能に付設された操作ハン
ドルと、該操作ハンドル側及び前記回動シヤフト
側のそれぞれに設けられたスプロケツトと、前記
操作ハンドル側のスプロケツトと前記回動シヤフ
ト側のスプロケツトとの間に平行掛けされたチエ
ーンと、該チエーンの張設方向と交叉する方向へ
スライド可能に設けられたアイドラと、該アイド
ラに係止されたフツクと、前記チエーンの張力が
増大する方向に前記フツクを付勢するテンシヨン
スプリングとを備え、前記操作ハンドルの回動を
前記チエーン及び歯車列を介してアツパアームの
傾動に変換し、リクライニング角の調整を行うこ
とを特微とするものである。

（作用） 本考案のリクライニング装置では、テンシヨン
スプリングにより付勢されたアイドラが、チエー
ンの一部をチエーンの張設方向と交叉する方向換
言すればケエーンの張力が増大する方向に常時押
圧している。従つ、部品及び組立精度上並びに経
時上のチエーンの弛みは速やかに吸収されるの
で、チエーンの外れはなく異音の発生も減少す
る。

（実施例） 以下、第１図乃至第８図を用いて本考案の一実
施例を詳細に説明する。これらの図において、１
はシートクツシヨン側（シートクツシヨンフレー
ム）にビス等で固着されるロアアーム、２は同様
にシートバツク側（シートバツクフレーム）に固
着されるアツパアームである。該アツパアーム２
の一方の側面には、インナギヤ２ａが精密プレス
加工等によりエンボス成形されている。又、アツ
パアーム２の上部のシートバツクフレームへの取
付位置部分には、穴２ｅ，５ｆが前記シートバツ
クフレームへの取付穴とし穿設されている。３は
アツパアーム２に隣接して配設されたサブプレー
トで、アツパアーム２のインナギヤ２ａに対向す
る側面にはアウタギヤ３ａが精密ブレス加工等に
よりエンボス成形され、その下部はリベツト４に
よつてロアアーム１に固着されている。尚、前記
インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数よ
り少なとも１歯以上多く選ばれている。

５は偏心部５ａ及びこれに連接された同心部５
ｂ，５ｃ等を有した回動シヤフトで、偏心部５ａ
はアツパアーム２の回動中心穴に回動可能に挿通
され、同心部５ｂはロアアーム１のブツシユ６に
回動可能に挿通され、又、同心部５ｃはサブプレ
ート３の中心穴に回動可能に挿通されている。更
に、この回動シヤフト５の端部（同心部５ｃ側）
には、スプロケツト７が該回動シヤフト５と一体
となつて回動するように取り付けられている。上
記構成によつてアツパアーム２のインナギヤ２ａ
とサブプレート３のアウタギヤ３ａとが噛合し、
遊星歯車機構が形成される。

８，９はアツパアーム２に係止されたフツク部
材で、その頭部８ａ，９ａはロアアーム１・サブ
プレート３間の間隔を規制している。このフツク
部材９の胴部９ｂはリクライニング角の調整範囲
を規制するストツパとしての機能をも有してい
る。即ち、フツク部材９の胴部９ｂは、サブプレ
ート３の切欠部３ｅに位置し、切欠部３ｅの前端
３ｆ、後端３ｇが該銅部８ｂに当接する範囲内
で、アツパアーム２の傾動を許容している。又、
１０は弾性部材（ゴム、合成樹脂等）で形成され
たりングで、ロアアーム１とアツパアーム２との
間に配設され第２図の横方向のガタを収するもの
である。更に、１１はロアアーム２に複数のピン
１２でもつて取り付けられたカバープレートであ
る。

１３はロアアーム１に取り付けられたブレーキ
機構で（特に第３図及び第４図参照）、該ブレー
キ機構１３のハンドル軸の一端には操作ハンドル
４が取り付けられている。

このブレーキ機構１３において、１５はロアア
ーム１の穴１ａに嵌合された状態で該ロアアーム
１に鋲着されたストツパケース、１６は該ストツ
パケース１５の凹部に対向する如くロアアーム１
に鋲着されたカバーブラケツトである。前記スト
ツパケース１５及びカバーブラケツト１６の各中
央穴には、ハンドル軸１７が挿入され、ここでハ
ンドル軸７が回動可能に支持されている。該ハン
ドル軸１７のストツパケース１５側の端部付近に
は、一部が切欠かれたコア１７ａが設けられ、カ
バーブラケツト１６側の端部付近には、前記操作
ハンドル１４を取り付けるためのセレーシヨン部
１７ｂが設けられている。１８は前記ハンドル軸
１７に回動可能に挿通されるスプロケツト軸で、
一端に前記コア１７ａの切欠部に進入する舌部１
８ａを有し、外周部にスプロケツト１８ｂを有し
ている。１９はストツパケース１５内に該ストツ
パケース１５の内壁に圧接する如く配設されたス
トツパスプリング（コイルスリング）で、その両
端は内側に折り曲げられフツク１９ａを形成して
いる。ここで、前記コア１７ａは該フツク１９ａ
に折曲部内側の空間に位置し、前記舌部１８ａは
該フツク１９ａの折曲部外側の空間に位置してい
る。

２０はスプロケツト１８ｂとスプロケツト７と
の間に巻掛けられたチエーンで、該チエーン２０
の中間部分にはスプロケツトと同様な形状のアイ
ドラ２１が当接（係合）している。２２は該アイ
ドラ２１が回動自在に嵌挿された段付ピンで、そ
の端部はロアアーム１の長穴１ａとカバープレー
ト１１の長穴１１ａに緩挿され、Ｅリング２３で
もつて抜け止めがなされている。前記長穴１ａ及
び１１ａは第６図及び第７図に示す如く同一形状
のもので、その長手方向は、チエーン２０の張設
方向と交叉する方向に選ばれている。従つて、ア
イドラ２１は、この長穴１ａび１１ａの長手方向
にスライド可能に支持されていることになる。２
４は第８図示す如き形状のフツクで、低コスト化
を図るために線材でもつて形成されている。この
フツク２４の一対の円弧状端部２４ａはアイドラ
２１の小径円周端部２１ａの上側（第１図参照）
に摺接する。又、フツク２４の折り返し部２４ｂ
にはテンシヨンスプリング２５の一端が掛止され
ている。このテンシヨンスプリング２５の他端
は、ロアアーム１の一部を切り起こして形成した
フツク１ｂに掛止されている。このフツク１ｂは
前記長穴１ａ及び１１の下方の延長上にある（第
１図及び第５図照）。

このように構成されたリクライニング装置の作
動を次に説明する。まず、操作ハンドル１４を回
動させると、ハンドル軸１７及びこれと一体に形
成されているコア１７ａも回動する。この回動開
始直後、該コア１７ａの切欠端部にストツパスプ
リング１９のフツク１９ａが当接するが、ストツ
パスプリング１９は縮径されストツパケース１５
との接触抵抗が小さくなるので、ハンドル軸１７
の回動はスムースに行なわれることになり、スプ
ロケツト軸１８も舌部１８ａによつてハンドル軸
１７と共に回動する。従つて、チエーン２０を介
して回動シヤフト５が回動し、遊星歯車機構によ
りアツパアーム２も一定の減速比をもつて回動す
る。このため、フツク部材９の胴部９ｂに、サブ
プレート３の切欠部３ｅの前後端３ｆ，３ｇが当
接する範囲でリクライニング角の調整を行うこと
ができる。尚、上記構成のリクライニング装置に
おいては、振動等により回動シヤフト１５を自転
させようとする回動力が生じても、該回動力は、
スプロケツト軸１８の舌部１８ａを介してストツ
パスプリング１９の外径を広げて、ストツパスプ
リング１９とストツパケース１５との圧接力を高
めるように作用するため、回動シヤフト５は自転
できない。

又、この構成では、テンシヨンスプリング２５
がフツク２４を介して常時アイドラ２１を第１図
及び第５図における下方に付勢している。従つ
て、チエーン２０はアイドラ２１に押圧され常に
十分な張力でもつて張られた状態にある。このた
め、チエーン２０の弛みは生じない。

尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、アイドラ２１
の取付位置には、チエーン２の弛みをとれる位置
なら他の場所であつてもよい。更に、サブプレー
ト３をロアアーム１に対して回動可能に構成すれ
ば、容易にリクライニング角の粗調整を行うこと
ができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、テンシ
ヨンスプリングにより付勢されたアイドラが、チ
エーンの一部をチエーンの張設方向と交叉する方
向換言すればチエーンの張力が増大する方向に常
時押圧している。従つて、部品及び組立精度上並
びに経時上のチエーンの弛みは速やかに吸収され
るので、チエーンの外れはなく異音の発生も減少
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第５図のAA拡大断面図、第２図は第
５図のBB拡大断面図、第３図は第５図のCC拡大
断面図、第４図は第３図の主要部の分解斜視図、
第５図は本考案の一実施例を示す要部構成図、第
６図はロアアームの部分説明図、第７図はカバー
プレートの部分説明図である。又、第８図はフツ
クの説明図で、イは正面図、ロは側面図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、２ａ
……インナギヤ、３……サブプレート、３ａ……
アウタギヤ、５……回動シヤフト、５ａ……偏心
部、５ｂ，５ｃ……同心部、７……スプロケツ
ト、１…カバープレート、１２……ピン、１３…
…ブレーキ機構、１４……操作ハンドル、１５…
…ストツパケース、１６……カバーブラケツト、
１７……ハンドル軸、１８……スプロケツト軸、
１８ｂ……スプロケツト、１９……ストツパスプ
リング、２０……チエーン、２１……アイドラ、
２２……ピン、２３……Ｅリング、２４……フツ
ク、２５……テンシヨンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側に固着されるロアアーム
   と、インナギヤ及び該インナギヤと同心の貫通穴
   を有しシートバツク側に固着されるアツパアーム
   と、該アツパアームのインナギヤに噛合するアウ
   タギヤ及び該アウタギヤと同心の貫通穴を有し前
   記ロアアームに固定されるサブプレートと、該サ
   ブプレートの貫通穴と前記アツパアームの貫通穴
   に同心部と偏心部が回動自在に挿通され且つ前記
   ロアアームによつて同心部が回動可能に支持され
   た回動シヤフトと、前記ロアアームに回動可能に
   付設された操作ハンドルと、該操作ハンドル側及
   び前記回動シヤフト側のそれぞれに設けられたス
   プロケツトと、前記操作ハンドル側のスプロケツ
   トと前記回動シヤフト側のスプロケツトとの間に
   平行掛けされたチエーンと、該チエーンの張設方
   向と交叉する方向へスライド可能に設けられたア
   イドラと、該アイドラに係止されたフツクと、前
   記チエーンの張力が増大する方向に前記フツクを
   付勢するテンシヨンスプリングとを備え、前記操
   作ハンドルの回動を前記チエーン及び歯車列を介
   してアツパアームの傾動に変換し、リクライニン
   グ角の調整を行うリクライニング装置。