JPH0338406A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 この発明は、重荷重用空気入りタイヤに関し、とくには
、摩擦係数の小さいウェット路面および凍結路面の走破
性を大きく向上させるものである。

（従来の技術） 摩擦係数の小さいウェット路面および凍結路面の走破性
を向上させる方法の一つとして、タイヤの表面粗さを大
きくすることが知られており、かかる目的の下で、出願
人は先に、特開昭６２−２８３００１号、特開昭６３−
９０４０２号などとして、トレッドに発泡ゴムを用いた
空気入りタイヤを提供した。

この空気入りタイヤでは、トレッドの陵部表面に開口す
る独立気泡内への水膜の取込みに基づくその水膜の排除
と、独立気泡の開口縁によるエラ。

ジ効果とによって、ウェット路面および凍結路面に対す
る路面把持力を有効に向上させることができる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、トレッドに発泡ゴムを用いたタイヤの加硫成
形に際しては、その発泡ゴムは、空気界面にては発泡せ
ず、トレッド外表面の粗度がモールド内表面のそれとほ
ぼ対応するものとなることから、タイヤの新品時には発
泡ゴムに固有の効果を発揮することができず、その効果
をもたらすためには、トレッド陸部の表面層をパフ加工
その他によって取除くことが必要になるという問題があ
った。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、発泡ゴムによってトレッドを構成したタイヤ
であっても、摩擦係数の小さいウェット路面、凍結路面
などに対し、新品時から十分な走破性を有する重荷重用
空気入りタイヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の重荷重用空気入りタイヤは、とくに、トレッ
ド陸部に複数本の切込みを設け、この切込みの深さｄを
０．１〜２．０帥の範囲内とするとともに、その深さｄ
に対する切込み間隔Ｗの比を、０．１　≦ｗ／ｄ≦２０ の範囲としたものである。

（作　用） この発明のタイヤでは、トレッド内の独立気泡が露出す
るまで、いいかえば、新品タイヤのトレッド外表面部分
が摩耗によって消失するまでの間、トレッド陸部に形成
した複数の切込みに独立気泡の役割を肩代りさせ、その
切込みのエツジによって路面を把持することにより、摩
擦係数の小さいウェット路面および凍結路面に対する駆
動性、制動性および操縦性を、タイヤの新品時から十分
に発揮させて、それらの路面の走破性を著しく向上させ
ることができる。

ところで、トレッド陸部に設けた切込みが摩滅した後は
、露出した独立気泡がそれ本来の機能を発揮することに
基づき、前記各路面の走破性を高いままに維持すること
ができる。

なおここで、切込みは、トレッド内の独立気泡が露出す
るまでの短い期間だけ機能できれば足りるので、その深
さｄは、トレッド外表面部分の深さとほぼ等しくするこ
とも可能であるが、試験の結果によれば、凍結路面の走
破性は、その深さｄが０．０５ｍｍ以上で急激に増加し
、また、摩擦係数の小さいウェット路面の走破性は、深
さｄがＯ０ｌ〜２．０帥の範囲内でとくに高くなること
から、ここでは、切込みの深さｄを０．１〜２．Ｏａ＋
ｍの範囲の値とする。

さらにここでは、各切込みの機能の十分なる発揮を担保
するため、切込み深さｄに対する切込み間隔Ｗの比を、 ０．１　≦ｗ／ｄ≦２０ の範囲の値とする。

すなわち、ｗ／ｄ＜Ｑ、　ｌでは、切込みの、間隔に対
する深さが大きくなりすぎることにより、とくに接地圧
の大きい重荷重用タイヤでは、トレッド陸部の、切込み
間に位置する部分が倒れることによってエツジ効果を発
揮することができなくなる他、切込み間に位置する部分
の欠けその他の路面の損傷を受は易＜　、ｗ／ｄ＞２０
では、切込みの、深さに対する間隔が広くなりすぎて、
切込みの機能が十分に発揮されなくなる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す図であり、これはト
レッド陸部の一例としてのブロックに切込みを設けたも
のである。

なお、タイヤの内部構造は、トレッドを発泡ゴムにて構
成した点を除き、従来の一般的なラジアルもしくはバイ
アス構造のものとすることができるので、ここでは図示
を省略する。

この例では、ブロックｌの表面に、タイヤの周方向に所
定の間隔をおいて位置する複数本の切込み２のそれぞれ
を、タイヤ赤道面に対して所定の角度で傾けて設け、こ
れらの各切込み２の両端を、ブロックｌを区画する満に
開口させる。

ここで、トレッドの加硫成形と同時に、または、加硫成
形終了後のナイフカットによって形成することができる
それぞれの切込み２は、０．１〜２．０關の範囲の深さ
ｄを有する。これはすなわち、凍結路面につき、切込み
２の深さｄをパラメータとし、切込み２の間隔Ｗを３ｆ
ｆｌＩＩとしたときの制動指数を測定したところ、第２
図に示すように、凍結路面に対する制動指数は、深さｄ
が０．１〜２．Ｏｍｓ間でピーク値を示すことが明らか
になったことに基づくものであり、その深さｄを０．１
〜２．０ａ＋ｎ＋の範囲に特定することによって、摩擦
係数の小さいウェット踏面の走破性と、凍結路面の走破
性を両立させ得るからである。

ところで、制動性の他、駆動性および操縦性とも関連す
るこの走破性は、切込み２の深さｄのみならず、その切
込み２の間隔によってもまた’１１９を受けることから
、その切込み２による、走破性の有効なる向上を担保す
べく、ここではさらに切込み２の、深さｄに対する間隔
Ｗの比を、０．１　≦ｗ／ｄ　≦２０ とする。

つまり、ｗ／ｄ＜Ｑ、　ｌでは、切込み２の間隔Ｗに対
する深さｄが大きくなりすぎ、切込み間に位１１すする
トレッド陵部部分の、タイヤの転勤に際する倒れ込みに
よって、切込み２の縁部がエツジ効果を発押することが
できなくなる他、踏面損傷が激しくなり、逆に、ｗ／ｄ
＞２Ｑでは、切込み２の、深さ（１に対する間隔Ｗが広
くなりすぎ、切込み２がその機能を十分に発揮すること
ができない。

なお、図に示すところにおいて、切込み２の、タイヤ赤
道面に対する交角は、所要に応じて適宜に選択すること
ができ、またその交角を、タイヤの周方向に整列するブ
ロック列毎に変化させることもできる。

以上のような切込み２をそれぞれのブロックｌに設けた
タイヤによれば、とくにはそれの新品時において、切込
み２の作用の下で、凍結路面および摩擦係数の小さいウ
ェット路面に対する駆動性、制動性および操縦性を十分
に高めて、それらの路面の走破性を大きく向上させるこ
とができる。

そして、切込み２の摩滅後は、ブロック表面に露出する
気泡の作用に基づき、上述したと同様の効果をもたらす
ことができる。

第３図はこの発明の他の実施例を示す図であり、第３図
（ａ）は、−のブロック１に、０．５ｍｍの深さｄを有
する切込み２を、図で右上がりとなるものを２．０＋ｎ
ｍの間隔Ｗで、そして右下がりとなるものを１．０ｍｍ
の間隔Ｗでそれぞれ設けたものである。

また、第３図ら）は、１．５ｎｕａの深さｄを有する切
′込み２を、ブロックｌの右半部では右下がりに、その
左半部では右上がりに、それぞれ２．Ｏｍｍの間隔Ｗで
設けたものであり、そして、第３図（Ｃ）は、１、Ｏｍ
ｍの深さｄを有する切込み２を、前述した条件を満足す
る任意間隔Ｗで右下がりに形成したものである。ここで
、この後者の例によれば、切込み２の間隔Ｗを適宜に選
択することによって、フロックｌの、とくに隅部剛性の
低下を有効に防止することができる。

これらのいずれの実施例によっても、切込み２は、タイ
ヤの新品時に、前述したと同様の効果を発揮して、凍結
路面および摩擦係数の小さいウェット路面の走破性を大
きく向上させることができる。

さらに第４図は、タイヤのショルダーブロック列１１お
よび、それらのブロック列間に位置する二列のセンター
ブロック列２１のそれぞれに、売なった切込み２を形成
したものであり、図の左端部に位置するショルダーブロ
ック列１１のブロックｌには右上がりの、また、右端部
に位置するショルダーブロック列１１のブロック１には
右下がりの切込み２を、深さｄを１．２師、間隔Ｗを２
．０ｎｕｎとしてそれぞれ設け、そして、それぞれのセ
ンターブロック列２１のそれぞれのブロックｌには、２
，０ｎｕｎの間隔ＷをおＨ，２ｍｍの深さｄの切込み２
を、第３図（ａ）について述べたように交差させて設け
たちのである。

かかるタイヤによってもまた、それぞれの切込み２の作
用に基づき、十分な走破性をもたらし得ることはもちろ
んである。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、この発明
は、ブロック状をなす陵部のみならず、リブ状およびラ
グ状をなすトレッド陸部にも適用することができる。

〔比較例〕

以下に、発明タイヤと比較タイヤとの制動性能に関する
比較試験について説明する。

・発明タイヤ トレッドに発泡ゴムを用い、ブロックに、深さが１．Ｏ
ｍｍ、間隔が１．５ｍｍの切込みを、周方向に対して８
０°に設けたもの ・比較タイヤＩ トレッドに発泡ゴムを用い、ブロック表面に切込みを全
く設けないもの ・比較タイヤ■ トレッドを一般ゴムにて構成し、ブロック表面に切込み
を全く設けないもの ・試験方法 サイズが１００ＯＲ２０の同一ブロックパターンのタイ
ヤを、サイズが７．　ＯＯＴ　Ｘ２０のリムに取付けて
後輪駆動の８ｔ　　）ラックに装着し、そのトラックの
１００％積載状態で、気温が、−８℃の下にて散水した
低摩擦係数路面を２０　ｋｍ／ｈで走行し、ブレーキを
ロックさせてからトラックが停止するまでの制動距離を
測定して、制動性能を評価した。

・試験結果 各タイヤの試験結果を、比較タイヤ■の結果を指数１０
０として下表に指数表示した。

なお、指数値は、大きいほどすぐれた結果を示すものと
する。

表 この表によれば、発明タイヤの新品時における制動性能
が、両比較タイヤに比してはるかにすぐれたものとなる
ことが明らかである。

なおここで、比較タイヤ■については、約１００　ｋｍ
走行することによってトレッド表面が摩耗して気泡が露
出した後の制動性能は、１３０まで向上することが確認
されている。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、発泡ゴムを用いたトレッ
ドの陵部表面に、特定の切込みを複数設けることにより
、とくにはタイヤの新品時の、凍結路面および摩擦係数
の小さいウェット路面の走破性を、大きく向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す図、第２図は、切
込み深さと制動指数との関係を示すグラフ、 第３．４図はそれぞれ、他の実施例を示す図である。 ｌ・・・ブロック ２・・・切込み ｄ・・・深さ Ｗ・・・間隔 第１図 （ａ） （ｂ） Ｗ−間隔 第２図 ＋ｎ足対清さＣ清算）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドに発泡ゴムを用いた空気入りタイヤであっ
   て、トレッド陸部に複数本の切込みを設け、この切込み
   の深さｄを０．１〜２．０ｍｍとするとともに、その深
   さｄに対する切込み間隔ｗの比を、 ０．１≦ｗ／ｄ≦２０ の範囲としてなる重荷重用空気入りタイヤ。