JPH0338430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、昇降物、特に、河川に立設する水門
の扉を、設定位置で停止させるために用いる装置
に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来、上記を目的とした装置として、実開昭55
−101933号と実公昭53−15948号公報に記載の装
置がある。

実開昭55−101933号公報記載の装置は、デイー
ゼルエンジンのデコンプレバーを操作することで
デイーゼルエンジンの回転を制御し、水門扉を設
定位置で停止させることができる。

また、実公昭53−15948号公報に記載の装置は、
切り替えクラツチを制御し、水門扉を設定位置で
停止させることができる。

しかし、実開昭55−101933号公報記載の装置
は、デイーゼルエンジンのデコンプレバーを操作
すると、デイーゼルエンジンのシリンダ内の圧力
が抜けるために、シリンダ内に噴出させた燃料が
不完全燃焼し、その不完全燃焼したガスがシリン
ダ内より外部へ放出されるために、爆発の危険性
がある。

一方、実公昭53−15948号公報に記載の装置は、
クラツチのレバーを操作し、切り替えクラツチを
瞬時に操作しなくてはならないため、どうしても
摩耗が早く進み、損傷等を招くおそれがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、上記問題点を解決することができる
内燃機関駆動式昇降機を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、内燃機関によつて昇降機を駆動し、
同昇降機の駆動によつて下端に扉体を取付けた扉
体昇降用棒を昇降させる水門の内燃機関駆動式昇
降機であつて、同昇降機と内燃機関との間に、昇
降機の作動に連動して作動し、内燃機関の燃料調
節機を機械的に制御する機械的内燃機関回転制御
装置を介設し、該機械的内燃機関回転制御装置
は、前記燃料調節機の燃料レバーに軸線方向に伸
縮可能な弾性体を介して連接した運転制御用棒
と、前記昇降機の回転駆動系に連接されて回転し
前記運転制御用棒にほぼ平行に配置された雄螺子
軸及び該雄螺子軸に螺合されその回転によつて軸
線方向に移動可能な雌螺子ブロツクと、前記運転
制御用棒に軸線方向に間隔をおいて配置した第１
金具及び第２金具と、前記第１金具に形成した段
部に係合可能な自由揺動片を持つて前記雄螺子軸
の上側に配置した横架金具と、前記雄螺子軸と運
転制御用棒との間に、前記雌螺子ブロツクの軸線
方向の移動に連動し、前記第２金具に係合及び非
係合状態を保つ係合機構とを備え、前記雌螺子ブ
ロツクはその移動によつて前記横架金具を上に変
位させて該横架金具の自由揺動片を前記第１金具
の段部から離脱可能とし、前記係合機構は、前記
昇降機の駆動終了時に合わせて前記第２金具との
係合を解除可能としたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、添付図に示す実施例に基づいて、本考案
を具体的に説明する。なお、実施例においては、
デイーゼルエンジンを内燃機関として使用してい
る。

第１図及び第２図において、１は門型機枠形状
をなす枠体４の上部に配設した昇降機であり、同
昇降機１に扉体昇降用棒２が昇降自在に取付けら
れている。

また３は枠体４内を昇降自在に取付けた扉体で
あり、同扉体３は、その上部を扉体昇降用棒２の
下端に連結している。

また、扉体３は最下位置で、第１図に示すよう
に、その下面５を底板６に当接している。

また、昇降機１の全体構成を示す第３図におい
て、７は昇降機本体であり、同昇降機本体７に扉
体昇降用棒２が貫通状態に取付けられている。

また８，２５はそれぞれ昇降機本体７の両側面
に取付けられたスプロケツトホイールである。

１２は減速機であり、同減速機１２は、その一
面に取りつけたトルク制御機１１及び無端チエー
ン９を介して昇降機本体７のスプロケツトホイー
ル８と連結している。

１４は、正逆切換レバー１５を介して昇降機本
体７内の扉体昇降用棒２の回転方向を操作するた
めの正逆機であり、同正逆機１４は連結金具１３
を介して減速機１２と連結している。

２０はデイーゼルエンジンであり、同デイーゼ
ルエンジン２０は、その一側側面に遠心クラツチ
付のＶプーリ１８を具備しており、同Ｖプーリ１
８は、正逆機１４に取付けたＶプーリ１９とＶベ
ルト１７によつて連結されている。

２２は同デイーゼルエンジン２０に取付けた燃
料調節機であり、同燃料調節機２２は燃料調整レ
バー２１を具備する。

また、２４は本考案の特徴をなす機械的内燃機
関回転制御装置であり、同回転制御装置２４は、
ロープ２３を介して燃料調節機２２と連結されて
いるとともに、スプロケツトホイール２７、無端
チエーン２６及びスプロケツトホイール２５を介
して昇降機本体７と連絡している。

ついで、機械的内燃機関回転制御装置２４の内
部構造を、第４図から第９図を参照して詳細に説
明する。

保護ケースは長尺の矩形箱体形状を有してお
り、上部を開口した下部ケース２４ａと、同上部
を閉じる上部蓋２４ｂとからなる。

３０は保護ケース内を長手方向に伸延し、かつ
その両端を軸受によつて回転自在に支持された雄
螺子軸であり、同雄螺子軸３０は、その一側突出
部にスプロケツトホイール２７を固着している。

また、第５図に示すように、雄螺子軸３０の直
下にはブロツク回転防止棒５３が伸延している。

さらに、３１は雌螺子ブロツクであり、同雌螺
子ブロツク３１は雄螺子軸３０に螺着されるとと
もに、ブロツク回転防止棒５３にその下部を係合
している。

かかる構成によつて、雄螺子軸３０を回転する
と、雌螺子ブロツク３１は、雄螺子軸３０にそつ
て軸線方向（ｅ，ｆ方向）に移動することにな
る。

また、２８は雄螺子軸３０と平行間隔を開けて
保護ケース内に配設したデイーゼルエンジン運転
制御用棒であり、同運転制御用棒２８はその一端
を下部ケース２４ａの一側端壁から突出するとと
もに、他端を引張バネ３８を介してロープ２３の
一端と連結している。

また、第４図及び第８図において、３６，３７
はデイーゼルエンジン運転制御用棒２８の中途に
間隔をあけて固着した第１金具及び第２金具であ
り、さらに、第１金具３６は、第８図に示すよう
に、その上面に上位段部３６ａと下位段部３６ｂ
とからなる段部を設けている。

３５は保護ケースの中央部であつて、雄螺子軸
３０の上方を横架方向に伸延する逆Ｔ字状の横架
金具であり、同横架金具３５は一端を軸４９によ
つて保護ケースの側壁に枢支するとともに、狭幅
の自由揺動片３５ａを第１金具３６の上位段部３
６ａ及び下位段部３６ｂと選択的に係合可能とし
ている。

また、第４図、第７図及び第９図において、２
９は雄螺子軸３０とデイーゼルエンジン運転制御
用棒２８間に平行状態に介設された非常停止用棒
であり、同非常停止用棒２９は、その一端を保護
ケースの端壁から突出するとともに、その他端に
軸４８を介して押上げ金具４７を取付けており、
同押上げ金具４７は、引張バネ３９を介して保護
ケースの底板に固着した引つ掛け棒４７ａに連結
している。

なお、押上金具４７は、第４図に示すように、
横架金具３５の真下に位置している。

さらに、第４図において、３３は保護ケースの
一側において、底板上に固着した軸４２に、その
中央部を回転自在に取付けた第１揺動アームであ
り、同揺動アーム３３はその一端を引張バネ４０
によつて保護ケースの端壁に連結するとともに、
その他端を軸４４によつて非常停止用棒２９の中
途に枢支している。

また、３２は、第４図に示すように、第２金具
３７の位置で、雄螺子軸３０とデイーゼルエンジ
ン運転制御用棒２８との間に介設した第２揺動ア
ームであり、同揺動アーム３２は、その中央部
を、保護ケース底板に基端を固着した軸４１の上
部に回転自在に取付けている。

なお、上記第２揺動アーム３２はその両端をそ
れぞれ雌螺子ブロツク３１及び第２金具３７と係
合可能である。

また、４５は第２揺動アーム３２の逆方向回転
を防止するためのストツパである。

さらに、３４は、一端を第１揺動アーム３３の
枢支点に連結するとともに、他端を第２揺動アー
ム３２の一端に連結する連結棒であり、同連結棒
３４は非常用停止棒２９の中央部に設けた凸部５
０と係合可能である。

ついで、上記構成を有するエンジン回転制御装
置による制御について説明する。

まず、水門を上昇させるに際して必要な初動作
として、正逆切換レバー１５を上昇の方に入れ
る。

デイーゼルエンジン運転制御用棒２８を引くこ
とにより、第４図において、ロープ２３がｂ方向
に移動し、第１金具３６と第２金具３７も移動
し、横架金具３５の自由揺動片３５ａが、第１金
具３６の下位段部３６ｂに引つ掛かり（第６図）、
燃料調節機２２の燃料調整レバー２１が停止の位
置より運転の位置に移動し、保持される。

デイーゼルエンジン２０の運転に伴い、昇降機
１が動き、扉体昇降用棒２が上昇し、扉体３が上
昇する。

上記昇降機１の駆動に連動して、スプロケツト
ホイール２５、無端チエーン２６及びスプロケツ
トホイール２７を介して、回転制御装置２４内部
の雄螺子軸３０がｃ方向に回転し、これによつて
雌螺子ブロツク３１がｅ方向に移動する。

このように雌螺子ブロツク３１が移動すると第
２揺動アーム３２との係合が外れるので、揺動ア
ーム３２を拘束する力がなくなる。このため、バ
ネ４０により引つ張られていた第１揺動アーム３
３がｈ方向に回転するとともに連結棒３４も移動
し、第２揺動アーム３２がｊ方向に回転し、スト
ツパー４５に当たり停止する。

雌螺子ブロツク３１はｅ方向に移動しつつ、横
架金具３５の自由揺動片３５ａを押上げ（第５図
Ａ位置）、第１金具３６の下位段部３６ｂより自
由揺動片３５ａを外す。

自由揺動片３５ａが外れると、デイーゼルエン
ジン運転制御用棒２８がａ方向に移動するが、第
２揺動アーム３２に第２金具３７が衝突し、デイ
ーゼルエンジン運転制御用棒２８が停止する。

その時、移動した分の縮みはバネ３８が吸収
し、ロープ２３はａ方向に移動しない（第４図）。

第２揺動アーム３２に衝突している第２金具３
７は雌螺子ブロツク３１のその後の継続したｅ方
向移動により第１揺動アーム３３をｇ方向に回転
し（第５図Ｂ位置）、軸４４、連結棒３４、軸４
３により連結されている第２揺動アーム３２をｉ
方向に回転して第２金具３７が外れ、ロープ２３
がａ方向に移動し、燃料調節機２２の燃料レバー
２１が運転の位置より停止の位置に移動し、デイ
ーゼルエンジン２０が停止することにより昇降機
器１が停止する。

次に水門を下降させる場合は、まず、正逆切換
レバー１５を下方に入れる。

デイーゼルエンジン運転制御用棒２８を引くこ
とにより、第４図において、ロープ２３がｂ方向
に移動し、第１金具３６と第２金具３７も移動
し、横架金具３５の自由揺動片３５ａが第１金具
３６の下位段部３６ｂに引つ掛かり（第６図）、
燃料調節機２２の燃料調整レバー２１が停止の位
置より運転の位置に移動し、保持される。なお、
扉体３を上昇させた動作に続いてその下降動作を
行わせるので、雌螺子ブロツク３１は第４図にお
いてＢに示す位置にある。

デイーゼルエンジン２０の運転に伴い、昇降機
１が動き、扉体昇降用棒２が下降し、扉体３が下
降する。

この扉体３の下降に連動して、スプロケツトホ
イール２５、無端チエーン２６及びスプロケツト
ホイール２７を介して回転制御装置２４内部の雄
螺子軸３０がｄ方向に回転し、雌螺子ブロツク３
１は第４図のＢの位置から右側すなわち図中の矢
印ｆ方向へ移動してゆく（第４図）。

バネ４０により引つ張られていた第１揺動アー
ム３３がｈ方向に回転するとともに連結棒３４も
移動し、第２揺動アーム３２がｊ方向に回転し、
ストツパー４５に当たり停止する。

雌螺子ブロツク３１がｆ方向に移動しつつ、横
架金具３５の自由揺動片３５ａを押上げ、第１金
具３６の下位段部３６ｂより自由揺動片３５ａを
外す。

第２揺動アーム３２に衝突している第２金具３
７は雌螺子ブロツク３１の継続したｆ方向移動に
より第２揺動アーム３２をｉ方向に回転し、第２
揺動アーム３２により第２金具が３７が外れ、ロ
ープ２３がａ方向に移動し、燃料調節機２２の燃
料調整レバー２１が運転の位置より停止の位置に
移動し、デイーゼルエンジン２０が停止すること
により、昇降機１が停止する（第４図）。

非常の場合は、非常停止用棒２９を引くと、押
上げ金具４７がｋ方向に回転し（第９図）、凸部
５０が移動し、第１揺動アーム３３をｇ方向に回
転させ、軸４４、連結棒３４、軸４３により連結
されている第２揺動アーム３２をｉ方向に回転さ
せる。

また、押上げ金具４７がｋ方向に回転すると、
横架金具３５の自由揺動片３５ａが上昇し、第１
金具３６の下位段部３６ｂより外れる。

第２揺動アーム３２をｉ方向に回転させると、
第２揺動アーム３２より第２金具３７が外れ、ロ
ープ２３がａ方向に移動し、燃料調節機２２の燃
料調整レバー２１が運転の位置より停止の位置に
移動し、デイーゼルエンジン２０が停止すること
により昇降機１が停止する。

〔考案の効果〕

以上述べてきたように、本考案では、内燃機関
の燃料調整レバーを機械的内燃機関回転制御装置
によつて操作し、内燃機関の回転を停止させ、昇
降機及び水門扉の昇降を停止できる。

そのため、内燃機関は爆発の危険性がなく、摩
耗、損傷等を招くことがなく、また、非常の場合
は、非常停止用棒を引くことにより水門の扉体の
位置如何にかかわらず内燃機関を停止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案にかかる内燃機関駆動式昇降
機を備えた水門で、扉体３の下面５と底板６とを
衝突した下限位置の正面図、第２図は同上限位置
における正面図、第３図は昇降機の配置説明図、
第４図は機械的回転制御装置の平面図、第５図は
同４図−線による断面図、第６図は第４図
−線による断面図、第７図は第４図−線に
よる断面図、第８図は第４図−線による断面
図、第９図は第４図−線による断面図であ
る。 図中、１：昇降機、２：扉体昇降用棒、３：扉
体、４：枠体、５：下面、６：底板、７：昇降機
本体、２０：デイーゼルエンジン、２２：燃料調
節機。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関によつて昇降機を駆動し、同昇降機の
   駆動によつて下端に扉体を取付けた扉体昇降用棒
   を昇降させる水門の内燃機関駆動式昇降機であつ
   て、 同昇降機と内燃機関との間に、昇降機の作動に
   連動して作動し、内燃機関の燃料調節機を機械的
   に制御する機械的内燃機関回転制御装置を介設
   し、 該機械的内燃機関回転制御装置は、 前記燃料調節機の燃料レバーに軸線方向に伸縮
   可能な弾性体を介して連接した運転制御用棒と、 前記昇降機の回転駆動系に連接されて回転し前
   記運転制御用棒にほぼ平行に配置された雄螺子軸
   及び該雄螺子軸に螺合されその回転によつて軸線
   方向に移動可能な雌螺子ブロツクと、 前記運転制御用棒に軸線方向に間隔をおいて配
   置した第１金具及び第２金具と、 前記第１金具に形成した段部に係合可能な自由
   揺動片を持つて前記雄螺子軸の上側に配置した横
   架金具と、 前記雄螺子軸と運転制御用棒との間に、前記雌
   螺子ブロツクの軸線方向の移動に連動し、前記第
   ２金具に係合及び非係合状態を保つ係合機構とを
   備え、 前記雌螺子ブロツクはその移動によつて前記横
   架金具を上に変位させて該横架金具の自由揺動片
   を前記第１金具の段部から離脱可能とし、 前記係合機構は、前記昇降機の駆動終了時に合
   わせて前記第２金具との係合を解除可能としたこ
   とを特徴とする内燃機関回転制御装置を具備する
   内燃機関駆動式昇降機。