JPH0338510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用オートロツキングハブに関
するものである。

（従来技術） 従来のオートロツキングハブでは高速４輪ロツ
ク走行時及び高速２輪ロツク走行時において、ブ
レーキアウターレースと補助ブレーキとが摺動す
るため補助ブレーキの耐摩耗性、耐熱性、強度低
下が問題になつていた。なお、先行資料として実
開昭58−45132号公報及び本出願人の出願に係わ
る特願昭60−064576がある。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は高速４輪ロツク走行時及び高速２輪
ロツク走行時においてブレーキアウターレースと
補助ブレーキとの間に引きずりトルクのない自動
車用オートロツキングハブの提供を課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の課題を解決するためこの考案はインナー
ハブにインナーカムが取り付けられ、このインナ
ーカムにボールを介してアウターカムが取り付け
られ、アウターカムとボールには補助ブレーキと
ブレーキアウターレースとがそれぞれ取り付けら
れ、インナーカム、ボール、アウターカム及びブ
レーキアウターレースによりワンウエークラツチ
が形成され、ブレーキアウターレースと補助ブレ
ーキとの摺動により補助ブレーキに発生するトル
クによりワンウエークラツチが回動し、ワンウエ
ークラツチとインナーカムのカム面を介してイン
ナーハブにその軸方向に移動可能に取り付けたフ
オロアとの相対回転によりフオロアが外方に移動
してクラツチと係合する自動車用オートロツキン
グハブにおいて、ブレーキアウターレースと補助
ブレーキとの摺動面をインナーハブの外方に向つ
てテーパーする円錐面とし、ブレーキアウターレ
ースの内端を弾性部材を介してインナーハブの軸
方向に移動しない部材により支持し、外端を弾性
部材を介してフオロアにより支持した構成を有し
ている。

（考案の作用） 上記の構成において、車両の走行を２輪走行か
４輪走行に切り換えるとブレーキアウターレース
と補助ブレーキとが相対摺動しその抵抗によりロ
ツクボール式に構成されたワンウエークラツチが
作動しインナーカム、ボール、アウターカム及び
ブレーキアウターレースを一体的に固定する。そ
の後フロントアクスルシヤフトのスプラインと一
体係合のフオロワがインナカムがのカム面を介し
外方に押されクラツチと係合する。この際フオロ
ワの外方への移動によりフオロワとブレーキアウ
ターレース間の弾性部材のばね力が弱くなり、ブ
レーキアウターレースは内端側の弾性部材のばね
力により外方に押される。そしてブレーキアウタ
ーレース及び補助ブレーキの摺動面が円錐面にな
つているためブレーキアウターレースは補助ブレ
ーキから離れることになる。この結果補助ブレー
キには引きずりトルクは発生しない。

（実施例の説明） 以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。この考案のオートロツキングハブ３０は第４
図に示す４輪駆動車の前輪３１側に取り付けられ
る。３２は後輪、３３はエンジン、３４はトラン
スミツシヨン、３５はトランスフアー、３６は２
輪、４輪切換えレバーでＨ２レンジにより後輪駆
動となり、Ｈ４又はＬ４レンジにより４輪駆動と
なる。

第１図はオートロツキングハブ３０の縦断正面
図を示し、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図であ
る。第１，２図においてフロントアクスルシヤフ
ト１５にはインナーハブ１０がスプライン嵌合
し、インナーハブ１０の外端部（第１図で右端
部）はボールベアリング１１を介してキヤツプ２
１に支持されている。インナーハブ１０にはフオ
ロワ６がインナーハブ１０の軸方向（内外方向、
図では左右方向）に移動可能にスプライン嵌合し
ている。フオロワ６はインナーハブ１０の内端部
に固定されたインナーカム５により内方へ移動を
防止されており、フオロワ６の外端とインナーハ
ブ１０の外端部に設けたスナツプリング１８との
間にはリターンスプリング９が配置されている。
ハブボデー１４の内面にはクラツチ７がスプライ
ン嵌合し、内端側のスナツプリング１９と、外端
側のプリセツトスプリング８とにより位置決めさ
れている。プリセツトスプリング８はキヤツプ２
１により支持されている。前記のフオロワ６はそ
の外方への移動によりクラツチ７に係合する。イ
ンナーカム５の外周面は第２図に示すように正14
角形で14個のボール４が配置され、このボール４
はブレーキアウターレース１のリング溝１ｂに嵌
め込まれており、又アウターカム３により円周方
向に位置決めされている。インナーカム５、ボー
ル４、アウターカム３及びブレーキアウターレー
ス１により一つのワンウエークラツチが形成され
ている。ブレーキアウターレース１はロツクプレ
ート１６に取り付けられており、ロツクプレート
１６はロツクナツト２２及びロツクボルト２３に
よりスピンドル２０に固定されている。ボール４
はブレーキアウターレース１の内周面はアクスル
シヤフト１５の外端に向つてテーパーする円錐面
１ａとなつている。２は補助ブレーキで第３図に
示すようにＣ型のスプリング２ａを対向する位置
にブレーキシユー２ｂ，２ｂを有しており、ブレ
ーキシユー２ｂの外周面はブレーキアウターレー
ス１の円錐面１ａに摺動可能の円錐面２ｃとなつ
ている。各ブレーキシユー２ｂはスプリング２ａ
を貫通して内方に突出する２個の突起２ｄを有し
ており、突起２ｄはアウターカム３に係合し、こ
れにより補助ブレーキ２は位置決めされている。

ブレーキアウターレース１の外端とフオロワ６
の内端との間にはセツトスプリング１７ｂが挿入
されている。２４はスラストベアリングである。
又ブレーキアウターレース１に設けた段差部１ｃ
とロツクプレート１６との間にもセツトスプリン
グ１７ａが挿入されている。

上記の構成において、車両の２輪走行状態では
クラツチ７、ブツシユ１３、ハブボデー１４、プ
リセツトスプリング８、キヤツプ２１は回転して
いるが、フロントアクスルシヤフト１５、インナ
ーカム５、フオロワ６、補助ブレーキ２、インナ
ーハブ１０、リターンスプリング９は回転してい
ない。第４図でレバー３６をＨ４又はＬ４レンジ
とし、２輪走行から４輪走行に切り換えるとフロ
ントアクスルシヤフト１５、インナーハブ１０、
リターンスプリング９、フオロワ６は回転を始め
る。するとフオロワ６に係合しているアウターカ
ム３は回転を始めるがアウターカム３の内端が補
助ブレーキ２と係合しているため補助ブレーキ２
は引きずられて回転を始める。この時アウターカ
ム３に係合のボール４はインナーカム５及びブレ
ーキアウターレース１に挟まれて一体的に固定さ
れる。なお、ブレーキアウターレース１はロツク
ナツト１６によりスピンドル２０に組み付けられ
ているので２輪走行時及び４輪走行時においては
回転しない。従つて４輪走行時においては補助ブ
レーキ２の円錐面２ｃはブレーキアウターレース
１の円錐面１ａに対し摺動し補助ブレーキ２にト
ルクが発生する。このトルクは補助ブレーキ２の
突起２ｄ、アウターカム３、ボール４を経てイン
ナーカム５に伝達される。インナーカム５は伝達
されたトルクで引きずられてフオロワ６との間に
回転差を生じ遅れてボール４及びブレーキアウタ
ーレース１を固定する。このインナーカム５、ボ
ール４、アウターカム３及びブレーキアウターレ
ース１よりなる固定されたワンウエークラツチ側
と回転を続けるフオロア６側との間にあるインナ
ーカム５のカム面において生ずる推力はてフオロ
ア６を外方に押しクラツチ７に係合させる。この
結果図示しない前輪がフロントアクスルシヤフト
１５により駆動される。一方フオロワ６の外方へ
の移動によりセツトスプリング１７ｂの弾力は低
下するのでブレーキアウターレース１はセツトス
プリング１７ａにより押され外方に移動する。こ
の結果ブレーキアウターレース１の円錐面１ａと
補助ブレーキ２の円錐面２ｃとの接触はなくな
り、トルクは消滅する。

（考案の効果） この考案は上記の構成を有するので４輪駆動車
において２輪駆動から４輪駆動に切り換える際フ
オロワの外方への移動によりフオロワとブレーキ
アウターレース間の弾性部材のばね力が弱くな
り、ブレーキアウターレースは内端側の弾性部材
により外方に押され補助ブレーキから離れるので
補助ブレーキには引きずりトルクは発生しない。
この結果補助ブレーキの耐摩耗性、耐熱性及び強
度が著るしく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の縦断正面図を示
す。第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図を示す。第
３図は補助ブレーキの断面図を示す。第４図は４
輪駆動車の動力伝達の概略図である。 １……ブレーキアウターレース、２……補助ブ
レーキ、３……アウターカム４、４……ボール、
５……インナーカム、６……フオロワ、７……ク
ラツチ、１０……インナーハブ、１４……ハブボ
デー、１６……ロツクプレート、１７ａ，１７ｂ
……セツトスプリング（弾性部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナーハブにインナーカムが取り付けられ、
   このインナーカムにボールを介してアウターカム
   が取り付けられ、アウターカムとボールには補助
   ブレーキとブレーキアウターレースとがそれぞれ
   取り付けられ、インナーカム、ボール、アウター
   カム及びブレーキアウターレースによりワンウエ
   ークラツチが形成され、ブレーキアウターレース
   と補助ブレーキとの摺動により補助ブレーキに発
   生するトルクによりワンウエークラツチが回動
   し、ワンウエークラツチとインナーカムのカム面
   を介してインナーハブにその軸方向に移動可能に
   取り付けたフオロアとの相対回転によりフオロア
   が外方に移動してクラツチと係合する自動車用オ
   ートロツキングハブであつて、ブレーキアウター
   レースと補助ブレーキとの摺動面をインナーハブ
   の外方に向つてテーパーする円錐面とし、ブレー
   キアウターレースの内端を弾性部材を介してイン
   ナーハブの軸方向に移動しない部材により支持
   し、外端を弾性部材を介してフオロアにより支持
   したことを特徴とする自動車用オートロツキング
   ハブ。