JPH033889A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分！！Ｊ’】

この発明ｌよ往路に傾斜部がある移動通路などの乗客コ
ンベアに関するものである。

【従来の技術】

従来、例えば特公昭６３−１９４３８け公報などに示さ
れているように、車椅子用踏段を多数の通常踏段間に１
組など少数組設け、車椅子用踏段の踏面を往路て上昇ざ
ぜるとともに上記踏面上にスト・ソバを突き出して車止
めとし、上記往路の乗。 降口端部て上記ストッパを踏面と平坦以下に引き入れる
とともに」１昇した踏面を下降させるものがあった。 また、通常のエスカし−ク、移動通路などの乗客＝１ン
ベグでは、踏段の踏面に滑り止め用のストッパを設けた
ものはなかった。

【発明が解決しようとする課題】

上記のような通常のユースカレーク、移動通路などの乗
客コノベア、特に中間部が傾斜した乗客コノベｌでは、
踏面に乗った乗客が滑りやすく、また空港などで乗客が
携行するカートやころ付きの人形旅行鞄なども下方に移
動しないように人が支えている必要があり、エスカＩ５
−りても踏面て乗客が滑ってころぶ事故があるという問
題点があった。さらに、上記のような車椅子用踏段付き
の−れスカレータは、車椅子用踏段が少数組しかなく、
待ち時間が長くなる上に、エスカレータを停止して車椅
子などを乗降させる必要があるため、空港などてカー１
・などを多く乗せるーれスカし−２に１゜ｌ適さないと
いう問題点もあっｌこ。 この発明は、上記のような問題点を解決ずろためになさ
れたもので、乗客や乗客が携行ずろ力１・などが踏面か
ら滑りにくり、」コに傾斜部がある移動通路や傾斜部で
カー１・の底板を複数の踏段に支持させるエスカＬ−タ
では、傾斜部の傾１：゛］をより急にして省スペース化
につながるようにし、さらに乗客コノベアを停止させず
にカー　１・などを乗降させることがでさるようにした
乗客コツベアを１得ることを目的とするものである。

【課題を解決ずろための手段】

この発明に係る乗客コツペン゛は、無端状に１５１成し
た移動体に移動方向に沿い一定間隔で多数のストッパを
取付け、昇降機構によって上記ストッパを、上記移動体
の往路の乗、降［」端部て移動体の踏面と平坦以下に引
き入れ、往路の中間部に設けた傾斜部では上記踏面上に
突き出させる」、うにしたものである。

【作用］ 乙の発明におけろ乗客コツベアは、往路の中間部の傾♀
−）部で多数のストッパを昇降機構によって踏面上に突
き出し１．：状態で移動体が移動ずろことに」、す、」
−記ストツバで、移動体の踏面上に乗−った人や乗客の
カートなどを支持させることができ、：Ｊ：　７．：往
路の乗、降口端部ては昇降機構に」、って上記スト・ツ
バが移動体の踏面と平１■または踏面下方に引き入オ］
た状態とな−っ−Ｃ移動体が移動するので、ス）・・ソ
バを乗２降口端部に設置された櫛部を支障なく通過さぜ
ることが−Ｃき、さらに乗客二１．ベアを停止さぜろこ
となくストッパを動作さぜることがてきる。 【実施例】 以下、この発明の実施例を図について説明する。 第１図ないし第５図は、往路レール式の昇降機構を備え
たこの発明の一実施例による傾斜移動通路を示す。第１
図において、１は動（歩道と呼ばれる移動通路の移動体
であり、移動体］は多数のバ１．ソト２が連結されて無
端状に構成されて無端状の手工−７またはりツクに連結
され、駆動機によって移動されるようになっている。ま
た、移動体Ｊの往路の乗２降口端部にはＷＪ３，３が主
枠（図示省略）に相対向して固定されている。全部のバ
レット２にストッパ４がそれぞれ取付けられ、これらの
ストッパ４は移動体１の移動方向に沿って一定間隔Ａで
配置されている。 バレット２ば、第２図ないし第５図の各図に示すように
表面にクリート５ａを有する踏面５）〕が移動体１外周
面に向けて形成された踏板５と、踏板５の裏面に固定さ
れたフし・−ムロとを主要部月として構成され、フレー
ム６の前、後両端部が軸７を介して無端状のチＬ−ノま
たはリック８　（第４図、第５図参照）に連結されてい
る。上記スト・ソバ４は、取付板９の基端部がバし・・
ソト２の前部の軸７に上下方向に回動可能に取り付けら
れ、取付板９の先端部表面にストッパ本体１０が固定さ
れ、ストッパ本体１０ば先端部に設けたり’Ｊ　−１・
１、０　ａが踏板５に形成した孔５Ｃに遊び嵌め可能に
配置され、取付板９の中間部に遊び嵌めされノて左、右
ホノ１，１・ｊ］に左、右コイルばね１２が遊び嵌めさ
れ、コイ／Ｌばね１２が取付板９と踏板５との間に介在
され、ホルト１１が踏板５裏面部に締付けられて、」二
記ストッパ本体コ０の先端部は踏板５の踏面５ｂと平坦
またはこれより裏面側に上記ばね１２によって付勢され
ている。また、取付板９の先端部裏面側に左、右ゴムロ
ーラ１３が枢着されている。昇降機構１／ｌは第１図な
いし第５図に示すように、上記主枠内に移動体１の往路
の移動方向に沿って乗、降口端部以外に左、右ストフバ
上昇用レール１５が左、右ゴムローラ１３と対向して配
設されている。 上記１．−７１．、１５は主枠に固定され、Ｊ：た前、
後端部に下方に湾曲された湾曲部１．５ａ、１．５ａが
形成されている。なお、第４図、第５図中、１６は軸７
に取り付けたローラ、しは主枠に固定されてロー°う］
６が移動するガイドし・−ルであり、第１図中１８はカ
ー　１・、コ９は乗客である。 次に、この実施例の動作について説明する。第１図左方
から右方への上稈運転時には、往路の下方乗り［］端部
の水平部で（よ、スト・ソバ上昇レーノ１１５が設けて
ないので、第１図、第２図に示すようにスト・ソバ本体
１０が踏板５の踏面５ｂより下方に引き入れられている
。この状態で、下方の乗り口からカート１８を押してこ
れとともに乗客】９がバレット２の踏板５の踏面５　ｂ
に乗り込む。 この場合に、ストッパ４のストッパ本体１０が踏面５ｂ
より下方に引き入れられているのて、力１・１８および
乗客１９は同等支障なく踏面５ｂ上に乗り込むことがで
さる。カー　１・１８を乗ぜたパ１、・ツト２が往路の
中間部の傾斜部（以下中間傾斜部と記す）に入ると、ス
トッパ４の１−１−ラ１３が昇降機構１４の下方の湾曲
部１．５１を経てストッパ上昇し・−ル１５に乗上げる
ので、自由状態てあったばね１２を圧縮して取付板９の
先端部とともにストッパ本体］０を上昇さぜ、第３図に
示ずＪ。 うにストッパ本体１０先端部のクリ−１・１０ａがバレ
ット２の踏板５の踏面５ｂ上に突き出し、第１図に示ず
Ｊ：うにカー　１・１８の前、後輪の少なくとも一方が
ストッパ本体１０の踏面５ｂ上に突出した部分に支持さ
れることに」、す、中間傾斜部の傾斜を従来」−りも急
に設定してもカーＩ−１８が滑り落ちなくなる。カーｌ
−１，８が往路の中間傾斜部を通過して」一方の乗り口
端部の水平部に入ると、ン、ｊ・ソバ４のＵＪ−ラ１３
がスｊ・、ツバ」二昇し−ノト１５から外れることによ
り、ばねＪ２の復元力によ、って取イＪ板９の先端部と
ともにスｊ・ツバ本体］０が下降し、ストッパ本体］０
が踏板５の踏面５ｂよりも下方に引き入れた状態に戻る
。従って、カー　１・１８及び乗客１９が」一方の降り
口に、ストッパ４に妨げられることなく、降りることが
でさる。 まｌ二、ストッパ４が踏面５）〕より下方に引き入れた
状態で、各バ１．ツト２ば上方の櫛３を通過し、ストッ
パ４が引っ込／シｌ！まま上方の反転部を経て帰路に入
り、帰路から下方の反転部を経て下方の櫛３を通過ずろ
ことに」、す、上下の櫛３，３を支障なく通過てきる。 さらに、以上の説明は上昇運転時について行ったか、こ
れと同様に下降運転も行うことができる。 第６図、第７図は上述した実施例の変形例を示す。 第６図、第７図において、第１図ないし第５図と同一符
号は相当部分を示す。第６図、第７図に示す傾斜移動通
路は、ストッパ本体ＪＯを先端部が屈曲した形状に変更
することにより、ス］・ツバ本体１０が引き入れた状態
ではこれらのりＩＪ　−１，１０几と踏板５のクリ−１
・５１１とが合致し、両者の踏面が往路の上下の水平部
で同平面上に位置する」：うにしたものである。なお、
第６図、第７図に示す変形例の上述した以外の構成、動
作は第１図ないし第５図に示す実施例と同様である。 第８図ないし第１３図はラック、ビニオン式の昇降機構
を備えたこの発明の実施例を示す。第８図ないし第」３
図において、第１図ないし第５図と同一符号は相当部分
を示ず。２０，２１はバ１゜ット２の踏板５と一体に設
けたフ１ノームロに架設された固定軸、２２は固定軸２
０に固定された正転ビニオン、２３は固定軸２２に回動
可能に嵌合された逆転ビニオンである。これらのビニオ
Ｊ２２．２３は左、右方向に位置をずらせて一半部のみ
が噛み合わされ、一方の固定軸２０には左、右ス１゛ツ
バ本体１０が固定されている。２４，２５は主枠内の下
、上方の水平部と中間傾斜部との境界部に固定された下
部、」二部ラックであり、これらのラック２４，２５て
昇降機構が構成されている。下部、上部ランク２／１．
．２５は左、右方向に位置をずらしてあり、下部う・ツ
ク２４は正転ビニ刈Ｊ２２の他事部のみと、上部ラック
２５は逆転ビニオン２３の他事部のみとそれぞれ噛合う
ように配置されている。なお、この実施例の上述した以
外の構成は第１図ないし第５図に示す実施例と同様であ
る。 次に、第８図ないし第１３図に示す実施例の」二界運転
時の動作について説明する。往路の下方乗り口端部の水
平部では第８図、第９図に示すように、ストッパ本体〕
０ば倒れて踏板５の踏面５ｂより下方に引き入Ａ１られ
ている。この状態で、下方の乗り口からカー　１・」８
を押してこれとともに乗客１９がバレット２の踏面５ｂ
に乗り込む。カート１８を乗ぜたパしツト２が往路の中
間傾斜部に入ると下部ラック２４と正転ビニオン２２と
が噛合い、パレット２の移動に件い正転ビニ：Ｊ、：／
’　２２が第９図の時計方向に正転し、第８図２第７０
図、第１２図に示すようにスト、ソバ本体］０を起こし
てストッパ本体１０先端部のクリ−１・］０ハがバレン
１．２の踏板５の踏１Ｔｉ７５ｂＪ−（こ突き出１ッ、
第８図に示すようにカート１８の前、後輪の少なくとも
一方がストッパ本体］０の踏面５ｂｊ二に突出した部分
に支持されて、中間傾斜部をカー１−１８が滑り落ちず
に通過する。カー　１・１８か」一方の水平部に入ると
、上部ラック２５と逆転ビニ」。 ２３とが噛合い、バ１．ツト２の移動（こ伴い逆転ビ〜
オＪ２３と噛合う正転ビニ：づッ２２が逆転し、ストッ
パ本体１０が倒れて踏板５の踏面５１〕より下方に引き
入れられた状態に戻る。この状態でカート１８および乗
客］９が上方の降り口に降りることがてき、またバし・
フト２は上方の櫛を通過し、上方の反転部、帰路、お、
１び下方の反転部を経て下方の櫛を通過ずろ。 さらに、上述した上界運転時とほぼ同様に下降運転を行
うことができる。 なＪ５、この実施例では中間傾斜部てストンバ本体が自
然に引き入れられないようにするだめのロック機構が必
要であり、また上部、下部ラックに代えて」二部、下部
−７’　ｘ−一〜、正転、逆転ビニ刈シ（ご代えて」−
記ヂｃ　−７と噛ａう正転、逆転スプロノγノドを用い
ることができる。 この発明は、上述したバ１、ツト式の傾斜移動通路に限
られることなく、：１ムベノＬ１・式の傾斜移動通路に
も適用できる。 第１４図および第１５図は、カー１・を乗せるエメ力し
一夕にこの発明を適用した′；Ａ施例を示す。 第１４図、第１５図において、第１図ないし第５図と同
−符シシーは相当部分を示す、Ｊ２６は移動体１を構成
ずろ多数のステップであり、これらのスゲｙ　−、ｆ　
２　Ｇは踏板５とうイザ−２７とを有し、踏板５のうイ
テナ−２７に近い位置に踏板５の踏面に対し出入可能な
ストッパ本体１０を有するストッパが全部のステ゛ツ゛
）６２Ｇに設けら′Ａ１ている。そして、この実施例の
ストッパ及び昇降機構の構成および動作は、第１図ない
し第５図に示す実施例又は第１ ２ ８図ないし第１３図に示す実施例と同構成である。 また、この実施例の上述した以外の構成は通常のエスカ
レータと同様である。さらに、カー１・１８１よ４　ツ
０）＄４Ｑ　Ｊ８　ａが底Ｆ；！１８　））に１区着さ
れ、ｊ底板１．８　ｂ下面の前、後車もｉ７１．８８間
の部分に１面に凹凸を有するゴム製の係止板２８が固若
されている。 次に、この実施例の動作について説明する。上昇運転時
には、往路の下方乗り口端部の水平部でストッパ本体が
ステップの踏板の踏面より下方に引き入れられた状態で
、下方の乗り「Ｉからカー１−を押して乗客が上記踏板
に乗り込む。乗り込／シｌ！直後に（より−１・の前、
後輪がこれらの間に７つの踏板を位置させて、この踏板
の前、後の踏板の踏面上に来っている。カー１・を乗せ
たソ、−工ツブが中間傾斜部に入ると、第１４図に示す
ようにストッパが昇降機構によって上昇し、ストッパの
先端部が踏板５の踏面上に突出するとともに、通常の−
１−スカし・−りと同様に前方のステップ２６の踏板５
が後方に隣接するスゲ・ンゴ２６の踏板５より順次−・
定高さｌ！け高くなり、中間傾斜部にある踏板５の踏面
ば段差を有して水平になる。カーｌ・］８は車輪１８Ｚ
１がずへて踏板５の踏面から浮上り、底板］、　８　ｂ
に設けた係止板２８が隣接する２つのストッパのストン
バ本体１０に係止されることにより、従来の空港で専用
カートを乗せる場合（こ、安全性を完成して中間傾斜部
の傾斜角度を緩くずろ必要がなくなる。つまり、傾斜を
急にすることができる。カー　１・お」−び乗客が上方
の乗り口端部の水平部に入ると、ストッパがステ、ツブ
の踏板の踏面より下方に引き入λ１られた状態となり、
この状態でカー　１・及び乗客が上方の乗り口に降りる
ことがでさる。また、ストッパが引っ込んｌど状態で、
各踏段は上の櫛を通過し、上方の反転部を経て下方の櫛
を通過する。 さらに、上述した上＋ｙ？−運転と同様に、第１５図に
中間傾１ミ１部の状態を示ずＪうに下降運転を行うこと
ができる。 」：た、この発１１はストッパの突出する長子方向の間
隔Δ（第１図参照）を縮めたり、伸ばしたり４ してもよく、さらにストッパ（，１多列に突出させたり
、幅方向に一部のみ突出さぜたりしても」、り、ストッ
パの材質は金属に限らＪｔろことなく、ゴノ、などにし
てもよい。 【発明の効果］ 以上説明したように、この発明に」：れば無端状に構成
した移動体に移動方向に沿い一定間隔て多数のストッパ
を取付け、昇降８１４ｉしによって」二記ソ、トツバを
上記移動体の往路の乗２降１コ端部て移動体の踏面と平
坦以下に引き人Ａ］、往路の中間傾斜部では上記踏面上
に突き出させるようにしたので、次の効果がある。ずな
わら、往路の中間傾斜部で多数のストッパ昇降（幾構に
よ−って踏面上に突き出した状態で移動体が移動するこ
とにより、上記ストッパで移動体の踏面に来−った乗客
など人や力１・などの上記踏面に乗ぜたものを支持ずろ
ことがてき、これらが滑り落ちにりく、従って安全性が
向上し、また中間傾斜部がある乗客コノベ−ｌ・ではそ
の傾斜を」、り急にして省スペース化がてさ、さらに乗
客コノベグを停止させずにカートなどを乗降させろこと
ができる。往路の乗、降口ｙＨＡＨ部では昇降機構によ
って上記ストッパが移動体の踏面と平坦または踏面下方
に引き入れた状態で、移動体が移動ずろことに、Ｊ、す
、移動体が乗、降１０端部に設置された柵部を支障なく
通過できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例にＪ：ろ乗客コンベアの要
部を示す概略側面図、第２図は同櫛お」、び櫛付近の往
路側の縦断側面図、第３図は同往路側の中間縦断側面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３
図の一部を切欠いた平面図、第６図Ｉ３」：び第７図は
この発明の一実施例による乗客コーベアの変形例を示す
第２図および第３図相当図、第８図はこの発明の他の実
施例による乗客コンベアの要部を示す概略側面図、第９
図は同ストッパを引き入れた状態の縦断側面図、第１０
図は同ストッパが突き出した状態の縦断側面図、第１１
図は第１０図の−・部を切欠いた平面図、第１２図は第
１０図のスト２バが突さ出した状態の５ ６ Ｘ　ＴＩ　−Ｘ　ｎ　線断ＦＥ＋図、第］　３１ＨＪ：
第１０　図ノＸ　ＩＩＩＸＩ線断面図、第１４図お、］
、び第１５図はこの発明のさらに他の実施例による乗客
コツペアの要部を示す上昇運転状態おＪ、ひ下降運転状
態の概略側面図である。 １　移動体、２　バＬ＝　、ソト、３　櫛、４　スｊ・
ツバ、５　踏板、５ｂ　踏面、６　フレーム、９取付板
、１０　スト、ソバ本体、１２　ばね、１３　ローラ、
１４　昇降機（１Ｘ′１１１５　　ストッパ」二昇用レ
ール、１８　カート、１９　乗客、２０゜２１　固定軸
、２２，２３　　正転２逆転ビニオノ、２４．２５　　
上部、下部ラック、２６　ステップ。 なお、図中同一符号は同−又は相当部力を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 無端状に構成し乗客が乗る踏面を外周に向けた移動体と
   、この移動体の移動方向に沿い一定間隔で多数を配置す
   るとともに上記踏面に対し出入可能に上記移動体に取り
   付けたストッパと、これらのストッパを中間部に傾斜部
   がある往路の乗、降口端部で上記踏面と平坦以下に引き
   入れ、上記往路の傾斜部では踏面上に突き出させる昇降
   機構とを備えたことを特徴とする乗客コンベア。