JPH033911A - 変速機付きエンジンのオイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車のエンジンのように、変速機がエ
ンジンに合体されかつ全体が小型に構成されることを要
するエンジンのオイルポンプに関する。

（従来の技術） エンジン及び変速機の各部にオイルを供給するオイルポ
ンプは、通常、オイルポンプ専用の駆動軸をもちクラン
クケース又は変速機内に支持されるのが一般であり、こ
のような構成ではクランクケース又は変速機が大型化す
るので、これを改善すべく、本出願人は特開昭８３−１
３１８１１号に示されるように、変速機の回転軸の一端
を支承する軸受を取付ける隔壁の側面にロータ室を突設
し、該ポンプ室を貫く変速機の主軸にポンプのトロコイ
ドロータを取付け、ロータ室をポンプカバーで覆うよう
にした発明を提案した。

（発明が解決しようとする課題） 前記の発明における隔壁には、軸受取付部の外にポンプ
のロータ室、流入路、流出路等を形成しなければならな
いので、構造が複雑になる難点をもっている。

したがって、本発明は、前記発明の利点を更に発展させ
て構造が簡単で軸方向寸法も小さく、エンジンの小型化
に役立つオイルポンプを得ることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題は、エンジンと一体の変速機ケースの
内部に、主クラッチに近接して軸受ホルダを組付け、該
軸受ホルダで変速機の回転軸の一端を支承する変速機付
きエンジンにおいて、該軸受ホルダの主クラッチ側の側
面に一側面を接してオイルポンプのロータを変速機の主
軸に遊嵌し、該ロータの周面及び他側面の可変容積部を
囲むポンプカバーを軸受ホルダに固定し、ロータの内周
部を主クラッチの入力部材に連結したことを特徴とする
第１の手段によって、又は該第１の手段にポンプカバー
の周囲に該ポンプカバーより薄い取付はフランジを設け
たことを特徴とする手段を付加した第２の手段によって
解決される。

（作　用） 前記の手段により、ロータの一側面は軸受ホルダの側面
に摺接し、周面及び他側面はポンプカバーのロータ室の
内面と摺接する。ポンプカバーの取付はフランジがポン
プカバーに設けた流入路及び流出路の部分よりも低くさ
れているので、取付はボルトの頭が突出せず、ポンプの
軸方向長さは実質上ロータ幅と流出路又は流入路の外壁
の高さとの和になり小寸法に構成される。一方、軸受ホ
ルダは、実質上平面板でよいから軸方向寸法が小さくて
済み、結局ポンプは小型になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１
図においてｌはエンジンＥのクランクケースで、クラン
ク軸２を支承すると共にその一部で変速機３のケース４
を形成する。該ケース４の一方の端部には段部５が形成
されて隔壁状の軸受ホルダ６がボルトで固着されており
、該軸受ホルダ６とケース４の他方の端部の端壁７には
ボール軸受又はローラ軸受が取付けられて主軸８、カウ
ンタ軸９等の回転軸を支承する。

両軸８．９には変速ギヤ群ｇ１Ｇが設けられ、出力はス
プロケット１０、チェノ１１から取出される。

クランク軸２の回転は、駆動ギヤ１２から主クラッチ１
３の被動ギヤ１４に伝達され、接離自在の摩擦板群１５
を経てハブＩＢから主軸８に伝達される。主クラッチ１
３の前面はカバー１７で閉鎖される。

オイルポンプ２０は、常用される形式のトロコイド型の
ポンプで、軸受ホルダ６と被動ギヤＩ４の間に設けられ
る。該ポンプ２０は、軸受ホルダ６の側面２１とポンプ
カバー２２の内部に設けた凹部により形成されたロータ
室を備え、該ロータ室にインナロータ２３とアウタロー
タ２４を封入して周面及び可変容積部を囲み、インナロ
ータ２３は、主軸８に遊嵌され被動ギヤ１４との係合部
２５ａと係合部２５で係合して回転されるスリーブ２Ｂ
に固着され、エンジン回転時は常時回転する。

ポンプカバー２２は、側面に吸入路２７と吐出路の外壁
が膨出され、周囲に取付はフランジ２９が連設されてボ
ルト３０で軸受ホルダ６に固着される。該フランジ２９
の厚さは薄く形成されてボルト８０の頭部がカバー側面
２２のから突出しないようにされている。

また、軸受ホルダ６の側面２１には、前記吸入路２７と
吐出路２８と対向する凹面として形成された吸入路２７
ａ１吐出路２８ａが掘設されてオイルの流入、流出を容
易にしており、この吐出路２８ａと連通ずるリリーフバ
ルブが軸受ホルダ６内に設けられる。

第２図に示すように、軸受ホルダ６にリリーフバルブ３
１の弁室３２が穿設され、その先端には弁座３３と吐出
路２８ａに通じる入口３４が設けられ、側面には吸入路
２７に通じる出口３５．３６が設けられる。そして、該
弁室３２内に段付き筒状のピストン弁３７が挿入され、
スプリング３８と押しねじ３９で弁座３３に向けて加圧
されている。

したがって吐出路２８の油圧が過大になると、ピストン
弁３７が後退してオイルは入口３４、出口３５から流入
路２７に流出し、適正圧力になると弁座３３は閉じられ
る。ピストン弁３７の外周から洩れるオイルは、出口３
６から流入路２７に流入する。

以上により、エンジンが始動すると、駆動ギヤ１２、主
クラッチ１３の被動ギヤ１４、係合部２５ａ１２５、ス
リーブ２６を介してオイルポンプ２０のロータ２３．２
４が回転されて図外の通路からオイルを吸入路２７．２
７ａに吸して吐出路２８．２８ａからエンジン各部に送
出し、変速機３には給油管４０からオイルを散布する。

油圧が過大になるとリリーフバルブ３１からオイルを排
出する。

（発明の効果） 前記のオイルポンプにおいて、ポンプ室の一側面として
軸受ホルダの側面が利用され、これにインナロータ及び
アウタロータを囲むポンプカバーが固定されることによ
りオイルポンプが形成されるから、該オイルポンプの軸
方向寸法を極めて小さく形成することができ、主クラッ
チを含む主軸の長さを殆ど変えることなくオイルポンプ
を設置することができる。したがってクランクケース又
は変速機内に独立してオイルポンプを設ける従来技術に
比べて、該オイルポンプ及びこれを駆動するための伝動
機構を設ける必要がないから、クランクケース等の容積
を小さくすることができ、エンジンを小型化できる効果
を有し、かつ軸受ホルダの構造が簡単であり、部品数も
少ないため低コストで構成できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は第１図の
■−■線断面図である。 ３・・・変速機　　　　　６・・・軸受ホルダ１３・・
・主クラッチ　　　２０・・・オイルポンプ２３．２４
・・・ロータ　　　　　２９・・・フランジ外３名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンと一体の変速機ケースの内部に、主クラッ
   チに近接して軸受ホルダを組付け、該軸受ホルダで変速
   機の回転軸の一端を支承する変速機付きエンジンにおい
   て、該軸受ホルダの主クラッチ側の側面に一側面を接し
   てオイルポンプのロータを変速機の主軸に遊嵌し、該ロ
   ータの周面及び他側面の可変容積部を囲むポンプカバー
   を軸受ホルダに固定し、ロータの内周部を主クラッチの
   入力部材に連結したことを特徴とする、変速機付きエン
   ジンのオイルポンプ。 ２、ポンプカバーの周囲に該ポンプカバーより薄い取付
   けフランジを設けたことを特徴とする、請求項（１）記
   載の変速機付きエンジンのオイルポンプ。