JPH0340643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ用滑り止めネツトのスパイク
金具に関する。

（従来技術） 第９図に示したＢは周知のスパイク金具付タイ
ヤ用滑り止めネツトであり、滑り止めネツト本体
B′の網目交差部にスパイク金具３１が巻回され
た状態で取付けられている。

上記スパイク金具３１は第１０図にて示す如
く、帯状の鋼材をコ形に折曲して成形し、装着時
において網目交差部に裏側から嵌着した後、上記
スパイク金具３１の両端部を共に内側へ折り曲げ
て網目交差部の周りに巻回する様に取付けてい
る。

スパイク金具３１は上記の如く、網目交差部の
周りに折り曲げながら取付けるものである為に、
比較的粘りの有る軟質な鋼材を用いる必要があ
る。従つて耐摩耗性が低く、使用条件によつては
接地面部分が比較的短期間で摩耗して薄くなり、
凍結路面に対するグリツプ性が低下したり、摩耗
した部分から破断して脱落してしまうことがあつ
た。

（技術的課題） 本考案の技術的課題は、タイヤ用滑り止めネツ
トに取付けるスパイク金具の耐摩耗性を向上させ
ることである。

（技術的課題を解決するための手段） 前記した技術的課題を解決する為に講ずる手段
は、タイヤ用滑り止めネツトにおける網目交差部
に巻回状態で固着するスパイク金具本体におい
て、前記スパイク金具本体の接地面に超硬質鋼材
を同接地面と面一になる様に埋め込んだものであ
る。

（作用） 以上の手段によれば、スパイク金具本体の接地
面に埋め込まれた超硬質鋼材は周りの本体部材に
よつて一体的に保持される。

上記超硬質鋼材は接地面の硬度を部分的に高
め、この部分によつて接地面の摩耗を低減せしめ
る。

（効果） 本考案は以上の様に、接地面に埋め込んだ超硬
質鋼材によつて該地面部分の耐摩耗性を向上させ
ることができるものである。而して、接地面部分
が短期間で薄く摩耗してしまうのを防止すること
ができ、凍結した路面に対するグリツプ性を長期
間にわたり良好な状態で維持すると共に、早期に
切断して脱落する様なことがないものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示したＡはタイヤ用滑り止めネツトで
あり、滑り止めネツト本体A′における所定の網
目交差部にスパイク金具１−１を固着せしめてあ
る。

スパイク金具１−１は第２図及び第３図に示す
如く、所定の肉厚を有する帯状鋼材をコ形に折曲
してスパイク金具本体１′を成形し、前記滑り止
めネツト本体A′の網目交差部に裏側から嵌着す
ると共に、表面側に突出した同金具１−１両端部
を共に内側に折り曲げて網目交差部の周りに巻回
する様に固着するものである。

上記スパイク金具１−１の接地面１ｃとなる金
具本体１′両端部付近には超硬質鋼材１ａ，１ａ
を埋め込んである。この超硬質鋼材１ａ，１ａは
HV900〜1500程度の硬度を有する鋼材を用いる
もので、例えばタングステンカーバイトを図示す
る如き円錐台形に形成し、この鋼材１ａを上記埋
め込み位置に開設した同鋼材１ａより幾分小径な
埋め込み穴１ｂ内に打ち込んで、鋼材１ａの両端
面がスパイク金具１−１の表面及び裏面と面一に
なる様に埋め込むものである。

尚、上記した超硬質鋼材１ａはスパイク金具本
体１′を構成する鋼材をコ形に折曲する前に埋め
込んで置くものである。

上記したスパイク金具１−１は滑り止めネツト
本体A′網目交差部に裏面から嵌着し、同金具本
体１′の両端部を接地面１ｃとしたが、第４図に
示したスパイク金具１−２の如く、超硬質鋼材１
ａ，１ａを同金具本体１′の中央部に埋め込んで
構成し、網目交差部に裏面から嵌着して取付けて
も良いものである。

また、超硬質鋼材１ａ，１ａの埋め込み方法
は、同鋼材１ａが確実に固着される方法であれば
他の方法を用いても良く、例えば、第５図に示し
たスパイク金具１−３の様に接地面１ｃに埋め込
み穴１b′，１b′を凹状に形成し、同穴１b′，１
b′内に円柱形に形成した超硬質鋼材１ａ，１ａを
打ち込んでも、若しくは、第６図に示したスパイ
ク金具１−４の様に、埋め込み穴１b″，１b″の中
に円柱形に形成した超硬質鋼材１ａ，１ａを嵌合
し、これらの周面を溶着して固定しても良いもの
である。

第８図に示したスパイク金具１−５は、第７図
に示す如きスパイク金具本体１′を構成する鋼材
表面の中央に沿つて埋め込み溝１ｂを凹状に形
成し、この埋め込み溝１ｂ両端付近に四角形に
形成した超硬質鋼材１ａ，１ａを打ち込んだ後に
コ形に折曲して形成する。

取付時には、第８図に示す如く網目交差部に裏
面側から嵌着し、表面側に突出する両端部を内側
へ折り曲げて固着するものである。尚、上記した
超硬質鋼材１ａは埋め込み溝１ｂの長さ方向へ
広げて長方形にしても良く、この様に接地面１ｃ
の面積に対して超硬質鋼材１ａを大きくすること
により、接地面１ｃの耐摩耗性は向上する。

上記したスパイク金具１−１〜１−５は、接地
面１ｃにおける超硬質鋼材１ａを埋め込んだ部分
の硬度が大幅に高められ、この部分の高い硬度に
よつて接地面１ｃの摩耗を低減せしめるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスパイク金具を取付けたタイ
ヤ用滑り止めネツトを示す正面図、第２図は第１
図のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図、第３図は第２図
の平面図、第４図は滑り止めネツトの表面側から
嵌着して固定する構成のスパイク金具の装着状態
を示す縦断面図、第５図は凹状の埋め込み穴に超
硬質鋼材を打ち込んだスパイク金具の装着状態を
示す縦断面図、第６図は超硬質鋼材を溶着して固
定したスパイク金具の装着状態を示す縦断面図、
第７図は埋め込み溝を凹設して超硬質鋼材を打ち
込んだスパイク金具の展開状態を一部省略して示
す正面図、第８図は同スパイク金具の装着状態を
示す斜視図、第９図は従来のスパイク金具付タイ
ヤ用滑り止めネツトを示す正面図、第１０図は第
９図のＹ−Ｙ線断面図である。 図中、Ａ：タイヤ用滑り止めネツト、A′：滑
り止めネツト本体、１−１〜１−５：スパイク金
具、１′：スパイク金具本体、１ａ：超硬質鋼材、
１ｂ：埋め込み穴、１ｃ：接地面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ用滑り止めネツトにおける網目交差部に
   巻回状態で固着するスパイク金具本体において、
   前記スパイク金具本体の接地面に超硬質鋼材を同
   接地面と面一になる様に埋め込んだタイヤ用滑り
   止めネツトのスパイク金具。