JPH0443367Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443367Y2 JPH0443367Y2 JP1987184849U JP18484987U JPH0443367Y2 JP H0443367 Y2 JPH0443367 Y2 JP H0443367Y2 JP 1987184849 U JP1987184849 U JP 1987184849U JP 18484987 U JP18484987 U JP 18484987U JP H0443367 Y2 JPH0443367 Y2 JP H0443367Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike pin
- rubber
- shank
- hole
- covering band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、タイヤ滑り止め具に関し、より詳し
くは、スパイクピンのフランジ部およびその近傍
の被覆帯の損傷、摩耗を著しく低減化したタイヤ
滑り止め具に関するものである。
くは、スパイクピンのフランジ部およびその近傍
の被覆帯の損傷、摩耗を著しく低減化したタイヤ
滑り止め具に関するものである。
［従来の技術］
従来のタイヤ滑り止め装置は、そのネツト本体
としてナイロン、ポリエステル等の高張力芯材を
補強コードとしてこれに被覆帯として合成ゴム等
の被覆材を被覆したものを用いており、この被覆
帯の接地面側の平面部あるいは凸面部等に、スパ
イクピンを取り付けて、凍結道路の走行に使用し
ている。
としてナイロン、ポリエステル等の高張力芯材を
補強コードとしてこれに被覆帯として合成ゴム等
の被覆材を被覆したものを用いており、この被覆
帯の接地面側の平面部あるいは凸面部等に、スパ
イクピンを取り付けて、凍結道路の走行に使用し
ている。
一般に、ここに使用されるスパイクピンは、超
硬材料のチツプ部分とフランジ部分及びシヤンク
部分からなり、従来のものは、そのフランジ部分
がむき出しの状態で滑り止め具のトレツド面から
突き出て、設置されている（実開昭60−160214号
公報、実開昭60−160211号公報）。
硬材料のチツプ部分とフランジ部分及びシヤンク
部分からなり、従来のものは、そのフランジ部分
がむき出しの状態で滑り止め具のトレツド面から
突き出て、設置されている（実開昭60−160214号
公報、実開昭60−160211号公報）。
しかしながら、従来のタイヤ滑り止め装置にお
いては、上記のようにスパイクピンのフランジ部
がむき出しの状態になつているので、氷結面、乾
燥路等を走行中、スパイクピンの周囲のゴム被覆
帯やスパイクピンのフランジ部自身の損傷、摩耗
が発生し易く、タイヤ滑り止め装置の本来の耐用
年数よりもずつと早い時期に使用不可能になると
いう問題点があつた。
いては、上記のようにスパイクピンのフランジ部
がむき出しの状態になつているので、氷結面、乾
燥路等を走行中、スパイクピンの周囲のゴム被覆
帯やスパイクピンのフランジ部自身の損傷、摩耗
が発生し易く、タイヤ滑り止め装置の本来の耐用
年数よりもずつと早い時期に使用不可能になると
いう問題点があつた。
［考案が解決しようとする問題点］
本考案は、前述のように走行中に、路面、特に
氷結路や乾燥路等の硬い路面との接触によるスパ
イクピンの周囲のゴム部およびスパイクピンのフ
ランジ部分の損傷や摩耗を著しく軽減し、しか
も、スパイクピンが走行中にズレたり、動いたり
することがなく、また、氷結路面に食い込んだ際
にもスパイクピンが極端に傾斜することがないな
どの利点を有し、かつ本来の滑り止め効果を十分
に発揮することができる実用上著しく有利なタイ
ヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。
氷結路や乾燥路等の硬い路面との接触によるスパ
イクピンの周囲のゴム部およびスパイクピンのフ
ランジ部分の損傷や摩耗を著しく軽減し、しか
も、スパイクピンが走行中にズレたり、動いたり
することがなく、また、氷結路面に食い込んだ際
にもスパイクピンが極端に傾斜することがないな
どの利点を有し、かつ本来の滑り止め効果を十分
に発揮することができる実用上著しく有利なタイ
ヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本考案者らは、鋭意研究を重ねた結果、スパイ
クピンとして、たとえばシヤンクにこれより径の
大きいフランジ部分を設けたものにフランジ部分
の中央上面に、超硬材料のチツプを打ち込んだも
のを使用し、通常の滑り止め本体のスパイクピン
を設ける部分に、特定の構造の貫通孔を開設し、
この貫通孔にスパイクピンの本体すなわちフラン
ジ部分およびシヤンク部を挿入してフランジの面
が埋設ゴム面と一致するように埋設し、その貫通
先端を固定し、該スパイクピンのチツプ部を接地
面の上面に突出せしめるようにしたタイヤ滑り止
め具が、本考案の目的達成に極めて有効であるこ
とを見出し、この知見に基づいて本考案を完成す
るに至つた。
クピンとして、たとえばシヤンクにこれより径の
大きいフランジ部分を設けたものにフランジ部分
の中央上面に、超硬材料のチツプを打ち込んだも
のを使用し、通常の滑り止め本体のスパイクピン
を設ける部分に、特定の構造の貫通孔を開設し、
この貫通孔にスパイクピンの本体すなわちフラン
ジ部分およびシヤンク部を挿入してフランジの面
が埋設ゴム面と一致するように埋設し、その貫通
先端を固定し、該スパイクピンのチツプ部を接地
面の上面に突出せしめるようにしたタイヤ滑り止
め具が、本考案の目的達成に極めて有効であるこ
とを見出し、この知見に基づいて本考案を完成す
るに至つた。
すなわち本考案は、補強コードを埋設したネツ
ト状被覆帯より成る滑り止め具のネツト本体の適
宜箇所に、該被覆帯の接地面に円盤形凹部を形成
するとともに該凹部の底面中央部付近から接地面
の反対側に貫通する貫通孔を開設し、該凹部と該
貫通孔に、スパイクピンのフランジ部およびこれ
より径の小さいシヤンク部を埋設挿通してシヤン
クの先端を固定し、該スパイクピンのチツプ部
を、接地面の上面に突出したことを特徴とするタ
イヤ滑り止め具を提供するものである。
ト状被覆帯より成る滑り止め具のネツト本体の適
宜箇所に、該被覆帯の接地面に円盤形凹部を形成
するとともに該凹部の底面中央部付近から接地面
の反対側に貫通する貫通孔を開設し、該凹部と該
貫通孔に、スパイクピンのフランジ部およびこれ
より径の小さいシヤンク部を埋設挿通してシヤン
クの先端を固定し、該スパイクピンのチツプ部
を、接地面の上面に突出したことを特徴とするタ
イヤ滑り止め具を提供するものである。
前記凹部分溝の形状および寸法は、用いるスパ
イクピンのフランジ部の同型のものとし、これが
丁度ぴつたりと埋没するように設定すればよく、
一方、凹部溝の底面の中央部には、用いるスパイ
クピンのシヤンク部がぴつたりと挿通するように
貫通孔を設ける。すなわち、該凹部溝と該貫通孔
とから、スパイクピンの本体（フランジ部とシヤ
ンク部）に適合した構造および寸法の全周階段状
貫通孔が構成されており、この全周階段状貫通孔
にスパイクピンを、そのフランジ面に突設されて
いるチツプ部が接地面の上面から突出するように
埋没し、ネツト本体に固定する。
イクピンのフランジ部の同型のものとし、これが
丁度ぴつたりと埋没するように設定すればよく、
一方、凹部溝の底面の中央部には、用いるスパイ
クピンのシヤンク部がぴつたりと挿通するように
貫通孔を設ける。すなわち、該凹部溝と該貫通孔
とから、スパイクピンの本体（フランジ部とシヤ
ンク部）に適合した構造および寸法の全周階段状
貫通孔が構成されており、この全周階段状貫通孔
にスパイクピンを、そのフランジ面に突設されて
いるチツプ部が接地面の上面から突出するように
埋没し、ネツト本体に固定する。
このスパイクピンの固定手段としては公知の手
段を用いることができ、通常、スパイクピンを挿
入した際い、シヤンク部の先端部を接地面と反対
側の面上において拡げたり、あるいはワツシヤー
などを用いて固定する方法などが用いられる。こ
の際、ネツト本体の接地面と反対側の面の該貫通
孔の開孔部の周辺をワツシヤー等の固定部を埋め
込むように溝を設けてもよい。
段を用いることができ、通常、スパイクピンを挿
入した際い、シヤンク部の先端部を接地面と反対
側の面上において拡げたり、あるいはワツシヤー
などを用いて固定する方法などが用いられる。こ
の際、ネツト本体の接地面と反対側の面の該貫通
孔の開孔部の周辺をワツシヤー等の固定部を埋め
込むように溝を設けてもよい。
［作用］
本考案のタイヤ滑り止め具は、上記のようにス
パイクピンのチツプ部のみが、ネツト本体の接地
面から突出しており、そのシヤンク部ばかりでな
くフランジ部もネツト本体に埋設されているの
で、スパイクピンのフランジ部の損傷、摩耗が大
幅に軽減し、特に従来問題となつていたフランジ
面のエツジが摩耗するなどして刃形状に変形し、
これがフランジ部周囲のゴム部を切断し、その損
傷を早めるという好ましくない作用を防止し、周
囲のゴム部の損傷及び摩耗を大幅に軽減するもの
である。
パイクピンのチツプ部のみが、ネツト本体の接地
面から突出しており、そのシヤンク部ばかりでな
くフランジ部もネツト本体に埋設されているの
で、スパイクピンのフランジ部の損傷、摩耗が大
幅に軽減し、特に従来問題となつていたフランジ
面のエツジが摩耗するなどして刃形状に変形し、
これがフランジ部周囲のゴム部を切断し、その損
傷を早めるという好ましくない作用を防止し、周
囲のゴム部の損傷及び摩耗を大幅に軽減するもの
である。
また、フランジ部の側面を円盤形凹部の壁が支
持するので、極端にスパイクピンが傾斜すること
がない。
持するので、極端にスパイクピンが傾斜すること
がない。
次に本考案のタイヤ滑り止め具の実施例の図面
を参照しながら示し、本考案をより具体的に説明
する。
を参照しながら示し、本考案をより具体的に説明
する。
第１図は、本考案のタイヤ滑り止め装置のネツ
ト本体に設けたスパイクピンおよびその周辺の一
例を示す断面図である。
ト本体に設けたスパイクピンおよびその周辺の一
例を示す断面図である。
図中１は、ネツト本体を形成する補強コードを
埋設したゴム被覆帯を示し、このゴム被覆帯１の
接地面側には、凹部溝６が設けられており、この
凹部溝６の底面中央部に貫通孔８が開設されてお
り、該凹部溝６と貫通孔８とからなる階段状貫通
孔が構成されている。そして、この階段状貫通孔
には、スパイクピン２の本体のすなわちフランジ
部３とシヤンク部５が埋設挿通されており、その
スパイクピン２のチツプ部４は、ゴム被覆体１の
接地面側から突出している。
埋設したゴム被覆帯を示し、このゴム被覆帯１の
接地面側には、凹部溝６が設けられており、この
凹部溝６の底面中央部に貫通孔８が開設されてお
り、該凹部溝６と貫通孔８とからなる階段状貫通
孔が構成されている。そして、この階段状貫通孔
には、スパイクピン２の本体のすなわちフランジ
部３とシヤンク部５が埋設挿通されており、その
スパイクピン２のチツプ部４は、ゴム被覆体１の
接地面側から突出している。
一方、接地面と反対側のゴム被覆体１の面か
ら、貫通孔８を通してシヤンク部５の先端部が突
出させてあり、この場合この突出部にワツシヤ７
をかしめてゴム被覆帯に固定してある。
ら、貫通孔８を通してシヤンク部５の先端部が突
出させてあり、この場合この突出部にワツシヤ７
をかしめてゴム被覆帯に固定してある。
なお、ネツト本体および連結体等の構造、材質
としては公知のものなどが使用可能である。前記
ゴム被覆帯に使用されるゴム材料としては、天然
ゴム、合成ゴム、あるいはこれらの混合物のいず
れでもよい。合成ゴムとしては、たとえばスチレ
ンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム、ポリイ
ソプレンゴム等をあげることができ、これらは１
種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよ
い。
としては公知のものなどが使用可能である。前記
ゴム被覆帯に使用されるゴム材料としては、天然
ゴム、合成ゴム、あるいはこれらの混合物のいず
れでもよい。合成ゴムとしては、たとえばスチレ
ンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム、ポリイ
ソプレンゴム等をあげることができ、これらは１
種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよ
い。
これらの中でも、とくに天然ゴム、スチレンブ
タジエンゴムなどが好ましい。
タジエンゴムなどが好ましい。
前記ゴム被覆帯に埋設される補強コードとして
は、公知のものたとえば、ナイロン、ポリエステ
ル繊維、ビニロン、アラミド繊維、カーボン繊
維、スチールフイラメント等が使用されるが、と
くにナイロン、ポリエステル繊維などが好まし
い。
は、公知のものたとえば、ナイロン、ポリエステ
ル繊維、ビニロン、アラミド繊維、カーボン繊
維、スチールフイラメント等が使用されるが、と
くにナイロン、ポリエステル繊維などが好まし
い。
図中、スパイクピン２のチツプ部の材質として
は、たとえば、特にタングステンカーバイトとコ
バルトのような超硬材料、耐摩耗性材料等を用い
ることができる。
は、たとえば、特にタングステンカーバイトとコ
バルトのような超硬材料、耐摩耗性材料等を用い
ることができる。
スパイクピン２のフランジ部３とシヤンク部５
の材質としては、たとえば、炭素鋼、冷間熱延鋼
等が用いられるが、特に炭素鋼が好ましい。
の材質としては、たとえば、炭素鋼、冷間熱延鋼
等が用いられるが、特に炭素鋼が好ましい。
前記補強コードを前記ゴム被覆帯に埋設する手
段としては、公知の方法などが適用可能であり、
たとえば、補強コードとゴムとを押出機等により
同時に押し出し加工してゴムをコード表面に均一
に被覆する手段が好適に使用できる。
段としては、公知の方法などが適用可能であり、
たとえば、補強コードとゴムとを押出機等により
同時に押し出し加工してゴムをコード表面に均一
に被覆する手段が好適に使用できる。
このようにして加工されたゴム被覆複合材は、
さらに加硫成形を施されるが、その際に成形用金
形の所定の箇所に前記階段状貫通孔（すなわち、
用いるスパイクピンのフランジ部とシヤンク部に
適合する形状の貫通孔）の鑄型部を設けておき、
この金型を用いて、上記ゴム被覆複合材を、成形
して、ついで、加硫用型内に移設して、所定温度
で、所定の時間加硫して形成することができる。
さらに加硫成形を施されるが、その際に成形用金
形の所定の箇所に前記階段状貫通孔（すなわち、
用いるスパイクピンのフランジ部とシヤンク部に
適合する形状の貫通孔）の鑄型部を設けておき、
この金型を用いて、上記ゴム被覆複合材を、成形
して、ついで、加硫用型内に移設して、所定温度
で、所定の時間加硫して形成することができる。
以上のようにして、前記例示の如き本考案のタ
イヤ滑り止め装置を好適に得ることができる。
イヤ滑り止め装置を好適に得ることができる。
［考案の効果］
本考案のタイヤ滑り止め装置は、ネツト本体の
ゴム被覆帯に特定の構造の貫通孔を有しており、
そこにスパイクピンのシヤンク部だけでなくフラ
ンジ部を埋設しており、チツプ部のみが接地面側
に突出しているので、氷結道路面等の路面を走行
する際に、スパイクピンがズレたり、動いたりす
る心配がなく、また、スパイクピンのチツプ部が
氷結面にも確実に食い込み、食い込んだ際にもス
パイクピンが傾倒することがなく、しかも、積雪
道路面はもとより、氷結道路面における滑り止め
を完全かつ確実に効果的に発揮することができ、
しかも、従来氷結道路面等を走行中に生じ易かつ
たスパイクピン自体、特にフランジ部のエツジ付
近の損傷、摩耗を防止することができるととも
に、スパイクピンのフランジ部周囲のゴム被覆帯
の損傷、摩耗を大幅に軽減することができ、ひい
てはタイヤ滑り止め装置自体の実質的寿命をその
本来の耐用年数に大幅に近づけることができる実
用上著しく有利なタイヤ滑り止め装置である。
ゴム被覆帯に特定の構造の貫通孔を有しており、
そこにスパイクピンのシヤンク部だけでなくフラ
ンジ部を埋設しており、チツプ部のみが接地面側
に突出しているので、氷結道路面等の路面を走行
する際に、スパイクピンがズレたり、動いたりす
る心配がなく、また、スパイクピンのチツプ部が
氷結面にも確実に食い込み、食い込んだ際にもス
パイクピンが傾倒することがなく、しかも、積雪
道路面はもとより、氷結道路面における滑り止め
を完全かつ確実に効果的に発揮することができ、
しかも、従来氷結道路面等を走行中に生じ易かつ
たスパイクピン自体、特にフランジ部のエツジ付
近の損傷、摩耗を防止することができるととも
に、スパイクピンのフランジ部周囲のゴム被覆帯
の損傷、摩耗を大幅に軽減することができ、ひい
てはタイヤ滑り止め装置自体の実質的寿命をその
本来の耐用年数に大幅に近づけることができる実
用上著しく有利なタイヤ滑り止め装置である。
第１図は、本考案の実施例のタイヤ滑り止め装
置のネツト本体に設けたスパイクピンおよびその
埋設周辺付近を示す断面図であり、第２図はその
使用状態を示す斜視図である。 図中の符号は、１……ゴム被覆帯、２……スパ
イクピン、３……フランジ部、４……チツプ部、
５……シヤンク部、６……凹部溝、７……ワツシ
ヤ、８……貫通孔である。
置のネツト本体に設けたスパイクピンおよびその
埋設周辺付近を示す断面図であり、第２図はその
使用状態を示す斜視図である。 図中の符号は、１……ゴム被覆帯、２……スパ
イクピン、３……フランジ部、４……チツプ部、
５……シヤンク部、６……凹部溝、７……ワツシ
ヤ、８……貫通孔である。
Claims (1)
- 補強コードを埋設したネツト状被覆帯より成る
滑り止め具のネツト本体の適宜箇所に、該被覆帯
の接地面に円盤形凹部を形成するとともに該凹部
の底面中央部付近から接地面の反対側に貫通する
貫通孔を開設し、該凹部と該貫通孔に、スパイク
ピンのフランジ部およびこれより径の小さいシヤ
ンク部を埋設挿通してシヤンクの先端を固定し、
該スパイクピンのチツプ部を、接地面の上面に突
出したことを特徴とするタイヤ滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987184849U JPH0443367Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987184849U JPH0443367Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0187908U JPH0187908U (ja) | 1989-06-09 |
| JPH0443367Y2 true JPH0443367Y2 (ja) | 1992-10-14 |
Family
ID=31476185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987184849U Expired JPH0443367Y2 (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443367Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0635692Y2 (ja) * | 1989-07-29 | 1994-09-21 | オーツタイヤ株式会社 | タイヤ滑り止め具 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4093012A (en) * | 1976-04-26 | 1978-06-06 | Detwiler Corporation | Skid preventive tire assembly |
| JPS6041928Y2 (ja) * | 1981-09-04 | 1985-12-21 | 株式会社モリタ製作所 | レ−ザ光による歯科処置用コントラアングル型ハンドピ−ス |
| JPH068014B2 (ja) * | 1986-04-02 | 1994-02-02 | オ−ツタイヤ株式会社 | タイヤ用滑止具の製造方法 |
-
1987
- 1987-12-03 JP JP1987184849U patent/JPH0443367Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0187908U (ja) | 1989-06-09 |
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