JPH0346210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はダイヤフラム式気化器を備えた小型エ
ンジンの始動性を高めるための補助燃料供給装置
に関する。

〈従来の技術〉 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エン
ジンは、その始動にあたつて前記気化器の燃料室
内に燃料を充満させておくことが必要である。そ
こで従来は実公昭51−43315号公報に開示される
ように、前記燃料室へ燃料タンク内の燃料を送給
する手動ポンプと、前記燃料室のダイヤフラムを
押し上げ燃料室入口の燃料弁を強制的に開くと同
時にオーバーフローバルブを開くテイクラレバー
を備え、エンジンの始動前にこの手動ポンプとテ
イクラレバーを同時に操作して前記燃料室内へ燃
料を導入させるとともに、燃料のオーバーフロー
から燃料室内に燃料が満たされたことを検知する
機構が採用されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動
時に濃混合気を供給することが望ましいが、前記
燃料室に燃料を満たしてもノズルからの燃料の供
給量は始動後の運転状況に適合するように設定さ
れていることから、これによつて所望の濃混合気
を前記エンジンに供給するためには、さらにチヨ
ーク弁を操作することにより吸入空気量を制限す
ることが必要である。

〈従来技術の問題点〉 このように上記装置では始動に際して、手動ポ
ンプとテイクラレバーの双方を操作する必要があ
り、このため両手を必要とし取り扱いが面倒であ
る。さらに前記燃料室に燃料を満たした後は始動
用の濃混合気を得るためにチヨーク操作を行なう
必要があり、これらの操作が非常に煩わしいもの
である。

〈目的〉 本考案は、始動時における上述の煩わしい作業
を解消すると共に、チヨーク機構を用いることな
くエンジン始動用の濃混合気を供給する補助燃料
供給装置を提供することを目的とする。

〈考案の構成〉 本考案は、気化器と一体または別体に補助燃料
保留室を設け、この保留室には、上部に絞弁より
下流の吸気路に接続する混合気通路を開口し下部
に空気通路を開口しかつ側壁に透明窓を備えると
共に、該燃料保留室と、燃料タンクと気化器の燃
料弁の間の燃料供給路とを通路により接続し、こ
の通路上には前記手動ポンプから補助燃料保留室
へ向かう燃料の流れのみを許容しかつ前記燃料弁
の開弁圧より低い燃料圧で開く逆止弁を設け、更
に前記通路の接続部より上流の燃料供給路上に手
動ポンプを配設したものである。

〈作用〉 エンジンの始動に際して、手動ポンプを操作す
れば、燃料タンク内の燃料が気化器に圧送される
がダイヤフラム室入口の燃料弁が閉じているた
め、前記通路内の燃料圧力が高まり、この通路内
の燃料圧力が規定以上になると前記逆止弁が開
き、補助燃料保留室へ燃料が流入し、保留され
る。

また透明窓より燃料の保留量を視認することに
より、外気温およびエンジン温度に対応してその
量を調整することができる。

そして、そこでリコイルスタータを引きエンジ
ンの始動を行なえば、エンジンの吸入負圧が前記
混合気通路を経て補助燃料保留室に作用し、該保
留室内の燃料が前記空気通路から流入する空気に
より泡立たされ泡状燃料となり吸気路に吸い出さ
れ、そこを流れる空気とともに始動用の濃混合気
を生成してエンジンに吸入される。

エンジンの始動に続く暖気運転では、前記補助
燃料保留室内の燃料が順次前記空気通路から流入
される空気により泡立たされ泡状燃料となつて前
記吸気路に吸引される。この暖気運転の進行に伴
い前記保留室内の燃料量は低減し、これに伴い前
記混合気通路からの燃料供給量は低減する。その
結果、エンジンに供給される混合気濃度は暖気運
転の進行に伴い次第に低減し、これにより暖気運
転が円滑に行なわれる。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は本考案に係る補助燃料保留室を燃料ポン
プのカバー上に設ける実施例を示し、第２図はこ
の補助燃料保留室をエアクリーナ内に備える実施
例を示す。

１はダイヤフラム式気化器である。このダイヤ
フラム式気化器１の気化器本体２には吸気路３が
貫通して設けられており、該吸気路３には上方か
ら絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４下側
の吸気路２底壁にはメインノズル５が開口してお
り、このメインノズル５に前記絞弁４より垂下す
るジエツトニードル６が挿入されている。前記メ
インノズル５は燃料オリフイス７を介してダイヤ
フラム室８に連通している。

また、このダイヤフラム式気化器はエンジンの
脈動により駆動される燃料ポンプ１０を備えてい
る。この燃料ポンプ１０には燃料供給路１１、１
２が接続されており、一方の燃料供給路１１は燃
料タンク１３への接続口１４を経て前記燃料タン
ク１３に接続し、他方の燃料供給路１２は前記ダ
イヤフラム室８に接続している。

前記ダイヤフラム室８は、底壁をダイヤフラム
１５により形成され、前記燃料供給路１２のダイ
ヤフラム室８入口には前記ダイヤフラム１５に関
連して前記燃料供給路１２を断続すべく、即ち前
記燃料ポンプ１０とダイヤフラム室８の連通を断
続すべく作動する燃料弁１６が備えられている。
前記燃料弁１６とダイヤフラム１５との間には、
支軸１７を有するレバー１８が配設され、該レバ
ー１８は支軸１７を中心に一側を前記燃料弁１６
に連結し、他側を前記ダイヤフラム１５に連結し
ている。従つて前記メインノズル５を経てダイヤ
フラム室８内に強い吸入負圧が作用すると、前記
ダイヤフラム１５は上動しダイヤフラム室８内に
燃料供給路１２を経て燃料ポンプ１０からの燃料
を導入すべくレバー１８を介して燃料弁１６を開
放位置に保持させる。また前記ダイヤフラム室８
への燃料の導入によつてこの室８の強い負圧が消
滅すると前記燃料弁１６はレバー１８に係合する
圧縮バネ１９の偏倚力によつてダイヤフラム室８
内への燃料の導入を阻止すべく前記燃料供給路１
２を遮断する。

また、気化器１には本考案に係る補助燃料供給
装置２０が設けられている。以下この補助燃料供
給装置２０を具体的に説明すると、２１は気化器
１と一体または別体に設けられる補助燃料保留室
であり、この補助燃料保留室２１は通路２２によ
り前記燃料タンク１３と気化器の燃料弁１６を結
ぶ燃料供給路１１または１２の途中に接続され、
前記通路２２の接続部より上流の燃料供給路には
手動ポンプ２３が配設されている。前記補助燃料
保留室２１の上部には絞弁４下流の吸気路３へ接
続する混合気通路２４が開口するとともに底部に
は空気通路２５が開口し、更に前記混合気通路２
４の途中には吸気負圧の脈動による燃料の逆流を
防止するための逆止弁２６が配設されている。前
記通路２２の途中には手動ポンプ２３から補助燃
料保留室２１へ向かう燃料の流れのみを許容しか
つ前記燃料弁１６の開弁圧より低い燃料圧で開く
逆止弁２７が配設されている。また前記補助燃料
保留室２１の側面には気化器外側より該保留室２
１内の燃料保留室を視認するための透明窓２８が
設けられている。２９はエアクリーナ、３０はク
リーナカバー、３１は燃料ポンプのカバーであ
る。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。

エンジンの始動に際して、手動ポンプ２３を操
作すれば、燃料タンク１３内の燃料が気化器１に
圧送されるがダイヤフラム室８入口の燃料弁１６
が閉じているため、この通路２２内の燃料圧力が
高まり、この通路２２内の燃料圧力が規定以上に
なると前記逆止弁２７が開き、補助燃料保留室２
１へ燃料が流入し、保留される。またこの時透明
窓２８より燃料の保留量を視認することにより、
外気温およびエンジン温度に対応してその量を調
整することができる。

そして、そこでリコイルスタータを引きエンジ
ンの始動を行なえば、エンジンの吸入負圧が前記
混合気通路２４を経て補助燃料保留室２１に作用
し、該保留室２１内の燃料を前記空気通路２５か
ら流入する空気により泡立たせ泡状燃料となして
吸気路３に吸い出し、そこを流れる空気とともに
始動用の濃混合気を生成してエンジンに吸入され
る。

エンジンの始動に続く暖気運転では、前記補助
燃料保留室２１内の燃料が順次前記空気通路２５
から流入される空気により泡立たされ泡状燃料と
なつて前記吸気路３に吸引される。この暖気運転
の進行に伴い前記保留室２１内の燃料量は低減
し、これに伴い前記混合気通路２４からの燃料供
給量は低減する。その結果、エンジンに供給され
る混合気濃度は暖気運転の進行に伴い次第に低減
し、これにより暖気運転が円滑に行なわれる。

前記補助燃料保留室２１内の燃料が完全に消費
されると、前記混合気通路２４からは空気通路２
５から流入した空気のみが噴出し、この空気が低
速用空気として常時エンジンに供給される。

第３図に示す例では、前記補助燃料保留室２１
の透明窓２９または該透明窓２９の側部に外気温
およびエンジン状態に応じた燃料保留量を表示す
る目盛り３１が符されており、このように補助燃
料量の表示を行なうことによつて適正濃度の混合
気を生成することができ、エンジンの始動を確実
に行なうことができる。

第４図に示す例では、前記補助燃料保留室２１
の底部に開口する空気通路２５にエアノズル３２
を起立して設けており、該保留室２１内の油面が
前記エアノズル３２の上端開口より下がつた時に
は該エアノズル３２から多量の空気が導入され更
に薄い始動用の混合気を生成することができる。
また前記エアノズル３２の下部側面には小孔３３
が設けられ、前記保留室２１内の燃料量がエアノ
ズル３２上端より下がつた場合にこの小孔３３よ
り前記燃料中に空気を流入させ、該燃料を泡立た
せ泡状燃料とするようになつている。

〈効果〉 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
の始動に先立ち手動ポンプを操作することにより
適正量の補助燃料を保留させることができ、この
補助燃料をエンジンの始動およびこれに引き続く
暖機運転時に該エンジンに供給することができ
る。従つて、従来ダイヤフラム式気化器が必要と
していたテイクラ機構およびチヨーク機構を省略
することができ、エンジンの始動を容易にするこ
とができ、この種気化器の始動の煩わしさを大き
く解消することができる。

また、上記実施例では本考案を摺動絞弁を備え
たダイヤフラム式気化器に使用した例を説明した
が、バタフライ型およびロータリ型等の絞弁を備
えた気化器に本考案を適用してもその効果は同様
に得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る気化器の実
施例を示す縦断面図、第３図は本考案の他の実施
例の要部を示す側面図、第４図は本考案の他の実
施例の要部を示す縦断面図である。 ２……気化器本体、３……吸気路、２１……補
助燃料保留室、２２……通路、２３……手動ポン
プ、２４……混合気通路、２５……空気通路、２
７……逆止弁、２８……透明窓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 気化器に備えられエンジンの始動性を高める
   ための装置であつて、上部に絞弁より下流の吸
   気路に接続する混合気通路を開口すると共に底
   部に空気通路を開口しかつ側面に透明窓を備え
   る補助燃料保留室と、該保留室を燃料タンクと
   気化器の燃料弁との間の燃料供給路に接続する
   通路と、この通路上に設けられ補助燃料室へ向
   かう燃料の流れのみを許容しかつ前記燃料弁の
   開弁圧より低い燃料圧で開く逆止弁と、前記通
   路の接続部より上流の燃料供給路上に配設され
   る手動ポンプとを含む気化器の補助燃料供給装
   置。 (2) 前記透明窓上または該透明窓の側部に外気温
   およびエンジン温度に応じた補助燃料量を示す
   目盛を表示したことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の気化器の補助燃料供給
   装置。 (3) 前記補助燃料保留室底部に開口する空気通路
   に規定高さのエアパイプを起立して設けたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の気化器の補助燃料供給装置。