JPH0341582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のダブルリンク式トランクリ
ツドヒンジ、特にリアデツキレス構造の自動車の
トランクリツドヒンジに関する。

（従来の技術） 一般に、自動車のトランクリツドのヒンジ構造
は、ベース部材がバツクウインド下方の車体不動
部に固定され、該ベース部材にトランクリツドの
左右に固定されている一対のメーンアームの前端
が枢着され、トランクリツドを開閉自在に支持し
ている。更に、トランクリツドの開放時に該トラ
ンクリツドの前端とバツクウインドの下部に位置
するリアシエルフの後端との重合や、上記メーン
アームとリアシエルフとの干渉を防止するためメ
ーンアームの形状を車体下方に深く湾曲させてい
る。

しかし、このようなトランクリツドヒンジによ
ると、トランクルームの左右のスペースがメーン
アームの侵入により塞がれることから、その分だ
けトランクルームの有効なスペースが狭められる
という問題点があるほか、トランクリツド開放時
には、トランクリツド前縁がバツクウインドのガ
ラス面の至近に移動することから、ワイパー等の
装備スペースが得られないという問題点が発生し
ている。

そこで、第３図に示すようなヒンジ構造が考案
されている。この考案は、一端に摺動ピン１１を
有するベース部材５と、摺動ピン１１と係合しト
ランクリツド４を案内するガイド溝１０が形成さ
れ、一端がトランクリツド４に固定されたメーン
アーム８の他端とを、ピン７、ピン９を介して回
動自在に連結するリンク部材６で連結したもので
ある。このリンク部材６にはピン７に巻装される
図示しないバランスリングの一端が固定されてい
て、リンク部材６にトランクリツド４の開放方向
への回動習性を与えている。

また、摺動ピン１１とガイド溝１０との摺動抵
抗を減少させるため、摺動ピン１１にはボールベ
アリングが取り付けられる（実開昭59−78471）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、第３図に示すヒンジ構造におい
て、トランクリツド４の移動軌跡は摺動ピン１１
とガイド溝１０との係合で規制されており、トラ
ンクリツドの開閉動作に伴う摺動ピン１１とガイ
ド溝１０との摺動抵抗によるトランクリツドの開
閉動作時の節度感が良くないという問題点があ
る。

また、摺動ピン１１とガイド溝１０との摺動抵
抗を減少させるためには、摺動ピン１１にボール
ベアリング等を取り付けることが考えられるが、
これでは部品点数が増えてしまう。

（課題を解決すための手段） そこで、本考案では、基端がトランクリツドに
固定されていて、先端が車走行方向前方へ突出す
る下向きに湾曲したメーンアームと、下端がトラ
ンクの側板に枢着されていて、上端が前記メーン
アーム先端に枢着される第１リンクレバーと、上
端がトランクの側板に枢着されていて、下端が前
記メーンアームの中間に枢着される下向きに湾曲
した第２リンクレバーと、上記第１リンクレバー
に一端が固定され他端が上記トランクの側板に固
定され、上記第１リンクレバーにトランクリツド
を開く向きの回動習性を与える弾性部材とを備え
たダブルリンク式トランクリツドヒンジを形成し
た。

（作用） メーンアームの基端をトランクリツドに固定
し、自由端をリアシエルフのような不動部の下部
に突出させる一方、第１、第２リンクレバーの一
端をそれぞれトランクの側板に枢着させ、他端を
それぞれ該メーンアームの自由端および中間に枢
結したので、上記トランクリツドの仮想回転中心
線が上記リアシエルフの上位に形成され、該トラ
ンクリツドの開放状態では、バツクウインドガラ
スと該トランクリツドの前縁との間には十分なク
リアランスが形成される。また、メーンアームの
中間の湾曲部の深さは浅くて良いことになり、ト
ランクリツドの閉状態では、メーンアームによる
トランクルームスペースの減少を抑えられる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を用いて説明す
る。

第１図および第２図において、符号２１はトラ
ンクリツドを示し、このトランクリツド２１の前
縁はリアシエルフ２２の後端と重合するように位
置させられ、また、トランクリツド２１の側縁は
クオーターパネル２３の側縁とも重合される。

リアシエルフ２２の後縁にはバツクウインドの
ガラス２４が固定される。

メーンアーム２５は下方に湾曲した形状を有
し、基端２５ａはブラケツト２６を介してトラン
クリツド２１にボルト２７を介して固定されてお
り、自由端２５ｂはリアシエルフ２２のような不
動部の下方へ突出している。また、自由端２５ｂ
はピン２８を介して第１リンクレバー２９の上端
に枢結されている。

第リンクレバー２９は第２図に示すように、短
寸の屈曲状腕板からなり、その下端はピン３０を
介してトランクの側板などのベースプレート３１
に回動自在に枢着されていて、その上端はピン３
０を中心にして描かれるピン２８の円弧状を移動
する。このベースプレート３１はクオーターパネ
ル２３のインナパネルを延長して形成されてい
る。

第１リンクレバー２９の中間とトランクの側板
の適宜な個所との間には、弾性部材である引張コ
イルスプリング３５が介装されており、常時第１
リンクレバー２９に図中時計方向へ回動する習
性、すなわち、トランクリツド２１を開く方きの
習性を与えている。

一方、第２リンクレバー３２は、その一端をピ
ン３３を介してベースプレート３１に第１リンク
レバー２９同様、回動自在に、かつ、その他端を
ピン３４を介してメーンアーム２５の中間に枢結
されている。

今、手動作でトランクリツド２１の後部を持ち
上げると、メーンアーム２５の中間点のピン３４
の軌跡がピン３３を中心とした円を描くように規
制され、引張コイルスプリング３５の作用によつ
て自由端２５ａのピン２８は不動部から引き抜か
れる方向に移動し、従つて、第１リンクレバー２
９は下端のピン３０を中心として図中時計方向へ
回動する。つまり、トランクリツド２１を全開さ
せるに必要な、トランクリツド２１の重量による
仮想回転中心点Ｏからの距離によつて生じるトル
クは、第１リンクレバーと第２リンクレバー３２
をベースプレート３１に枢着するピン３０，３３
にそれぞれ分力として分散されることになる。し
かも、第１リンクレバー２９は引張コイルスプリ
ング３５によつて図中右方向への回動を助勢され
るので、効率良い回動性が得られる。

よつて、トランクリツド２１の前縁の軌跡Ｔ
は、リアシエルフ２２の上方の仮想回転中心Ｏの
周りに形成されることになるので、開放状態で
は、ガラス２４とトランクリツド２１の前縁との
間には十分なクリアランスが形成されることにな
る。更に、トランクリツド２１の仮想回転中心線
Ｏがリアシエルフ２２の上位に形成されるので、
メーンアーム２５の中間の湾曲部の深さは浅くて
良いことになり、第１図実線に示すトランクリツ
ド２１の開成状態では、メーンアーム２５は殆ど
トランクルームに侵入することが無いようになつ
ている。

また、第１リンクレバー２９の下端はピン３０
によつてベースプレート３１に、第２リンクレバ
ー３２の一端はピン３３によつて同ベースプレー
ト３１に枢着され、さらに、その他端はピン３４
によつてメーンアーム２５に枢着し、かつメーン
アームの自由端２５ａはピン２８により第１リン
クレバー２９に枢着されるいわゆる閉結合構造と
なつており、メーンアーム２５は、車幅方向に対
し変位することが無くその回動軌跡が定まる。

従つて、第１リンクレバー２９の上端はピン３
０を中心として円滑に回動されるため、第３図で
示した従来のヒンジ構造に有していたガイド溝１
０は必要がなく、また、ガイド溝１０が無いこと
により、本来ガイド溝１０内を作動するときに発
生する摺動抵抗も無くなり、操作性も向上する。

（考案の効果） 本考案によれば、開放状態にあるトランクリツ
ドの前縁は、バツクウインドのガラスとの間に十
分なクリアランスが存在しているから、ワイパー
等を取り付けることが可能となり、閉状態にあつ
ては、メーンアームの湾曲深さが浅いため、トラ
ンクルーム内のスペースを有効に利用することが
できる。

また、第１、第２リンクの一端をトランクの側
板に枢着しメーンアームの車幅方向に対する変位
を防止するので、その回導軌跡が定まり、従つて
従来のトランクリツドヒンジに形成されていたガ
イド溝や摺動ピン、更にはボールベアリング等も
不要となることから、ダブルリンク式トランクリ
ツドの開閉時の節度感が向上すると共に、部品点
数を抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面構成図、
第２図は同実施例を示す部分平面図、第３図は従
来のトランクリツドヒンジの構造を示す側面図で
ある。 ２１……トランクリツド、２５……メーンアー
ム、２９……第１リンクレバー、３１……トラン
クの側板、３２……第２リンクレバー、３５……
弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基端がトランクリツドに固定されていて、先端
   が車走行方向前方へ突出する下向きに湾曲したメ
   ーンアームと、下端がトランクの側板に枢着され
   ていて、上端が前記メーンアーム先端に枢着され
   る第１リンクレバーと、上端がトランクの側板に
   枢着されていて、下端が前記メーンアームの中間
   に枢着される下向きに湾曲した第２リンクレバー
   と、上記第１リンクレバーに一端が固定され他端
   が上記トランクの側板に固定され、上記第１リン
   クレバーにトランクリツドを開く向きの回動習性
   を与える弾性部材とを備えたダブルリンク式トラ
   ンクリツドヒンジ。