JPH0341935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、空気調和装置用コンプレツサの作
動時に、機関の吸気量の増加により機関出力を増
大させるようにした自動車用内燃機関の補助出力
制御装置の改良に関する。

従来の技術 空気調和装置用のコンプレツサは、自動車用内
燃機関の補機類の中で最も負荷が大きいものであ
るから、その作動に連動して機関出力を増大させ
る補助出力制御装置が不可欠である。これは、例
えば燃料噴射式内燃機関であれば、絞弁をバイパ
スしたバイパス通路に補助空気弁を設け、コンプ
レツサのON・OFF、具体的にはその電磁クラツ
チのON・OFFに連動して上記補助空気弁を開閉
することにより、機関吸気量を増加させ、コンプ
レツサの負荷に見合つた機関出力の増大を図つて
いる。（実開昭58−25645号公報、実公昭57−
16741号公報）。

考案が解決しようとする問題点 しかし、従来の補助出力制御装置においては、
コンプレツサのOFFと全く同時に吸気量増加動
作を停止させるようにしていたので、吸気量変化
の応答遅れなどによつて機関回転数が一時的に上
昇してしまうという問題があつた。すなわち、第
７図は、上述した補助空気弁を用いた例を示すも
のであつて、従来は、空気調和装置によるコンプ
レツサ駆動信号ａがOFFとなると、コンプレツ
サの電磁クラツチがOFFbとなつてコンプレツサ
負荷が直ちに０となり、かつこれと同時に補助空
気弁ｃが閉じられるのであるが、実際には吸気管
コレクタ部の容積による遅れｄなどによつて機関
出力が僅かに遅れて低下するので、ｅに示すよう
に、本来点線のように低下すべき機関回転数が実
線のように不必要に上昇してしまうのである。

問題点を解決するための手段 この考案は上記問題点を解決するために、第１
図に示すように、空気調和装置の制御回路１が出
力するコンプレツサ駆動信号のON・OFFに従つ
て作動し、その作動時にコンプレツサ負荷に対応
した吸気量の増加を行う出力増大手段２と、上記
コンプレツサ駆動信号がOFFとなつた後、吸気
量変化の応答遅れに相当する期間が経過したか否
かを判断する判別手段３と、この期間経過時まで
コンプレツサ４の作動停止を遅らせる遅延手段５
とを備えて構成されている。上記出力増大手段２
は、例えば絞弁をバイパスした補助吸気の導入機
構あるいは絞弁の開度自体を増加させる開度増加
機構などからなる。また上記期間が経過したか否
かの具体的な判別条件としては、例えばコンプレ
ツサ駆動信号のOFF後、所定時間経過したこと、
あるいはコンプレツサ駆動信号のOFF後、機関
回転数が所定回転数だけ低下したこと、などが用
いられる。

作 用 空気調和装置の制御回路１は、エバポレータ温
度等を入力としてコンプレツサ４をON・OFF制
御すべくコンプレツサ駆動信号を出力する。出力
増大手段２は、コンプレツサ駆動信号がONとな
ると作動開始し、コンプレツサ負荷に見合うよう
に機関出力を増大させ、またコンプレツサ駆動信
号がOFFとなると直ちに作動が停止する。一方、
コンプレツサ４はコンプレツサ駆動信号がONと
なると電磁クラツチ機構等を介して駆動され、コ
ンプレツサ駆動信号がOFFとなるとその駆動が
停止されるが、このコンプレツサ駆動信号が
OFFとなつた際には、遅延手段５によつて直ち
に停止せず、若干遅れて停止する。これにより、
若干の遅れを伴う機関出力の低下と、コンプレツ
サ負荷の解除とが実質的に同時に行われることに
なり、機関回転数の不必要な上昇が回避される。

実施例 第２図はこの考案の一実施例を示す構成説明図
である。この実施例では出力増大手段として内燃
機関１１の吸気管コレクタ部１２に補助空気弁１
３が臨設されており、絞弁１４をバイパスした補
助空気通路１５を開閉することにより吸気量の増
加を図つている。主制御装置１６は、上記補助空
気弁１３の開閉制御、コンプレツサ１７の電磁ク
ラツチ１８のON・OFF制御の他、燃料噴射弁１
９による燃料噴射量および噴射時期の制御、イグ
ニツシヨンコイル２０による点火時期の制御など
を総合的に行うものであり、エアフローメータ２
１から吸入空気量信号が、デイストリビユータ２
２に内蔵したクランク角センサ（図示せず）から
機関回転数信号が夫々入力されている。尚、上記
補助空気弁１３を介して流入する空気量は、エア
フローメータ２１において絞弁１４を通過する空
気量と併せて計量され、これに対し所定の空燃比
となるように燃料噴射量が決定される。

また２３は空気調和装置の制御回路を示してお
り、例えばエバポレータ温度や車室内温度あるい
は吹出口温度などを入力としてコンプレツサ１７
を適宜作動させるべくコンプレツサ駆動信号を主
制御装置１６に出力している。

第３図は、上記主制御装置１６において実行さ
れる補助空気弁１３とコンプレツサ１７（電磁ク
ラツチ１８）の制御を示すフローチヤートであ
る。同図を参照して上記実施例の作用を説明する
と、先ずコンプレツサ駆動信号がONとなると、
直ちに電磁クラツチ１８がONとなつてコンプレ
ツサ１７が駆動され、同時に補助空気弁１３が開
となつて出力増大が行われる（ステツプ１，２，
３）。この状態は、コンプレツサ駆動信号がON
である間、継続される。次にコンプレツサ駆動信
号がONからOFFに反転すると、直ちに補助空気
弁１３が閉となり（ステップ４）、かつステツプ
５で初回のみステツプ６へ進んでタイマが作動開
始する。またコンプレツサ１７の駆動はそのまま
継続される。（ステツプ７）。そして、タイマが所
定時間T₁経過した時点で、コンプレツサ１７が
停止する（ステツプ９，１０）。上記所定時間t₁
は前述した吸気管コレクタ部容積等による吸気量
変化の応答遅れに対応して設定されている。

第４図は上記のようにコンプレツサ１７の停止
を所定時間t₁遅延させた場合の各部の作動を示す
もので、ｅに示すように機関回転数が不必要に上
昇することがなく、通常時の回転数まで緩やかに
低下させることができる。

次に第５図および第６図は、補助空気弁１３を
閉とした後に機関回転数が所定の回転数〓Ｎだけ
低下した時点でコンプレツサ１７が停止するよう
にした実施例を示している。すなわち、ステツプ
５でコンプレツサ駆動信号がOFFとなつた後の
初回のみステツプ６へ進んで回転数低下量の測定
を開始し、以後ステツプ９で所定値〓Ｎとの比較
を行つて、その所定値〓Ｎに達した時点でコンプ
レツサ１７をOFFとする（ステツプ１１）ので
ある。

尚、これらの条件の他、機関クランク軸が所定
回数だけ回転したことなどを条件として制御を行
うこともできる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車用内燃機関の補助出力制御装置によれば、
出力増大手段の作動停止後、吸気量変化の応答遅
れに相当する期間が経過するまで遅らせてコンプ
レツサの作動を停止するようにしたので、従来の
ように不必要に機関回転数が増大することがな
く、コンプレツサのON・OFFの繰り返しにより
運転者に不快感を与えたり、騒音源となるような
ことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の構成を示す機能ブロツク
図、第２図はこの考案の一実施例を示す構成説明
図、第３図はこの実施例における制御の要部を示
すフローチヤート、第４図はこの制御によるる各
部の作動を示すタイムチヤート、第５図および第
６図は異なる実施例を示すフローチヤートおよび
タイムチヤート、第７図は従来における各部の作
動を示すタイムチヤートである。 ２……出力増大手段、３……判別手段、４……
コンプレツサ、５……遅延手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気調和装置の制御回路が出力するコンプレツ
   サ駆動信号のON・OFFに従つて作動し、その作
   動時にコンプレツサ負荷に対応した吸気量の増加
   を行う出力増大手段と、上記コンプレツサ駆動信
   号がOFFとなつた後、吸気量変化の応答遅れに
   相当する期間が経過したか否かを判断する判別手
   段と、この期間経過時までコンプレツサの作動停
   止を遅らせる遅延手段とを備えてなる自動車用内
   燃機関の補助出力制御装置。