JPH0342204B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0342204B2 JPH0342204B2 JP58057183A JP5718383A JPH0342204B2 JP H0342204 B2 JPH0342204 B2 JP H0342204B2 JP 58057183 A JP58057183 A JP 58057183A JP 5718383 A JP5718383 A JP 5718383A JP H0342204 B2 JPH0342204 B2 JP H0342204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- wind
- panel
- wind panel
- fitting groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフロントウインドパネルやリ
ヤウインドパネルを固定するウインドウエザース
トリツプの水抜構造に関する。
ヤウインドパネルを固定するウインドウエザース
トリツプの水抜構造に関する。
フロントウインドパネルやリヤウインドパネル
の固定手段には、接着タイプとウインドウエザー
ストリツプによる嵌め殺しタイプとがあるが、こ
のウインドウエザーストリツプによる場合は、該
ウインドウエザーストリツプを車体開口縁フラン
ジに嵌着し、そして、該ウインドウエザーストリ
ツプに形成したウインドパネル嵌着溝にウインド
パネルの周縁部を嵌着して固定している。
の固定手段には、接着タイプとウインドウエザー
ストリツプによる嵌め殺しタイプとがあるが、こ
のウインドウエザーストリツプによる場合は、該
ウインドウエザーストリツプを車体開口縁フラン
ジに嵌着し、そして、該ウインドウエザーストリ
ツプに形成したウインドパネル嵌着溝にウインド
パネルの周縁部を嵌着して固定している。
ところで、このようなウインドウエザーストリ
ツプによるウインドパネル固定構造にあつては、
ウインドウエザーストリツプ下辺部のウインドパ
ネル嵌着溝に雨水、洗車水等が侵入し易く、特に
第１図に示すようにウインドウエザーストリツプ
１下辺部の両側コーナー部Ｃは車体の造形上、中
央部よりも低い位置となるため、侵入した水の滞
溜度合いが高くなる。このように、ウインドパネ
ル嵌着溝に水が滞溜するとこの水が次第にウイン
ドパネル嵌着溝とウインドパネル２との密接部を
滲透して車室側に侵入してしまう不具合を生じ
る。
ツプによるウインドパネル固定構造にあつては、
ウインドウエザーストリツプ下辺部のウインドパ
ネル嵌着溝に雨水、洗車水等が侵入し易く、特に
第１図に示すようにウインドウエザーストリツプ
１下辺部の両側コーナー部Ｃは車体の造形上、中
央部よりも低い位置となるため、侵入した水の滞
溜度合いが高くなる。このように、ウインドパネ
ル嵌着溝に水が滞溜するとこの水が次第にウイン
ドパネル嵌着溝とウインドパネル２との密接部を
滲透して車室側に侵入してしまう不具合を生じ
る。
そこで、従来、このウインドウエザーストリツ
プ１の水抜構造として種々提案されており、例え
ば第２図に示すように、車体開口縁フランジ３に
嵌着したウインドウエザーストリツプ１の下辺部
のウインドパネル嵌着溝４に、ウエザーストリツ
プ底面に貫通する水抜孔５を形成する一方、車体
外板１０に密接するメインシールリツプ６に部分
的に排水用の切欠部９を形成したり、あるいは、
第３図に示すように車体外板１０の前記メインシ
ールリツプ６が密接する部位に、部分的に排水用
の凹部１１を形成し、水抜孔５から流出した水を
これら切欠部９あるいは凹部１１から車外に排水
するようにしている。なお、第２，３図中７はウ
エザーストリツプ１のサブシールリツプ、８は車
体開口縁フランジ３の保持リツプ、１２は車外側
の側面に嵌着した装飾用のモールを示す。
プ１の水抜構造として種々提案されており、例え
ば第２図に示すように、車体開口縁フランジ３に
嵌着したウインドウエザーストリツプ１の下辺部
のウインドパネル嵌着溝４に、ウエザーストリツ
プ底面に貫通する水抜孔５を形成する一方、車体
外板１０に密接するメインシールリツプ６に部分
的に排水用の切欠部９を形成したり、あるいは、
第３図に示すように車体外板１０の前記メインシ
ールリツプ６が密接する部位に、部分的に排水用
の凹部１１を形成し、水抜孔５から流出した水を
これら切欠部９あるいは凹部１１から車外に排水
するようにしている。なお、第２，３図中７はウ
エザーストリツプ１のサブシールリツプ、８は車
体開口縁フランジ３の保持リツプ、１２は車外側
の側面に嵌着した装飾用のモールを示す。
ところが、かかる従来の構造では、メインシー
ルリツプ６に切欠部９があつたり、車体外板１０
のメインシールリツプ６密接部に凹部１１がある
と、洗車時にこれら切欠部９，凹部１１への洗車
水の直撃により洗車水がウエザーストリツプ１底
部と車体外板１０との間に多量に入り込み易く、
この水が水抜孔５からパネル嵌着溝４に逆流して
ウインドパネル２との密接部を滲透して車室側に
侵入したり、サブシールリツプ７と車体外板１０
との密接部およびフランジ３との密接部を滲透し
て車室側に侵入してしまう不具合を生じる。また
ウエザーストリツプ１下辺部は特に目につき易
く、該下辺部に切欠部９や凹部１１があると、こ
れが大きく目立つて見栄えが悪化し、外観，品質
を著しく損なつてしまう欠点があつた。
ルリツプ６に切欠部９があつたり、車体外板１０
のメインシールリツプ６密接部に凹部１１がある
と、洗車時にこれら切欠部９，凹部１１への洗車
水の直撃により洗車水がウエザーストリツプ１底
部と車体外板１０との間に多量に入り込み易く、
この水が水抜孔５からパネル嵌着溝４に逆流して
ウインドパネル２との密接部を滲透して車室側に
侵入したり、サブシールリツプ７と車体外板１０
との密接部およびフランジ３との密接部を滲透し
て車室側に侵入してしまう不具合を生じる。また
ウエザーストリツプ１下辺部は特に目につき易
く、該下辺部に切欠部９や凹部１１があると、こ
れが大きく目立つて見栄えが悪化し、外観，品質
を著しく損なつてしまう欠点があつた。
本発明はかかる従来の欠点に鑑み、車外側から
ウインドパネル嵌着溝への水の逆流がなく、か
つ、外観，品質を損なうことのないウインドウエ
ザーストリツプの水抜構造を提供することを目的
とするものである。
ウインドパネル嵌着溝への水の逆流がなく、か
つ、外観，品質を損なうことのないウインドウエ
ザーストリツプの水抜構造を提供することを目的
とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあつてはウ
インドウエザーストリツプの下辺コーナー部に車
室側の側面からウインドパネル嵌着溝の底部に連
通する水抜孔を形成して、この水抜孔に前記車室
側の側面に突出するリードパイプを嵌入し、該リ
ードパイプに車室側に配したドレーンパイプを連
通，接続してある。
インドウエザーストリツプの下辺コーナー部に車
室側の側面からウインドパネル嵌着溝の底部に連
通する水抜孔を形成して、この水抜孔に前記車室
側の側面に突出するリードパイプを嵌入し、該リ
ードパイプに車室側に配したドレーンパイプを連
通，接続してある。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあつては第４図に示すように、
車体開口縁フランジ３に嵌着したウインドウエザ
ーストリツプ１の下辺部の、特にウインドパネル
嵌着溝４に水が滞溜し易い下辺コーナー部Ｃに、
車室側の側面からウインドパネル嵌着溝４の底部
に貫通する水抜孔５Ａを形成し、この水抜孔５Ａ
を車室側に配したドレーンパイプ１３に連通，接
続してある。具体的には水抜孔５Ａにリードパイ
プ１４を嵌入して、該リードパイプ１４が実質的
に水抜孔となるようにしてあり、このリードパイ
プ１４端をドレーンパイプ１３に接続してある。
また、本実施例のように車体開口縁フランジ３が
高く、水抜孔５Ａが該フランジ３とオフセツトし
ないような場合には、フランジ３，フランジ保持
リツプ８にそれぞれ切欠部３ａ，８ａを形成して
リードパイプ１４をこれら切欠部３ａ，８ａを通
して配設する。この場合、リードパイプ１４とフ
ランジ３の切欠部３ａとの係合によつて、ウエザ
ーストリツプ１装着時の位置決めに非常に有利と
なる。
車体開口縁フランジ３に嵌着したウインドウエザ
ーストリツプ１の下辺部の、特にウインドパネル
嵌着溝４に水が滞溜し易い下辺コーナー部Ｃに、
車室側の側面からウインドパネル嵌着溝４の底部
に貫通する水抜孔５Ａを形成し、この水抜孔５Ａ
を車室側に配したドレーンパイプ１３に連通，接
続してある。具体的には水抜孔５Ａにリードパイ
プ１４を嵌入して、該リードパイプ１４が実質的
に水抜孔となるようにしてあり、このリードパイ
プ１４端をドレーンパイプ１３に接続してある。
また、本実施例のように車体開口縁フランジ３が
高く、水抜孔５Ａが該フランジ３とオフセツトし
ないような場合には、フランジ３，フランジ保持
リツプ８にそれぞれ切欠部３ａ，８ａを形成して
リードパイプ１４をこれら切欠部３ａ，８ａを通
して配設する。この場合、リードパイプ１４とフ
ランジ３の切欠部３ａとの係合によつて、ウエザ
ーストリツプ１装着時の位置決めに非常に有利と
なる。
また、フランジ３高が低く、かつ、ウエザース
トリツプ１のフランジ保持リツプ８の成形基部に
厚みがある場合には、第５図に示すようにフラン
ジ保持リツプ８を避けた部位に水抜孔５Ａを設定
する。
トリツプ１のフランジ保持リツプ８の成形基部に
厚みがある場合には、第５図に示すようにフラン
ジ保持リツプ８を避けた部位に水抜孔５Ａを設定
する。
以上の実施例構造によれば、ウインドパネル嵌
着溝４に滞溜した水は、水抜孔５Ａ、具体的には
リードパイプ１４から抜けてドレーンパイプ１３
により車外に排水され、従つて、ウインドパネル
嵌着溝４のウインドパネル２との密接部分を滲透
して車室側に侵入するのを確実に防止できるので
ある。また、従来のようにウエザーストリツプ１
のメインシールリツプ６に切欠部や車体外板１０
に凹部がなく、メインシールリツプ６と車体外板
１０とが完全に密接しているため、洗車時に該メ
インシールリツプ６密接部分のシールを完壁にす
ることができ、シール性を一段と向上できると共
に、外観，品質を高められるのである。
着溝４に滞溜した水は、水抜孔５Ａ、具体的には
リードパイプ１４から抜けてドレーンパイプ１３
により車外に排水され、従つて、ウインドパネル
嵌着溝４のウインドパネル２との密接部分を滲透
して車室側に侵入するのを確実に防止できるので
ある。また、従来のようにウエザーストリツプ１
のメインシールリツプ６に切欠部や車体外板１０
に凹部がなく、メインシールリツプ６と車体外板
１０とが完全に密接しているため、洗車時に該メ
インシールリツプ６密接部分のシールを完壁にす
ることができ、シール性を一段と向上できると共
に、外観，品質を高められるのである。
ここで、前記ウエザーストリツプ１の下辺部の
車室側は、例えば本実施例のようにウインドパネ
ル２がフロントウインドパネルの場合にあつて
は、図外のインストルメントパネルのフイニツシ
ヤＦ端で覆われ、また、ウインドパネル２がリヤ
ウインドパネルの場合にあつてはリヤパーセルシ
エルフ端で覆われるため、ドレーンパイプ１３や
該ドレーンパイプ１３とリードパイプ１４との接
続部が露出することはなく、従つて、車室内観を
損ねることもない。更に、ドレーンパイプ１３は
車体フロントにあつてはダツシユパネルやダツシ
ユサイドパネル（何れも図示省略）を貫通してパ
イプ端を車外に引出すことができ、また、車体リ
ヤにあつてはドレーンパイプ１３をリヤピラーイ
ンナを貫通させてリヤホイールハウス前方の空間
部に引出し、該ドレーンパイプ１３からのドレー
ン水を車外に排水させることができ、ドレーンパ
イプ１３の配管も非常に簡単に行うことができ
る。
車室側は、例えば本実施例のようにウインドパネ
ル２がフロントウインドパネルの場合にあつて
は、図外のインストルメントパネルのフイニツシ
ヤＦ端で覆われ、また、ウインドパネル２がリヤ
ウインドパネルの場合にあつてはリヤパーセルシ
エルフ端で覆われるため、ドレーンパイプ１３や
該ドレーンパイプ１３とリードパイプ１４との接
続部が露出することはなく、従つて、車室内観を
損ねることもない。更に、ドレーンパイプ１３は
車体フロントにあつてはダツシユパネルやダツシ
ユサイドパネル（何れも図示省略）を貫通してパ
イプ端を車外に引出すことができ、また、車体リ
ヤにあつてはドレーンパイプ１３をリヤピラーイ
ンナを貫通させてリヤホイールハウス前方の空間
部に引出し、該ドレーンパイプ１３からのドレー
ン水を車外に排水させることができ、ドレーンパ
イプ１３の配管も非常に簡単に行うことができ
る。
以上のように本発明によれば、ウインドウエザ
ーストリツプの下辺コーナー部と車体外板との密
接部分のシール性を損なつたり、最も目につき易
いウエザーストリツプ下辺部周りの外観を損なう
ことなくウインドパネル嵌着溝の滞溜水を確実に
排水することができる利点がある。特に、前記ウ
インドパネル嵌着溝の底部は、水抜孔に嵌入され
て車室側の側面に突出するリードパイプを介して
車室側のドレーンパイプに連通しているので、該
ウインドパネル嵌着溝の底部とドレーンパイプと
の間で、水が車室内に流出することが全くないの
で品質感，信頼性を一段と高められる。そして、
該ウインドウエザーストリツプ下辺コーナー部の
車室側は、もともとフイニツシヤ等の内装材で隠
蔽されるためドレーンパイプが露出して車室内観
を損なうことがなく、しかも、該ドレーンパイプ
は作業空間の広い車室内から車外側に簡単に配管
できるので配管作業性も頗るよいという実用上多
大な効果を有する。
ーストリツプの下辺コーナー部と車体外板との密
接部分のシール性を損なつたり、最も目につき易
いウエザーストリツプ下辺部周りの外観を損なう
ことなくウインドパネル嵌着溝の滞溜水を確実に
排水することができる利点がある。特に、前記ウ
インドパネル嵌着溝の底部は、水抜孔に嵌入され
て車室側の側面に突出するリードパイプを介して
車室側のドレーンパイプに連通しているので、該
ウインドパネル嵌着溝の底部とドレーンパイプと
の間で、水が車室内に流出することが全くないの
で品質感，信頼性を一段と高められる。そして、
該ウインドウエザーストリツプ下辺コーナー部の
車室側は、もともとフイニツシヤ等の内装材で隠
蔽されるためドレーンパイプが露出して車室内観
を損なうことがなく、しかも、該ドレーンパイプ
は作業空間の広い車室内から車外側に簡単に配管
できるので配管作業性も頗るよいという実用上多
大な効果を有する。
第１図は自動車のフロント部分を示す斜視図、
第２，３図はそれぞれ従来の各異なる構造を示す
第１図範囲部の断面図、第４図は本発明の一実
施例を示す第２，３図と同様の断面図、第５図は
本発明の異なる例を示す断面図である。 １……ウインドウエザーストリツプ、２……ウ
インドパネル、３……車体開口縁フランジ、４…
…ウインドパネル嵌着溝、５Ａ……水抜孔、１３
……ドレーンパイプ、１４……リードパイプ。
第２，３図はそれぞれ従来の各異なる構造を示す
第１図範囲部の断面図、第４図は本発明の一実
施例を示す第２，３図と同様の断面図、第５図は
本発明の異なる例を示す断面図である。 １……ウインドウエザーストリツプ、２……ウ
インドパネル、３……車体開口縁フランジ、４…
…ウインドパネル嵌着溝、５Ａ……水抜孔、１３
……ドレーンパイプ、１４……リードパイプ。
Claims (1)
- １ 車体開口縁フランジに嵌着されてウインドパ
ネルを嵌着，保持するウインドウエザーストリツ
プにおいて、該ウインドウエザーストリツプの下
辺コーナー部に車室側の側面からウインドパネル
嵌着溝の底部に連通する水抜孔を形成して、この
水抜孔に前記車室側の側面に突出するリードパイ
プを嵌入し、該リードパイプに車室側に配したド
レーンパイプを連通，接続したことを特徴とする
ウインドウエザーストリツプの水抜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057183A JPS59184012A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ウインドウエザ−ストリツプの水抜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057183A JPS59184012A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ウインドウエザ−ストリツプの水抜構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184012A JPS59184012A (ja) | 1984-10-19 |
| JPH0342204B2 true JPH0342204B2 (ja) | 1991-06-26 |
Family
ID=13048386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057183A Granted JPS59184012A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | ウインドウエザ−ストリツプの水抜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184012A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2792882B1 (fr) † | 1999-04-30 | 2001-07-20 | Wagon Automotive Snc | Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule, a passage d'eau |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519698U (ja) * | 1978-07-27 | 1980-02-07 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP58057183A patent/JPS59184012A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59184012A (ja) | 1984-10-19 |
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