JPH0343336Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアヒンジの剛性ビードに電着液が
残留しないようにしたヒンジ部取付部のボデイに
関する。

車両にはドアヒンジを介してドアが取り付けら
れている。たとえば第１図に示す車両には図中、
Ａ〜Ｄに示す部分にドアヒンジが取り付けらてお
り、フロントドア１あるいはリヤドア２の開閉が
できるようになっている（フロントドア１のＡの
場合は実開昭59−72171号公報に開示されてい
る）。これらのドアヒンジのうちＤ部に取り付け
られているドアヒンジを第２図に示す。図のよう
にセンターピラー３に３本のボルトでドアヒンジ
４が取り付けられ、該ドアヒンジ４は２本のボル
トでリアドア２と連結されている。ドアヒンジ４
は、センターピラー等のボデイ側に取り付けられ
るボデイ側ヒンジとドアに取り付けけられるドア
側ヒンジとが回動自在に連結されたものである。
このうち、ボデイ側ヒンジ４′は第３図に示され
るように、取付状態における水平方向の端部に立
ち上がり部４″が形成された略平板状の基部４ａ
と同立ち上がり部４″に形成される回動部として
のドア側ヒンジを支持連結する連結部４ｂとから
形成されるとともに同立ち上がり部４″を含む同
基部４ａの略中央部に同基部４ａの一部を水平方
向に沿って突出成形させて剛性をアップする剛性
ビード６が設けられている。剛性ビード６を形成
するのは次のような理由による。その１は、ドア
を開ける際にオーバーランするとボデイ側ヒンジ
４ａには図中矢印の方向へ大きな曲げモーメント
が加わるので、ボデイ側ヒンジ４ａの曲げに対す
る強度を高めるためである。その２は、金属どう
しが直接接触（メタルタツチ）している部分は錆
が発生しやすいので防錆のためである。

ところが、このようにボデイ側ヒンジに剛性ビ
ードが形成されていることが原因で次のような問
題が発生している。一般にドアヒンジを介してド
アをボデイに取り付けた後に車両を電着炉に入れ
て電着液を付着させ、その後塗装液の下塗りと上
塗りを施している。電着液を付着させる際、剛性
ビード内にはいり込んだ電着液は剛性ビードが水
平方向に形成されているために完全に流出せずに
一部が残留する。そして下塗りを施したあとに熱
や振動により残留していた電着液が流れ出し、上
塗り用の塗料が付着しなかったり電着液の流れた
跡が残ったりするという欠点がある。

このような欠点を解決するには第４図に示すよ
うにドアヒンジ７の剛性ビード６の下部を傾斜さ
せればよいのであるが、剛性ビード６の先端９の
成形が困難になるという問題がある。

そこで本考案は、斯かる欠点を解消したヒンジ
取付部のボデイを提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するための本考案の構成は、
水平方向の端部に立ち上がり部が形成された略平
板状の基部と同立ち上がり部に形成され回動部を
支持連結する連結部とから形成されるとともに同
立ち上がり部を含む同基部の略中央部に同基部の
一部を水平方向に沿って突出成形させて剛性をア
ップするビードが設けられたボデイ側ヒンジを、
車体壁面に取付けたものにおいて、前記ビードと
車体壁面とで包囲された空間部の下部から下方に
延びて外部に連通する流出溝が上記ヒンジと車体
壁面との間に形成されたことを特徴とする。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。なお、本考案は従来のドアヒンジ
取付部の構造を一部改良したものなので、同一部
分には同一符号を付し異なるところのみを説明す
る。

第５図は車両の側方からセンターピラーの部分
を見たもので１１はセンターピラー３のうちフロ
ントシート側の面を指し、１２はリヤシート側の
面を指す。また、このボデイ側ヒンジ４ａはリヤ
ドア用のものであり、図中矢印の向いている方向
が車両の前方である。第６図は第５図のＥ−Ｅ矢
視断面図である。図のようにセンターピラー３は
センターピラーアウタ１３とヒンジリンフオース
メント１４とから構成され、ボデイ側ヒンジ４ａ
はボルト１７によってセンターピラー３に強固に
取り付けられている。剛性ビード６とセンターピ
ラーアウタ１３の間には空間部１５が形成されて
おり、この空間部１５内に流れ込んた液体が流出
するようにヒンジ取付部のボデイ側のセンターピ
ラーアウタ１３に凹部を設けて流出溝１６が形成
されている。流出溝１６は空間部１５の下部から
下方へ向かってボデイ側ヒンジ４ａの外側まで形
成されている。したがって空間部１５内へ流れ込
んだ液体は、図中矢印で示す方向へ流出する。な
お、流出溝１６は第５図の位置に限らず紙面左右
方向にずれた位置に設けられてもよい。

以上、実施例を図面とともに説明したように本
考案によればドアヒンジの取り付けられるボデイ
に剛性ビード内へ流入した液体が流出する流出溝
を形成したので剛性ビード内に電着液が残留しな
くなり、剛性ビード内に残留した電着液が流出す
ることによって生じる塗装不良が解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の側面図、第２図は第１図のＤ部
のドアヒンジの取付状態を示す斜視図、第３図は
ボデイ側ヒンジの斜視図、第４図は電着液が残留
しないように考えられたボデイ側ヒンジの正面
図、第５図、第６図は本考案によるドアヒンジ取
付部のボデイの構造に係り、第５図は構造図、第
６図は第５図のＥ−Ｅ矢視断面図である。 図面中、３はセンターピラー、４ａはボデイ側
ヒンジ、６は剛性ビード、１３は取付部のボデイ
としてのセンターピラーアウター、１６は流出溝
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 水平方向の端部に立ち上がり部が形成された略
   平板状の基部と同立ち上がり部に形成され回動部
   を支持連結する連結部とから形成されるとともに
   同立ち上がり部を含む同基部の略中央部に同基部
   の一部を水平方向に沿って突出成形させて剛性を
   アップするビードが設けられたボデイ側ヒンジ
   を、車体壁面に取付けたものにおいて、 前記ビードと車体壁面とで包囲された空間部の
   下部から下方に延びて外部に連通する流出溝が上
   記ヒンジと車体壁面との間に形成されたことを特
   徴とするヒンジ取付部のボデイ。