JPH034343Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034343Y2 JPH034343Y2 JP1983011266U JP1126683U JPH034343Y2 JP H034343 Y2 JPH034343 Y2 JP H034343Y2 JP 1983011266 U JP1983011266 U JP 1983011266U JP 1126683 U JP1126683 U JP 1126683U JP H034343 Y2 JPH034343 Y2 JP H034343Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- pilot lamp
- switch
- operating
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Control Of Resistance Heating (AREA)
- Drying Of Solid Materials (AREA)
- Drying Of Gases (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用エアドライヤのヒータ作動表
示装置に関する。
示装置に関する。
大型車両等にあつてはエア圧を利用する制動装
置が主流を占めており、近年、この種の制動装置
の作動安定性を向上するためにエアコンプレツサ
とエアリザーバの間にエアドライヤを装着して空
気中の水分を吸収させエアリザーバから制動系へ
乾燥した空気を供給させるようにしたものが多く
なつている。このエアドライヤは、エアコンプレ
ツサの負荷を制御するエアプレツシヤガバナの信
号圧力に基づいて開閉する自動排出弁を有し、吸
収した水分を自動的に排出するようになつてい
る。そして、寒冷時における排出弁の凍結を防止
するために、内部の水温が所定温度以下になると
自動的にオンとなるバイメタルスイツチ付のヒー
タを内蔵し、運転室等に作動スイツチ及びその作
動を表示するパイロツトランプを設けたヒータの
作動及びその確認が行なえるようになつており、
エアドライヤの正常な動作を保持できるようにな
つている。
置が主流を占めており、近年、この種の制動装置
の作動安定性を向上するためにエアコンプレツサ
とエアリザーバの間にエアドライヤを装着して空
気中の水分を吸収させエアリザーバから制動系へ
乾燥した空気を供給させるようにしたものが多く
なつている。このエアドライヤは、エアコンプレ
ツサの負荷を制御するエアプレツシヤガバナの信
号圧力に基づいて開閉する自動排出弁を有し、吸
収した水分を自動的に排出するようになつてい
る。そして、寒冷時における排出弁の凍結を防止
するために、内部の水温が所定温度以下になると
自動的にオンとなるバイメタルスイツチ付のヒー
タを内蔵し、運転室等に作動スイツチ及びその作
動を表示するパイロツトランプを設けたヒータの
作動及びその確認が行なえるようになつており、
エアドライヤの正常な動作を保持できるようにな
つている。
しかしながら、従来のヒータ作動回路にあつて
は第１図に示すようにバツテリ１にキースイツチ
２及びエアドライヤの作動スイツチ３を介してパ
イロツトランプ４が直列接続され、このパイロツ
トランプ４に対してエアドライヤに内蔵されるバ
イメタルスイツチ５とヒータ６とを直列接続した
パイロツトランプ通電回路側より電流容量の大き
いヒータ回路７を並列接続する構成になつてお
り、バイメタルスイツチ５のオン・オフ即ちヒー
タ６への通電、非通電状態とは関係なく作動スイ
ツチ３がオン状態になればパイロツトランプ４が
点灯するものであつた。このため、ヒータ６の断
線等前記ヒータ回路７に支障が生じ加熱が行なわ
れていなくとも恰もヒータ６が作動している如く
パイロツトランプ４が点灯するという不具合があ
つた。
は第１図に示すようにバツテリ１にキースイツチ
２及びエアドライヤの作動スイツチ３を介してパ
イロツトランプ４が直列接続され、このパイロツ
トランプ４に対してエアドライヤに内蔵されるバ
イメタルスイツチ５とヒータ６とを直列接続した
パイロツトランプ通電回路側より電流容量の大き
いヒータ回路７を並列接続する構成になつてお
り、バイメタルスイツチ５のオン・オフ即ちヒー
タ６への通電、非通電状態とは関係なく作動スイ
ツチ３がオン状態になればパイロツトランプ４が
点灯するものであつた。このため、ヒータ６の断
線等前記ヒータ回路７に支障が生じ加熱が行なわ
れていなくとも恰もヒータ６が作動している如く
パイロツトランプ４が点灯するという不具合があ
つた。
尚、本考案に関連したものとして実開昭55−
156237号公報等がある。
156237号公報等がある。
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
ヒータが通電状態にある時のみ表示手段を作動さ
せる回路構成とすることにより、従来の問題点を
解決することを目的とする。
ヒータが通電状態にある時のみ表示手段を作動さ
せる回路構成とすることにより、従来の問題点を
解決することを目的とする。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
本考案の第１実施例を示す第２図において、１
１はバツテリ、１２はキースイツチ、１３はエア
ドライヤのヒータ回路を作動させる作動スイツチ
である。この作動スイツチ１３にエアドライヤ内
に設けられるバイメタルスイツチ１４とヒータ１
５とを直列接続したヒータ回路１６を直例に接続
してある。また、前記ヒータ回路１６に対して並
列にかつ作動スイツチ１３と直列にヒータ１５の
作動状態を表示するパイロツトランプ１７を接続
してある。そして、本実施例では、作動スイツチ
１３とパイロツトランプ１７との間にリードスイ
ツチ１８の接点部１８Ａを接続し、このリードス
イツチ１８の励磁コイル部１８Ｂをパイロツトラ
ンプ１７と並列にヒータ回路１６と直例に接続し
てある。
１はバツテリ、１２はキースイツチ、１３はエア
ドライヤのヒータ回路を作動させる作動スイツチ
である。この作動スイツチ１３にエアドライヤ内
に設けられるバイメタルスイツチ１４とヒータ１
５とを直列接続したヒータ回路１６を直例に接続
してある。また、前記ヒータ回路１６に対して並
列にかつ作動スイツチ１３と直列にヒータ１５の
作動状態を表示するパイロツトランプ１７を接続
してある。そして、本実施例では、作動スイツチ
１３とパイロツトランプ１７との間にリードスイ
ツチ１８の接点部１８Ａを接続し、このリードス
イツチ１８の励磁コイル部１８Ｂをパイロツトラ
ンプ１７と並列にヒータ回路１６と直例に接続し
てある。
かかる構成において、作動スイツチ１３をオン
した時にバイメタルスイツチ１４がオンしていれ
ばヒータ１５へ通電され加熱が開始される。この
際、リードスイツチ１８の励磁コイル部１８Ｂに
も電流が流れ、接点部１８Ａが閉成してパイロツ
トランプ１７が点灯しヒータ１５が通電状態にあ
ることが確認できる。
した時にバイメタルスイツチ１４がオンしていれ
ばヒータ１５へ通電され加熱が開始される。この
際、リードスイツチ１８の励磁コイル部１８Ｂに
も電流が流れ、接点部１８Ａが閉成してパイロツ
トランプ１７が点灯しヒータ１５が通電状態にあ
ることが確認できる。
一方、バイメタルスイツチ１４がオフか又はヒ
ータ１５の断線等でヒータ１５に電流が流れてい
ない時には、リードスイツチ１８の励磁コイル部
１８Ｂに電流が流れずその接点部１８Ａは励磁さ
れずリードスイツチ１８はオフとなるので、パイ
ロツトランプ１７は点灯しない。このようにヒー
タ１５が通電状態にあるか否かによつてパイロツ
トランプ１７が点灯又は消灯するので、従来のよ
うなヒータ非通電時でもパイロツトランプ１７が
点灯しているという不具合が解消でき、ヒータの
作動状態を適確に表示することができる。
ータ１５の断線等でヒータ１５に電流が流れてい
ない時には、リードスイツチ１８の励磁コイル部
１８Ｂに電流が流れずその接点部１８Ａは励磁さ
れずリードスイツチ１８はオフとなるので、パイ
ロツトランプ１７は点灯しない。このようにヒー
タ１５が通電状態にあるか否かによつてパイロツ
トランプ１７が点灯又は消灯するので、従来のよ
うなヒータ非通電時でもパイロツトランプ１７が
点灯しているという不具合が解消でき、ヒータの
作動状態を適確に表示することができる。
上記実施例ではリードスイツチを利用したが、
第３図のようにトランジスタを用いることもでき
る。即ち、PNP型トランジスタ２０のエミツタ
とベースを作動スイツチ１３とバイメタルスイツ
チ１４との間に接続すると共に、コレクタをパイ
ロツトランプ１７に接続する。また、前記エミツ
タとベースとの間に抵抗２１を挿入する。尚、前
記抵抗２１の代わりにダイオードを挿入してもよ
い。
第３図のようにトランジスタを用いることもでき
る。即ち、PNP型トランジスタ２０のエミツタ
とベースを作動スイツチ１３とバイメタルスイツ
チ１４との間に接続すると共に、コレクタをパイ
ロツトランプ１７に接続する。また、前記エミツ
タとベースとの間に抵抗２１を挿入する。尚、前
記抵抗２１の代わりにダイオードを挿入してもよ
い。
かかる構成によれば、ヒータ１５に電流が流れ
ていない場合にはトランジスタ２０にベース電流
が流れず、トランジスタ２０は非導通となるの
で、パイロツトランプ１７は点灯しないが、ヒー
タ１５が通電状態にあるときには、トランジスタ
２０にベース電流が流れトランジスタ２０は導通
状態となるのでパイロツトランプ１７が点灯す
る。従つて、第１実施例と同様ヒータ１５の作動
状態が適確に表示できる。
ていない場合にはトランジスタ２０にベース電流
が流れず、トランジスタ２０は非導通となるの
で、パイロツトランプ１７は点灯しないが、ヒー
タ１５が通電状態にあるときには、トランジスタ
２０にベース電流が流れトランジスタ２０は導通
状態となるのでパイロツトランプ１７が点灯す
る。従つて、第１実施例と同様ヒータ１５の作動
状態が適確に表示できる。
更に、第４図及び第５図に周囲温度に応じて抵
抗が変化するサーミスタを利用したものをそれぞ
れ示す。
抗が変化するサーミスタを利用したものをそれぞ
れ示す。
これら実施例では、ヒータ１５の近傍に周囲温
度が高くなると抵抗値が低下する負特性にサーミ
スタ３０を配置し、このサーミスタ３０の抵抗変
化によつてトランジスタをオン・オフさせパイロ
ツトランプ１７を点灯又は消灯させるようにして
おり、第４図は前記トランジスタにNPN型トラ
ンジスタ３１を用いた例を、第５図はPNP型ト
ランジスタ３２を用いた例を示してある。
度が高くなると抵抗値が低下する負特性にサーミ
スタ３０を配置し、このサーミスタ３０の抵抗変
化によつてトランジスタをオン・オフさせパイロ
ツトランプ１７を点灯又は消灯させるようにして
おり、第４図は前記トランジスタにNPN型トラ
ンジスタ３１を用いた例を、第５図はPNP型ト
ランジスタ３２を用いた例を示してある。
これらの場合、ヒータ１５に電流が流れ発熱状
態にあるとサーミスタ３０の抵抗値が低くトラン
ジスタ３１，３２のベース電流が流れそれぞれト
ランジスタ３１，３２がのオン状態となるので、
パイロツトランプ１７が点灯する。一方、ヒータ
１５が発熱状態にない時にはサーミスタ３０の抵
抗値が高く各トランジスタ３１，３２のベース電
流がほとんど流れずトランジスタ３１，３２はオ
フ状態になるので、パイロツトランプ１７は点灯
しない。
態にあるとサーミスタ３０の抵抗値が低くトラン
ジスタ３１，３２のベース電流が流れそれぞれト
ランジスタ３１，３２がのオン状態となるので、
パイロツトランプ１７が点灯する。一方、ヒータ
１５が発熱状態にない時にはサーミスタ３０の抵
抗値が高く各トランジスタ３１，３２のベース電
流がほとんど流れずトランジスタ３１，３２はオ
フ状態になるので、パイロツトランプ１７は点灯
しない。
以上述べたように本考案によれば、ヒータが通
電状態にある時だけ表示燈に電流が流れヒータの
作動表示をするので、従来のようなヒータ回路作
動時にヒータに電流が流れていない時でも表示燈
が点灯するという不具合を解消でき、ヒータ回路
が正常に作動しているか否かを適確に表示でき
る。
電状態にある時だけ表示燈に電流が流れヒータの
作動表示をするので、従来のようなヒータ回路作
動時にヒータに電流が流れていない時でも表示燈
が点灯するという不具合を解消でき、ヒータ回路
が正常に作動しているか否かを適確に表示でき
る。
第１図は従来のヒータ作動表示装置の回路図、
第２図〜第５図は本考案に係わるヒータ作動表示
装置の各実施例を示す回路図である。 １３……作動スイツチ、１４……バイメタルス
イツチ、１５……ヒータ、１７……パイロツトラ
ンプ、１８……リードスイツチ、２０……トラン
ジスタ、３０……サーミスタ、３１，３２……ト
ランジスタ。
第２図〜第５図は本考案に係わるヒータ作動表示
装置の各実施例を示す回路図である。 １３……作動スイツチ、１４……バイメタルス
イツチ、１５……ヒータ、１７……パイロツトラ
ンプ、１８……リードスイツチ、２０……トラン
ジスタ、３０……サーミスタ、３１，３２……ト
ランジスタ。
Claims (1)
- 自動車用エアドライヤに内蔵されている電流容
量が大きいヒータ回路の作動状態を表示するヒー
タ作動表示装置において、前記ヒータ回路が通電
状態にあるか否かを検出する手段と、該検出手段
がヒータ回路通電状態を検出した時のみヒータ回
路の作動表示を行なうヒータ回路と並列接続した
表示手段と、を設けたことを特徴とする自動車用
エアドライヤのヒータ作動表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1126683U JPS59119328U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車用エアドライヤのヒ−タ作動表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1126683U JPS59119328U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車用エアドライヤのヒ−タ作動表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59119328U JPS59119328U (ja) | 1984-08-11 |
| JPH034343Y2 true JPH034343Y2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=30142691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1126683U Granted JPS59119328U (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 自動車用エアドライヤのヒ−タ作動表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59119328U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572785Y2 (ja) * | 1978-03-09 | 1982-01-18 | ||
| JPS55179333U (ja) * | 1979-06-11 | 1980-12-23 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1126683U patent/JPS59119328U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59119328U (ja) | 1984-08-11 |
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