JPH0621658B2 - 車両用変速装置の駆動制御装置 - Google Patents
車両用変速装置の駆動制御装置Info
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- JPH0621658B2 JPH0621658B2 JP9414686A JP9414686A JPH0621658B2 JP H0621658 B2 JPH0621658 B2 JP H0621658B2 JP 9414686 A JP9414686 A JP 9414686A JP 9414686 A JP9414686 A JP 9414686A JP H0621658 B2 JPH0621658 B2 JP H0621658B2
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- rods
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 31
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005549 size reduction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/70—Inputs being a function of gearing status dependent on the ratio established
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6823—Sensing neutral state of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用変速機においてギヤチエンジを行
うための駆動装置に関するものである。
うための駆動装置に関するものである。
（従来の技術） この種の自動車用変速機に自動操作装置として、インタ
ーナルレバーをそれぞれシフト方向とセレクト方向の直
角２方向に動かす２つの油圧シリンダと、該油圧シリン
ダの油圧の方向を切換える電磁操作型の方向切換弁とを
有し、該方向切換弁を制御回路を介して自動制御するも
のがすでに公知となつている。
ーナルレバーをそれぞれシフト方向とセレクト方向の直
角２方向に動かす２つの油圧シリンダと、該油圧シリン
ダの油圧の方向を切換える電磁操作型の方向切換弁とを
有し、該方向切換弁を制御回路を介して自動制御するも
のがすでに公知となつている。
インターナルレバーのセレクト方向及びシフト方向に作
動させる方向として、例えば出願人が提出した特願昭５
７−５９０７８号（特開昭５８−１７７７２５号公報）
があるが、これにあつては、セレクト方向はセレクトア
クチユエータのロツドに固着されて移動されるが、シフ
ト方向はインターナルレバーの上端にシフトアクチユエ
ータのロツドを支点としてインターナルレバーが回転し
て行なう方式が採用されている。
動させる方向として、例えば出願人が提出した特願昭５
７−５９０７８号（特開昭５８−１７７７２５号公報）
があるが、これにあつては、セレクト方向はセレクトア
クチユエータのロツドに固着されて移動されるが、シフ
ト方向はインターナルレバーの上端にシフトアクチユエ
ータのロツドを支点としてインターナルレバーが回転し
て行なう方式が採用されている。
したがつて、シフト時に、セレクトアクチユエータのロ
ツドを支点とするために、該ロツドに大きな力が加わ
り、耐久性に問題が発生していた。
ツドを支点とするために、該ロツドに大きな力が加わ
り、耐久性に問題が発生していた。
これを解決するため、出願人は、その後に実願昭５９−
１１６５５９号を提案した。この装置は、差動型のシフ
トシリンダを複数個並設し、この各々のシフトシリンダ
の各出力ロツドに各々係合レバーを設け、この各々の係
合レバーを自動車用変速機のケースの穴から挿入してシ
フトホークにそれぞれ係合させてなるものであり、これ
らの操作装置は変速機のケースの上面に設置されてい
た。
１１６５５９号を提案した。この装置は、差動型のシフ
トシリンダを複数個並設し、この各々のシフトシリンダ
の各出力ロツドに各々係合レバーを設け、この各々の係
合レバーを自動車用変速機のケースの穴から挿入してシ
フトホークにそれぞれ係合させてなるものであり、これ
らの操作装置は変速機のケースの上面に設置されてい
た。
しかし、この方法では、変速機のケースの上面に操作装
置が設置され、その部分が車室内側でその対応をしなけ
ればならず、車室用を狭くする原因ともなつていた。
置が設置され、その部分が車室内側でその対応をしなけ
ればならず、車室用を狭くする原因ともなつていた。
そこで、この発明において、変速機ケースの上面に設け
られ突出する不具合をなくし、小型化を図るべく当出願
人は特願昭６０−２７３９９８号を提案した。
られ突出する不具合をなくし、小型化を図るべく当出願
人は特願昭６０−２７３９９８号を提案した。
これにあつては、変速装置のケースに、複数のロツドを
摺動自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられた
シフトシリンダにて動かされると共に、該ロツドに変速
機のステイデイングギヤを動かすシフトホークを取付け
た構造である。即ち、変速機のケースに摺動自在に設け
られたロツドがその端に設けられたシフトシリンダにて
動かされ、それに伴つてシフトホークが動かされて変速
されるものであり、シフトシリンダはケース内に設けら
れたので、変速機のケースの上面に設けられたものに比
して突出せず小型化に寄与できるものである。
摺動自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられた
シフトシリンダにて動かされると共に、該ロツドに変速
機のステイデイングギヤを動かすシフトホークを取付け
た構造である。即ち、変速機のケースに摺動自在に設け
られたロツドがその端に設けられたシフトシリンダにて
動かされ、それに伴つてシフトホークが動かされて変速
されるものであり、シフトシリンダはケース内に設けら
れたので、変速機のケースの上面に設けられたものに比
して突出せず小型化に寄与できるものである。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、それぞれのロツドには、ニユートラル位置と所
定の位置とを検出するスイツチ等の位置検出器がそれぞ
れ２組みづつ設けられ、例えば前進５段後進１段変速の
場合には６個設けられている。
定の位置とを検出するスイツチ等の位置検出器がそれぞ
れ２組みづつ設けられ、例えば前進５段後進１段変速の
場合には６個設けられている。
このようにスイツチ等の位置検出器が多いことは故障の
確率を高くし、作動の安全性を妨げる原因となつてい
た。
確率を高くし、作動の安全性を妨げる原因となつてい
た。
このため、この発明では、ニユートラル位置を検出する
位置検出器の数を少なくして作動の安全性の向上を図る
ことを目的とするものである。
位置検出器の数を少なくして作動の安全性の向上を図る
ことを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） この発明の要旨の第１は、変速装置のケースに、複数の
ロツドを摺動自在に配し、このロツドは該ケース内に設
けられたシフトシリンダにてニユートラル位置と所定の
位置とに動かされると共に、該ロツドに変速機のステイ
デイングギアを動かすシフトホークを取付けた車両用変
速装置の駆動制御装置において、 前記ロツドに全てがニユートラル位置にあると連通する
ように孔をそれぞれ形成すると共に、該ロツドが摺動す
る孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔の
両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けたことにあ
る、第２は、変速装置のケースに、複数のロツドを摺動
自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられたシフ
トシリンダにてニユートラル位置と所定の位置とに動か
されると共に、該ロツドに変速機のステイデイングギア
を動かすシフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動
制御装置において、前記ロツドに全てがニユートラル位
置にあると連通するように孔をそれぞれ形成し、該ロツ
ドが摺動する孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成
し、この孔の両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設け
ると共に、両端のロツド間のリブの孔と両端のロツドを
除いてロツドに形成の孔内に係合機構を配し、この係合
機構の縦孔を形成したことにある。
ロツドを摺動自在に配し、このロツドは該ケース内に設
けられたシフトシリンダにてニユートラル位置と所定の
位置とに動かされると共に、該ロツドに変速機のステイ
デイングギアを動かすシフトホークを取付けた車両用変
速装置の駆動制御装置において、 前記ロツドに全てがニユートラル位置にあると連通する
ように孔をそれぞれ形成すると共に、該ロツドが摺動す
る孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔の
両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けたことにあ
る、第２は、変速装置のケースに、複数のロツドを摺動
自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられたシフ
トシリンダにてニユートラル位置と所定の位置とに動か
されると共に、該ロツドに変速機のステイデイングギア
を動かすシフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動
制御装置において、前記ロツドに全てがニユートラル位
置にあると連通するように孔をそれぞれ形成し、該ロツ
ドが摺動する孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成
し、この孔の両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設け
ると共に、両端のロツド間のリブの孔と両端のロツドを
除いてロツドに形成の孔内に係合機構を配し、この係合
機構の縦孔を形成したことにある。
（作用） したがつて、シフトホークを取付けているロツドの全て
がニユートラル位置にあるようになると、発光装置の発
光する光が受光装置にて受けられてニユートラル位置が
検出できるようになり、ニユートラル位置を検出する位
置検出器をなくして、部品点数を減少させることができ
作動の安全性に寄与できるものである。
がニユートラル位置にあるようになると、発光装置の発
光する光が受光装置にて受けられてニユートラル位置が
検出できるようになり、ニユートラル位置を検出する位
置検出器をなくして、部品点数を減少させることができ
作動の安全性に寄与できるものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図及至第３図において、自動車用変速機のケースを
構成する上方のケース１が示され、このケース１内の長
手方向に３本のロツド２ａ，２ｂ，２ｃが摺動自在に並
設されている。即ち、ロツド２ａは、ケース１の短手方
向に形成のリブ３ａ，３ｂの孔４ａ，５ａに、ロツド２
ｂはリブ３ａ，３ｂの孔４ｂ，５ｂに、ロツド２ｃはリ
ブ３ａ，３ｂの孔４ｃ，５ｃにそれぞれ挿入されてい
る。
構成する上方のケース１が示され、このケース１内の長
手方向に３本のロツド２ａ，２ｂ，２ｃが摺動自在に並
設されている。即ち、ロツド２ａは、ケース１の短手方
向に形成のリブ３ａ，３ｂの孔４ａ，５ａに、ロツド２
ｂはリブ３ａ，３ｂの孔４ｂ，５ｂに、ロツド２ｃはリ
ブ３ａ，３ｂの孔４ｃ，５ｃにそれぞれ挿入されてい
る。
このロツド２ａ，２ｂ，２ｃは、その一端（左端）で
は、シフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃのピストン７ａ，
７ｂ，７ｃに接続されている。この例では、シフトシリ
ンダ６ａ，６ｂ，６ｃは３位置復動型の油圧シリンダよ
り構成され、ケース１に形成のシリンダボア８ａ，８
ｂ，８ｃと、これに嵌挿のピストン７ａ，７ｂ，７ｃと
より成つて、ピストン７ａ，７ｂ，７ｃを挾んで形成の
それぞれのピストンヘツド側室９とピストンロツド室１
０とに適宜油圧が供給されて、該シフトシリンダ６ａ，
６ｂ，６ｃは３位置に動かされるものである。なお、こ
のシフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃへの油圧の供給は下
記のように行なわれるものである。
は、シフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃのピストン７ａ，
７ｂ，７ｃに接続されている。この例では、シフトシリ
ンダ６ａ，６ｂ，６ｃは３位置復動型の油圧シリンダよ
り構成され、ケース１に形成のシリンダボア８ａ，８
ｂ，８ｃと、これに嵌挿のピストン７ａ，７ｂ，７ｃと
より成つて、ピストン７ａ，７ｂ，７ｃを挾んで形成の
それぞれのピストンヘツド側室９とピストンロツド室１
０とに適宜油圧が供給されて、該シフトシリンダ６ａ，
６ｂ，６ｃは３位置に動かされるものである。なお、こ
のシフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃへの油圧の供給は下
記のように行なわれるものである。
シフトホーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、それぞれ前記
ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに固着され、図示しない自動車
用変速機のスライデイングギヤに係合して変位させるも
のである。
ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに固着され、図示しない自動車
用変速機のスライデイングギヤに係合して変位させるも
のである。
なお、シフトホーク１２ａは４速と５速を、シフトホー
ク１２ｂは１速とリバースを、シフトホーク１２ｃは３
速と２速をそれぞれ司どつている。
ク１２ｂは１速とリバースを、シフトホーク１２ｃは３
速と２速をそれぞれ司どつている。
ポジシヨンスイツチ１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、前記ロ
ツド２ａ，２ｂ，２ｃの位置を検出する位置検出器であ
る。このポジシヨンスイツチ１５ａ等は、例えば第４図
に示すように、ポジシヨンスイツチ１５ａの場合、ロツ
ド２ａに形成の長い切欠部１３ａに当接するボール３０
とこれを押圧するスプリング３１と、ボール３０の変位
量を伝える伝達杆３２と、この伝達杆３２にてON,OFFさ
れるスイツチ３３とより成つている。
ツド２ａ，２ｂ，２ｃの位置を検出する位置検出器であ
る。このポジシヨンスイツチ１５ａ等は、例えば第４図
に示すように、ポジシヨンスイツチ１５ａの場合、ロツ
ド２ａに形成の長い切欠部１３ａに当接するボール３０
とこれを押圧するスプリング３１と、ボール３０の変位
量を伝える伝達杆３２と、この伝達杆３２にてON,OFFさ
れるスイツチ３３とより成つている。
ポジシヨンスイツチ１５ａはロツド２ａに、ポジシヨン
スイツチ１５ｂはロツド２ｂに、ポジシヨンスイツチ１
５ｃはロツド２ｃに設けられ、該ポジシヨンスイツチ１
５ａ，１５ｂ，１５ｃは、ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに形
成の長い切欠部１３ａ，１３ｂ，１３ｃからニユートラ
ル時以外を検出するものである。
スイツチ１５ｂはロツド２ｂに、ポジシヨンスイツチ１
５ｃはロツド２ｃに設けられ、該ポジシヨンスイツチ１
５ａ，１５ｂ，１５ｃは、ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに形
成の長い切欠部１３ａ，１３ｂ，１３ｃからニユートラ
ル時以外を検出するものである。
即ち、この例ではロツド２ａ，２ｂ，２ｃが一方へ変化
すると、ボール３０が長い切欠部１３ａ，１３ｂ，１３
ｃから出て、ボール３０がスプリング３１を縮める方向
に変位され、伝達杆３２を介してそれがスイツチ３３に
伝えられ、ON状態からOFF状態へ切換られる。そして、
ポジシヨンスイツチ１５ａでは４速から５速かを、１５
ｂでは１速かリバースかを、１５ｃでは３速か２速かを
それぞれ検出している。
すると、ボール３０が長い切欠部１３ａ，１３ｂ，１３
ｃから出て、ボール３０がスプリング３１を縮める方向
に変位され、伝達杆３２を介してそれがスイツチ３３に
伝えられ、ON状態からOFF状態へ切換られる。そして、
ポジシヨンスイツチ１５ａでは４速から５速かを、１５
ｂでは１速かリバースかを、１５ｃでは３速か２速かを
それぞれ検出している。
発光装置１６と受光装置１７とは、前記ロツド２ａ，２
ｂ，２ｃの全てがニユートラル位置にある場合のみ、例
えばON又はOFFとされてニユートラル位置信号が出力さ
れるものである。
ｂ，２ｃの全てがニユートラル位置にある場合のみ、例
えばON又はOFFとされてニユートラル位置信号が出力さ
れるものである。
この発光装置１６と受光装置１７とは、前記リブ３６に
あつて、前記ロツド２ａ，２ｂ，２ｃが摺動する孔５
ａ，５ｂ，５ｃに対して直角方向に形成された孔２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄのうちそれぞれ両端の孔２
０ａ，２０ｄに設けられている。
あつて、前記ロツド２ａ，２ｂ，２ｃが摺動する孔５
ａ，５ｂ，５ｃに対して直角方向に形成された孔２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄのうちそれぞれ両端の孔２
０ａ，２０ｄに設けられている。
発光装置１６としては、発光ダイオードなどが用いら
れ、受光装置１７としては、ホトトランジスタが用いら
れる。この発光装置１６と受光装置１７とは、下記する
ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに形成の孔２２ａ，２２ｂ，２
２ｃがニユートラル時に直線状に並ぶことで、該発光装
置１６により発光した光が、受装置１７まで至るもので
あるが、この実施例では、前記孔２０ｂ，２０ｃ，２０
ｄに、下記する係合機構２４が設けられているので、こ
の係合機構２４を構成するピン２５，２６，２７の中心
に形成の縦孔２５ａ，２６ａ，２７ａを通つていくもの
である。
れ、受光装置１７としては、ホトトランジスタが用いら
れる。この発光装置１６と受光装置１７とは、下記する
ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに形成の孔２２ａ，２２ｂ，２
２ｃがニユートラル時に直線状に並ぶことで、該発光装
置１６により発光した光が、受装置１７まで至るもので
あるが、この実施例では、前記孔２０ｂ，２０ｃ，２０
ｄに、下記する係合機構２４が設けられているので、こ
の係合機構２４を構成するピン２５，２６，２７の中心
に形成の縦孔２５ａ，２６ａ，２７ａを通つていくもの
である。
係合機構２４は、孔２０ａ，２０ｃと、孔２２ｂと、前
記孔２０ｂ，２０ｃ内に摺独動自在に配されたピン２
５，２７と、ロツド２ａに形成の孔２２ｂ内に摺動自在
に配されたピン２６と、前記ロツド２ａに形成の凹部２
８と前記ロツド２ｃに形成の凹部２９とより成つてい
る。この係合機構２４は、ニユートラル位置にては、第
２図に示すように一連であり、ロツド２ａ，２ｂ，２ｃ
のうち一つがニユートラル位置以外に変位されると他の
二つのロツドが固定されてしまうものである。
記孔２０ｂ，２０ｃ内に摺独動自在に配されたピン２
５，２７と、ロツド２ａに形成の孔２２ｂ内に摺動自在
に配されたピン２６と、前記ロツド２ａに形成の凹部２
８と前記ロツド２ｃに形成の凹部２９とより成つてい
る。この係合機構２４は、ニユートラル位置にては、第
２図に示すように一連であり、ロツド２ａ，２ｂ，２ｃ
のうち一つがニユートラル位置以外に変位されると他の
二つのロツドが固定されてしまうものである。
なお、この係合機構２４を構成するピン２５，２６，２
７には、その縦方向に形成の縦孔２５ａ，２６ａ，２７
ａがそれぞれ穿たれている。
７には、その縦方向に形成の縦孔２５ａ，２６ａ，２７
ａがそれぞれ穿たれている。
デテーント装置４０ａ，４０ｂ，４０ｃはそれぞれのロ
ツド２ａ，２ｂ，２ｃに設けられ、三つの位置を保持し
ている。
ツド２ａ，２ｂ，２ｃに設けられ、三つの位置を保持し
ている。
前記したシフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃを動かす回路
例は、第３図に示され、シフトシリンダ一個にそれぞれ
二つの電磁弁（３ポート２位置型の切換弁）が配されて
いる。この電磁弁５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，により、シ
フトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃのピストンヘツド側室９
は、油圧源６０とタンク６３とに選択的に接続され、ま
た電磁弁５２ａ，５２ｂ，５２ｃによりシフトシリンダ
６ａ，６ｂ，６ｃのピストンロツド側室１０は油圧源６
０とタンク６３とを選択的に接続されるように配管され
ている。この電磁弁５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及び５２
ａ，５２ｂ，５２ｃは、ケース１に一体化されて設けら
れている。
例は、第３図に示され、シフトシリンダ一個にそれぞれ
二つの電磁弁（３ポート２位置型の切換弁）が配されて
いる。この電磁弁５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，により、シ
フトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃのピストンヘツド側室９
は、油圧源６０とタンク６３とに選択的に接続され、ま
た電磁弁５２ａ，５２ｂ，５２ｃによりシフトシリンダ
６ａ，６ｂ，６ｃのピストンロツド側室１０は油圧源６
０とタンク６３とを選択的に接続されるように配管され
ている。この電磁弁５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及び５２
ａ，５２ｂ，５２ｃは、ケース１に一体化されて設けら
れている。
上記の構成において、シフトシリンダの作動例を説明す
ると、第２図、第３図にあつ、Ｎ（ニユートラル）位置
にある。この状態では、発光装置１６から受光装置１７
へ光が伝えられ、現在ニユートラル位置にあることが出
力されている。。このＮ位置にあつては、全てのロツド
２ａ，２ｂ，２ｃは変位できるようになつている。例え
ば、１速に切換える場合には、電磁弁５１ｂを励磁して
オフセツト位置に切換える。これにより弁５２ｂは油圧
源６０とピストンヘツド側室９とを接続するので、圧油
はシフトシリンダ６ｂのピストンロツド側室１０内に流
れ込み、ピストン７ｂを押圧して、ロツド２ｂを左方へ
変位させる。その際ピストンヘツド側室１０内の圧油
は、電磁弁５１ｂがタンク６３側に接続されているの
で、タンク６３へ排出される。そして第５図のようにロ
ツド２ｂが変位し、ポジシヨンスイツチ１５ａ及び受光
装置１７（受光装置１７に光が導かれず、前記ニユート
ラル時と逆の信号が出される。）から所定の位置に到達
したことが検出されると、図示しない制御回路にフイー
ドバツクさ、電磁弁６２ｂへの電は停止され、該電磁弁
６２ｂはノーマル位置に復帰される。これにより室１０
への圧油の供給はなくなり、シフトシリンダ６ｂの駆動
が停止される。そして、そのシフトシリンダ６ｂの位置
がデテント装置４０ｂにて固定される。
ると、第２図、第３図にあつ、Ｎ（ニユートラル）位置
にある。この状態では、発光装置１６から受光装置１７
へ光が伝えられ、現在ニユートラル位置にあることが出
力されている。。このＮ位置にあつては、全てのロツド
２ａ，２ｂ，２ｃは変位できるようになつている。例え
ば、１速に切換える場合には、電磁弁５１ｂを励磁して
オフセツト位置に切換える。これにより弁５２ｂは油圧
源６０とピストンヘツド側室９とを接続するので、圧油
はシフトシリンダ６ｂのピストンロツド側室１０内に流
れ込み、ピストン７ｂを押圧して、ロツド２ｂを左方へ
変位させる。その際ピストンヘツド側室１０内の圧油
は、電磁弁５１ｂがタンク６３側に接続されているの
で、タンク６３へ排出される。そして第５図のようにロ
ツド２ｂが変位し、ポジシヨンスイツチ１５ａ及び受光
装置１７（受光装置１７に光が導かれず、前記ニユート
ラル時と逆の信号が出される。）から所定の位置に到達
したことが検出されると、図示しない制御回路にフイー
ドバツクさ、電磁弁６２ｂへの電は停止され、該電磁弁
６２ｂはノーマル位置に復帰される。これにより室１０
への圧油の供給はなくなり、シフトシリンダ６ｂの駆動
が停止される。そして、そのシフトシリンダ６ｂの位置
がデテント装置４０ｂにて固定される。
このように、ロツド２ｂが変位されて一速に切換ると、
変位部材２４のピン２５，２７がロツド２ｂの側面に当
接するようになり、両ピンン２５，２７が凹部２８，２
９との係合を離脱することができなくなる。したがつ
て、外力が加わつてもロツド２ａ，２ｃはその位置がニ
ユートラルに固定される。
変位部材２４のピン２５，２７がロツド２ｂの側面に当
接するようになり、両ピンン２５，２７が凹部２８，２
９との係合を離脱することができなくなる。したがつ
て、外力が加わつてもロツド２ａ，２ｃはその位置がニ
ユートラルに固定される。
また、現在の１速から２速に切換える場合には、まず電
磁弁５１ｂを励磁してオフセツト位置に切換える。これ
により油圧源６０からピストンヘツド側室９へ圧油が流
れ込み、ピストン７ｂを押圧してロツド２ｂを右方へ変
位させる。そして、その際のピストンロツド側室１０内
の圧油はタンク６３へ排出される。そしてロツド２ｂが
ニユートラル位置に戻されると、孔２２ａ，２２ｂ，２
２ｃは一連となり、発光装置１６の光が受光装置１７に
達し、この結果、該受光装置１７は、その出力が反転し
ニユートラル位置に至つたことが判断される。このニユ
ートラル位置が確認できたら、２速に切換えるべく電磁
弁５１ｃを励磁してオフセツト位置に切換える。これに
より油圧源６０からピストンヘツド側室９に圧油が流れ
込み、ロツド２ｃを右方へ変位させる。そして、その際
のピストンロツド側室１０内の圧油は、タンク６３へ排
出され、所定の位置に到達したことがポジシヨンスイツ
チ１５ｂで確認されると、図示しない制御回路にフイー
ドバツクされ、該電磁弁５１ｃがノーマル位置に戻され
る。これにより室９への圧油の供給はなくなり、シフト
シリンダ６ｂの駆動が停止される。そして、デテント装
置４０ｃにて、その位置が固定される。
磁弁５１ｂを励磁してオフセツト位置に切換える。これ
により油圧源６０からピストンヘツド側室９へ圧油が流
れ込み、ピストン７ｂを押圧してロツド２ｂを右方へ変
位させる。そして、その際のピストンロツド側室１０内
の圧油はタンク６３へ排出される。そしてロツド２ｂが
ニユートラル位置に戻されると、孔２２ａ，２２ｂ，２
２ｃは一連となり、発光装置１６の光が受光装置１７に
達し、この結果、該受光装置１７は、その出力が反転し
ニユートラル位置に至つたことが判断される。このニユ
ートラル位置が確認できたら、２速に切換えるべく電磁
弁５１ｃを励磁してオフセツト位置に切換える。これに
より油圧源６０からピストンヘツド側室９に圧油が流れ
込み、ロツド２ｃを右方へ変位させる。そして、その際
のピストンロツド側室１０内の圧油は、タンク６３へ排
出され、所定の位置に到達したことがポジシヨンスイツ
チ１５ｂで確認されると、図示しない制御回路にフイー
ドバツクされ、該電磁弁５１ｃがノーマル位置に戻され
る。これにより室９への圧油の供給はなくなり、シフト
シリンダ６ｂの駆動が停止される。そして、デテント装
置４０ｃにて、その位置が固定される。
このようにして、シフトが１速から２速そして更に３速
と順次作動が行なわれ、適宜なシフトに切換えられてい
くものである。
と順次作動が行なわれ、適宜なシフトに切換えられてい
くものである。
この装置のシフトシリンダ６ａ，６ｂ，６ｃの制御は、
図示しないマイクロコンピユータからの制御信号により
行なわれる。即ち、自動車のアクセルペダルの位置や、
エンジンの回転数等を入力源として最適なシフトポジシ
ヨンをマイクロコンピユータにて演算し、適宜電磁弁５
１ａ〜５１ｃ及び５２ａ〜５２ｃを励磁して行なわれる
ものである。
図示しないマイクロコンピユータからの制御信号により
行なわれる。即ち、自動車のアクセルペダルの位置や、
エンジンの回転数等を入力源として最適なシフトポジシ
ヨンをマイクロコンピユータにて演算し、適宜電磁弁５
１ａ〜５１ｃ及び５２ａ〜５２ｃを励磁して行なわれる
ものである。
なお、この実施例では、ロツド２ａ，２ｂ，２ｃに対
し、係合機構２４を設けているので、孔２０ｂ，２０ｃ
内にピン２５，２７が、そして孔２２ｂ内にピン２６が
設けられているが、係合機構２４を設けなければ、それ
らのピン２５，２６，２７は取り外された状態となるも
のである。
し、係合機構２４を設けているので、孔２０ｂ，２０ｃ
内にピン２５，２７が、そして孔２２ｂ内にピン２６が
設けられているが、係合機構２４を設けなければ、それ
らのピン２５，２６，２７は取り外された状態となるも
のである。
（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、中立位置（ニユート
ラル位置）の検出用を一組の発光装置と受光装置にする
ことができるために、位置検出用のポジシヨンスイツチ
を減らすことができ、作動の安全性が図れるものであ
る。
ラル位置）の検出用を一組の発光装置と受光装置にする
ことができるために、位置検出用のポジシヨンスイツチ
を減らすことができ、作動の安全性が図れるものであ
る。
第１図はこの発明の実施例を示す正面図、第２図は、第
１図Ａ−Ａ線断面図、第３図はこの発明の油圧回路図、
第４図はポジシヨンスイツチ付近の断面図、第５図は作
動例を説明する断面図である。 １……ケース、２ａ，２ｂ，２ｃ……ロツド、５ａ，５
ｂ，５ｃ……孔、６ａ，６ｂ，６ｃ……シフトシリン
ダ、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……シフトホーク、１６…
…発光装置、１７……受光装置、２０ａ，２０ｂ，２０
ｃ，２０ｄ……孔、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ……孔、２
４……係合機構。
１図Ａ−Ａ線断面図、第３図はこの発明の油圧回路図、
第４図はポジシヨンスイツチ付近の断面図、第５図は作
動例を説明する断面図である。 １……ケース、２ａ，２ｂ，２ｃ……ロツド、５ａ，５
ｂ，５ｃ……孔、６ａ，６ｂ，６ｃ……シフトシリン
ダ、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……シフトホーク、１６…
…発光装置、１７……受光装置、２０ａ，２０ｂ，２０
ｃ，２０ｄ……孔、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ……孔、２
４……係合機構。
Claims (2)
- 【請求項１】変速装置のケースに、複数のロツドを摺動
自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられたシフ
トシリンダにてニユートラル位置と所定の位置とに動か
されると共に、該ロツドに変速機のスライデイングギア
を動かすシフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動
制御装置において、 前記ロツドに全てがニユートラル位置にあると連通する
ように孔をそれぞれ形成すると共に、該ロツドが摺動す
る孔に対し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔の
両端にそれぞれ発光装置と受光装置を設けたことを特徴
とする車両用変速装置の駆動制御装置。 - 【請求項２】変速装置のケースに、複数のロツドを摺動
自在に配し、このロツドは該ケース内に設けられたシフ
トシリンダにてニユートラル位置と所定の位置とに動か
されると共に、該ロツドに変速機のスライデイングギア
を動かすシフトホークを取付けた車両用変速装置の駆動
制御装置において、 前記ロツドに全てがニユートラル位置にあると連通する
ように孔をそれぞれ形成し、該ロツドが摺動する孔に対
し、直角方向でリブ内に孔を形成し、この孔の両端にそ
れぞれ発光装置と受光装置を設けると共に、両端のロツ
ド間のリブの孔と両端のロツドを除いてロツドに形成の
孔内に係合機構を配し、この係合機構に縦孔を形成した
ことを特徴とする車両用変速装置の駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9414686A JPH0621658B2 (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | 車両用変速装置の駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9414686A JPH0621658B2 (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | 車両用変速装置の駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251240A JPS62251240A (ja) | 1987-11-02 |
| JPH0621658B2 true JPH0621658B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14102240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9414686A Expired - Lifetime JPH0621658B2 (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | 車両用変速装置の駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621658B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4324406B2 (ja) * | 2003-04-24 | 2009-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置のシフトポジション検出装置 |
| JP4931416B2 (ja) * | 2005-08-03 | 2012-05-16 | 日産自動車株式会社 | 自動マニュアルトランスミッションのインターロック防止装置 |
-
1986
- 1986-04-23 JP JP9414686A patent/JPH0621658B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62251240A (ja) | 1987-11-02 |
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