JPH0343614A - エンジンの弁軸潤滑装置 - Google Patents
エンジンの弁軸潤滑装置Info
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- JPH0343614A JPH0343614A JP17684989A JP17684989A JPH0343614A JP H0343614 A JPH0343614 A JP H0343614A JP 17684989 A JP17684989 A JP 17684989A JP 17684989 A JP17684989 A JP 17684989A JP H0343614 A JPH0343614 A JP H0343614A
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- Japan
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- valve shaft
- oil
- engine
- oil passage
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2270/00—Controlling
- F16N2270/20—Amount of lubricant
- F16N2270/22—Amount of lubricant with restrictions
- F16N2270/26—Amount of lubricant with restrictions variable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの弁軸潤滑装置に関し、殊に低速
運転時の潤滑不足による給排気弁軸の焼付きを防止する
ものに関する。
運転時の潤滑不足による給排気弁軸の焼付きを防止する
ものに関する。
一般に、弁軸潤滑装置としては、オイル主ストで？ｌｌ
滑するものと、弁軸潤滑油路を形成して潤滑油を圧送す
るものがある。
滑するものと、弁軸潤滑油路を形成して潤滑油を圧送す
るものがある。
そして、オイル主ストで潤滑する場合、エンジンの種類
によっては、高速回転時には潤滑が十分に行われるが、
低速回転時には、潤滑不足を生ずるものがある。それは
高速回転時には、例えば、ロンカアームの軸受部から漏
れたオイルが、バルブスプリングの挙動に煽られて飛散
し、オイルミストとなって弁軸を適度に潤滑するが、低
速回転時にはかかるオイルの供給が少ないため、オイル
ミストの発生そのものも少ないからである。
によっては、高速回転時には潤滑が十分に行われるが、
低速回転時には、潤滑不足を生ずるものがある。それは
高速回転時には、例えば、ロンカアームの軸受部から漏
れたオイルが、バルブスプリングの挙動に煽られて飛散
し、オイルミストとなって弁軸を適度に潤滑するが、低
速回転時にはかかるオイルの供給が少ないため、オイル
ミストの発生そのものも少ないからである。
そこで、従来より例えば第５図に示すように、主スト潤
滑と圧送潤滑とを併用するもの（実公昭６３−３５１３
３号公報の第４図）がある。
滑と圧送潤滑とを併用するもの（実公昭６３−３５１３
３号公報の第４図）がある。
それはエンジンＥのブローバイガスを介してオイル主ス
トを給排気弁軸部へ供給するように構戒するとともに、
弁軸ｉｆｌ滑油路１３をヘッドカバー３３に設け、その
オイル出口１３Ｃを弁軸頭部６ａへ向けて開口し、エン
ジンＥで駆動される潤滑ポンプＰで潤滑油Ｏを当該弁軸
６と弁軸ガイド孔２５ａとの摺動隙間へ常時供給するよ
うに構成したものである。なお、同図中符号５は給排気
弁、１０は口７カアーム、２５は弁軸ガイド、３０はパ
ルプスプリングである。
トを給排気弁軸部へ供給するように構戒するとともに、
弁軸ｉｆｌ滑油路１３をヘッドカバー３３に設け、その
オイル出口１３Ｃを弁軸頭部６ａへ向けて開口し、エン
ジンＥで駆動される潤滑ポンプＰで潤滑油Ｏを当該弁軸
６と弁軸ガイド孔２５ａとの摺動隙間へ常時供給するよ
うに構成したものである。なお、同図中符号５は給排気
弁、１０は口７カアーム、２５は弁軸ガイド、３０はパ
ルプスプリングである。
上記従来例のものは、エンジンの低速回転時にはオイル
出口１３Ｃから供給される圧送オイルで弁軸ガイド孔２
５ａが充分に潤滑されるが、高速運転時にはその圧送オ
イルの分だけ弁軸ガイド孔２５ａへの潤滑が過剰となり
、弁軸ガイド孔２５ａから給排気ボートへの油下りを生
ずるという難点がある。
出口１３Ｃから供給される圧送オイルで弁軸ガイド孔２
５ａが充分に潤滑されるが、高速運転時にはその圧送オ
イルの分だけ弁軸ガイド孔２５ａへの潤滑が過剰となり
、弁軸ガイド孔２５ａから給排気ボートへの油下りを生
ずるという難点がある。
本発明は低速回転時の潤滑油量を確保して弁軸の焼付き
を防止しながらも、高速回転時に給排気ボートへの油下
りをなくすことを技術課題とする。
を防止しながらも、高速回転時に給排気ボートへの油下
りをなくすことを技術課題とする。
本発明は上記課題を解決するために、次のように構成さ
れる。
れる。
即ち、エンジンＥの弁軸潤滑油路１３のオイル出口１３
ｃを給排気弁５の少なくとも一方の弁軸６へ向けて開口
し、エンジンＥで駆動される潤滑ポンプＰで潤滑油Ｏを
弁軸６と弁軸ガイド孔２５ａとの摺動隙間２６へ供給す
るように構成したエンジンの弁軸潤滑装置において、弁
軸潤滑油路１３に油圧作動弁１５を介在させ、油圧作動
弁１５は弁軸潤滑油路１３の油圧が低い場合には開弁側
へ作動するのに対し、油圧が高い場合には閉弁側へ作動
するように構成したことを特徴とするものである。
ｃを給排気弁５の少なくとも一方の弁軸６へ向けて開口
し、エンジンＥで駆動される潤滑ポンプＰで潤滑油Ｏを
弁軸６と弁軸ガイド孔２５ａとの摺動隙間２６へ供給す
るように構成したエンジンの弁軸潤滑装置において、弁
軸潤滑油路１３に油圧作動弁１５を介在させ、油圧作動
弁１５は弁軸潤滑油路１３の油圧が低い場合には開弁側
へ作動するのに対し、油圧が高い場合には閉弁側へ作動
するように構成したことを特徴とするものである。
上記のように構成された本発明は次のように作用する。
先ず、エンジンの低速回転中には、潤滑ポンプＰの回転
速度も低く、弁軸潤滑油路１３の油圧が低いため、油圧
作動弁１５は開弁側へ作動している。従って、潤滑油は
油圧作動弁１５を介して圧送され、弁軸６と弁軸ガイド
孔２５ａとの摺動隙間へ十分に供給される。一方、エン
ジンＥが所定の高速回転速度に達すれば、潤滑ポンプＰ
の回転速度も高まり、弁軸潤滑油路１３の油圧も高くな
る。そして油圧作動弁１５は閉弁側に作動して弁軸６へ
の圧送による給油は停止される。
速度も低く、弁軸潤滑油路１３の油圧が低いため、油圧
作動弁１５は開弁側へ作動している。従って、潤滑油は
油圧作動弁１５を介して圧送され、弁軸６と弁軸ガイド
孔２５ａとの摺動隙間へ十分に供給される。一方、エン
ジンＥが所定の高速回転速度に達すれば、潤滑ポンプＰ
の回転速度も高まり、弁軸潤滑油路１３の油圧も高くな
る。そして油圧作動弁１５は閉弁側に作動して弁軸６へ
の圧送による給油は停止される。
なお、高速回転時には、例えば、ロッカアーム１０の軸
受部から漏れたオイルが、バルブスプリング３０の挙動
に煽られて飛散し、オイルミストとなり、弁軸６はこの
オイル主ストによって適度に潤滑される。
受部から漏れたオイルが、バルブスプリング３０の挙動
に煽られて飛散し、オイルミストとなり、弁軸６はこの
オイル主ストによって適度に潤滑される。
これにより、低速回転時のオイル不足と、高速回転時の
過剰潤滑の弊害が同時に解消される。
過剰潤滑の弊害が同時に解消される。
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は第１の実施例を示す要部縦断面図、第２図は、
その弁軸潤滑装置を備える頭上弁形エンジンの縦断正面
図である。
その弁軸潤滑装置を備える頭上弁形エンジンの縦断正面
図である。
このエンジンＥは第２図に示すように、シリンダｌにピ
ストン２を上下摺動自在に内嵌し、コンロッド３を介し
てクランク軸４とピストン２とを連動連結し、ピストン
２の上方に位置する主燃焼室（図示せず〉に給排気弁５
と副燃焼室（図示せず）を臨ませ、ピストン２の右方に
動弁カム軸７、ブツシュロッド８を配置して、ブツシュ
ロッド８でロッカアームｌＯを揺動させ、ロッカアーム
ｌＯで弁軸６を押し下げ、給排気弁５を開閉するように
構成されている。なお、同図中符号３５はブレザ装置で
あり、動弁カム室７ａ、プッシュロッド挿通孔８ａを経
てヘッドカバー３３内へ上昇するブローバイガス中に含
まれるオイルミストを、このブレザ装置３５でオイル分
離するように構成されている。
ストン２を上下摺動自在に内嵌し、コンロッド３を介し
てクランク軸４とピストン２とを連動連結し、ピストン
２の上方に位置する主燃焼室（図示せず〉に給排気弁５
と副燃焼室（図示せず）を臨ませ、ピストン２の右方に
動弁カム軸７、ブツシュロッド８を配置して、ブツシュ
ロッド８でロッカアームｌＯを揺動させ、ロッカアーム
ｌＯで弁軸６を押し下げ、給排気弁５を開閉するように
構成されている。なお、同図中符号３５はブレザ装置で
あり、動弁カム室７ａ、プッシュロッド挿通孔８ａを経
てヘッドカバー３３内へ上昇するブローバイガス中に含
まれるオイルミストを、このブレザ装置３５でオイル分
離するように構成されている。
以下、本発明に係る弁軸潤滑装置の第１の実施例につい
て説明する。
て説明する。
この弁軸潤滑装置は、第１図に示すように、弁軸潤滑油
路１３をロッカアーム１０内に形威し、そのオイル人口
１３ａをロッカアーム軸１１内の油路１２に連通連結す
るとともに、オイル出口１３ｃを弁軸頭部６ａのリテー
ナ２０の凹陥部２１へ臨ませて開口し、弁軸潤滑油路１
３に油圧作動弁１５を介在させて構成されている。
路１３をロッカアーム１０内に形威し、そのオイル人口
１３ａをロッカアーム軸１１内の油路１２に連通連結す
るとともに、オイル出口１３ｃを弁軸頭部６ａのリテー
ナ２０の凹陥部２１へ臨ませて開口し、弁軸潤滑油路１
３に油圧作動弁１５を介在させて構成されている。
ロッカアーム軸１１内の油路１２は第２図に示すように
、エンジンＥで駆動される潤滑ポンプＰと圧送路りを介
して連通連結されている。
、エンジンＥで駆動される潤滑ポンプＰと圧送路りを介
して連通連結されている。
上記油圧作動弁１５はロッカアーム１０の出力側端部よ
り弁子挿嵌穴１６をあけ、弁子挿嵌穴１６の奥端面に弁
軸潤滑油路１３の入口ポート１３ｂを臨ませ、弁子挿通
穴６の下壁内側面にオイル出口１３Ｃを開口し、入口ボ
ート１３ｂとオイル出口１３Ｃとを連通可能に形成した
弁子１７を弁子挿通穴６内へ進退自在に挿嵌し、弁子１
７を開弁ばね１８を介して調圧ねじ１９で開弁側へ調圧
可能に押圧付勢し、弁軸ｉｌＩｌ油滑１３の油圧が低い
場合には弁子１７を開弁側へ作動させ、油圧が高くなっ
た場合には、油圧で弁子１７を調圧ばね１８に抗して、
調圧ねじ１９に付設したストッパ１９ａまで挿し戻し、
閉弁側へ作動させるように構成されている。
り弁子挿嵌穴１６をあけ、弁子挿嵌穴１６の奥端面に弁
軸潤滑油路１３の入口ポート１３ｂを臨ませ、弁子挿通
穴６の下壁内側面にオイル出口１３Ｃを開口し、入口ボ
ート１３ｂとオイル出口１３Ｃとを連通可能に形成した
弁子１７を弁子挿通穴６内へ進退自在に挿嵌し、弁子１
７を開弁ばね１８を介して調圧ねじ１９で開弁側へ調圧
可能に押圧付勢し、弁軸ｉｌＩｌ油滑１３の油圧が低い
場合には弁子１７を開弁側へ作動させ、油圧が高くなっ
た場合には、油圧で弁子１７を調圧ばね１８に抗して、
調圧ねじ１９に付設したストッパ１９ａまで挿し戻し、
閉弁側へ作動させるように構成されている。
つまり、エンジンの低速回転時には弁軸頭部６ａへ潤滑
油Ｏを十分に供給してオイル不足を解消し、高速回転に
達した後は弁軸潤滑油路１３からの潤滑油Ｏの供給を停
止して、通常のミスト潤滑のみに止め、過剰潤滑による
油下りを防止するのである。
油Ｏを十分に供給してオイル不足を解消し、高速回転に
達した後は弁軸潤滑油路１３からの潤滑油Ｏの供給を停
止して、通常のミスト潤滑のみに止め、過剰潤滑による
油下りを防止するのである。
第１図において、符号２２は２つ別状に形成したコレッ
トであり、オイル出口１３Ｃより滴下する潤滑油Ｏはリ
テーナ２０の錐頭状”空部とコレット２２の上面とで形
成される凹陥部２１へ一時的に貯溜され、この凹陥部２
１より弁軸６を伝って弁軸６と弁軸ガイド２５の摺動隙
間を潤滑する。
トであり、オイル出口１３Ｃより滴下する潤滑油Ｏはリ
テーナ２０の錐頭状”空部とコレット２２の上面とで形
成される凹陥部２１へ一時的に貯溜され、この凹陥部２
１より弁軸６を伝って弁軸６と弁軸ガイド２５の摺動隙
間を潤滑する。
なお、上記説明では、弁軸潤滑油路■３をロッカアーム
１０内に形成したものについて例示したが例えば、第１
図中仮想線で示すように、シリンダヘッド３１内に弁軸
潤滑油路１３Ａを形成し、そのオイル出口１３Ｃを弁軸
ばね座式３２、あるいは、弁軸ガイド孔２５ａへ臨ませ
て開口し、その弁軸潤滑油路１３Ａに油圧作動弁１５Ａ
を介在させるようにしてもよい。
１０内に形成したものについて例示したが例えば、第１
図中仮想線で示すように、シリンダヘッド３１内に弁軸
潤滑油路１３Ａを形成し、そのオイル出口１３Ｃを弁軸
ばね座式３２、あるいは、弁軸ガイド孔２５ａへ臨ませ
て開口し、その弁軸潤滑油路１３Ａに油圧作動弁１５Ａ
を介在させるようにしてもよい。
第３図は本発明の第２の実施例を示す要部縦断面図であ
る。
る。
この実施例は、弁軸潤滑油路１３をロッカアーム１０内
と、弁軸６内の途中部にわたり形成した点が上記第１の
実施例と異なり、その他の点は第１図のものと同様であ
る。なお、第３図中符号１３ｄはオイル溜めであり、エ
ンジンの始動時に弁軸６がロッカアームｌＯで押し下げ
られる際に、このオイル溜め１３ｄ内の潤滑油が、それ
自身の静止慣性で傾斜面２４によってオイル出口１３ｃ
から押し出されるようになっている。従って、エンジン
始動時に潤滑ポンプＰによる潤滑油の供給遅れが生ずる
場合でも、弁軸ガイド孔り５ａ内の潤滑不良は解消でき
る。
と、弁軸６内の途中部にわたり形成した点が上記第１の
実施例と異なり、その他の点は第１図のものと同様であ
る。なお、第３図中符号１３ｄはオイル溜めであり、エ
ンジンの始動時に弁軸６がロッカアームｌＯで押し下げ
られる際に、このオイル溜め１３ｄ内の潤滑油が、それ
自身の静止慣性で傾斜面２４によってオイル出口１３ｃ
から押し出されるようになっている。従って、エンジン
始動時に潤滑ポンプＰによる潤滑油の供給遅れが生ずる
場合でも、弁軸ガイド孔り５ａ内の潤滑不良は解消でき
る。
第４図は本発明の第３の実施例を示す要部縦断面図であ
る。
る。
この実施例は、弁軸潤滑油路１３を従来例（第５図）と
同様エンジンのヘッドカバー３３へ設け、そのオイル出
口１３Ｇを弁軸頭部６ａへ向けて開口し、オイル出口１
３ｃの上流側へ第１′図に示したものと同様の油圧作動
弁１５を介在させて構成されている。
同様エンジンのヘッドカバー３３へ設け、そのオイル出
口１３Ｇを弁軸頭部６ａへ向けて開口し、オイル出口１
３ｃの上流側へ第１′図に示したものと同様の油圧作動
弁１５を介在させて構成されている。
上記実施例では、いずれも頭上弁形エンジンについて例
示したが、これに限るものではなく、又油圧作動弁の構
造についても、多様な変形を加えて実施できる。
示したが、これに限るものではなく、又油圧作動弁の構
造についても、多様な変形を加えて実施できる。
以上の説明で明らかなように、本発明では、主スト潤滑
と圧送潤滑とを併用しながら、弁軸潤滑油路に油圧作動
弁を介在させ、エンジンの低速回転時に強制潤滑し、高
速回転時に強制潤滑を止めて、主スト潤滑するようにし
たので、低速回転時の潤滑油量を確保して弁軸の焼付き
を防止しながら、高速回転時に吸排気ボートへの油下り
をなくすことができる。
と圧送潤滑とを併用しながら、弁軸潤滑油路に油圧作動
弁を介在させ、エンジンの低速回転時に強制潤滑し、高
速回転時に強制潤滑を止めて、主スト潤滑するようにし
たので、低速回転時の潤滑油量を確保して弁軸の焼付き
を防止しながら、高速回転時に吸排気ボートへの油下り
をなくすことができる。
第１図〜第４図は、本発明の実施例を示し、第１図は弁
軸潤滑装置の第１の実施例を示す要部縦断面図、第２図
はその弁軸潤滑装置を備える頭上弁式エンジンの縦断正
面図、第３図は第２の実施例を示す第１図相当図、第４
図は第３の実施例を示す第１図相当図、第５図は従来例
を示す第１図相当図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｐ・・・潤滑ポンプ、０・・・潤滑
油、５・・・吸排気弁、６・・・弁軸、１３・・・弁軸
ｉｌｌ滑油路、１３ｃ・・・オイル出口、１５・・・油
圧作動弁、２５ａ・・・弁軸ガイド孔、２６・・・摺動
隙間。 特 許 出 願 人 久保田鉄工株式会社第３ 図 第４図 第５図 ３
軸潤滑装置の第１の実施例を示す要部縦断面図、第２図
はその弁軸潤滑装置を備える頭上弁式エンジンの縦断正
面図、第３図は第２の実施例を示す第１図相当図、第４
図は第３の実施例を示す第１図相当図、第５図は従来例
を示す第１図相当図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｐ・・・潤滑ポンプ、０・・・潤滑
油、５・・・吸排気弁、６・・・弁軸、１３・・・弁軸
ｉｌｌ滑油路、１３ｃ・・・オイル出口、１５・・・油
圧作動弁、２５ａ・・・弁軸ガイド孔、２６・・・摺動
隙間。 特 許 出 願 人 久保田鉄工株式会社第３ 図 第４図 第５図 ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥの弁軸潤滑油路１３のオイル出口１３ｃ
を給排気弁５の少なくとも一方の弁軸６へ向けて開口し
、エンジンＥで駆動される潤滑ポンプＰで潤滑油Ｏを弁
軸６と弁軸ガイド孔２５ａとの摺動隙間２６へ供給する
ように構成したエンジンの弁軸潤滑装置において、 弁軸潤滑油路１３に油圧作動弁１５を介在させ、油圧作
動弁１５は弁軸潤滑油路１３の油圧が低い場合には開弁
側へ作動するのに対し、油圧が高い場合には閉弁側へ作
動するように構成したことを特徴とするエンジンの弁軸
潤滑装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684989A JPH0343614A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | エンジンの弁軸潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684989A JPH0343614A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | エンジンの弁軸潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0343614A true JPH0343614A (ja) | 1991-02-25 |
Family
ID=16020910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17684989A Pending JPH0343614A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | エンジンの弁軸潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343614A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278203A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | バルブ |
| JP2017190734A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の油供給装置および油供給方法 |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP17684989A patent/JPH0343614A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278203A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Toyota Motor Corp | バルブ |
| JP2017190734A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の油供給装置および油供給方法 |
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