JPS6040708A - バルブステムおよびロツカ−コネクタアセンブリ - Google Patents
バルブステムおよびロツカ−コネクタアセンブリInfo
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- JPS6040708A JPS6040708A JP59118979A JP11897984A JPS6040708A JP S6040708 A JPS6040708 A JP S6040708A JP 59118979 A JP59118979 A JP 59118979A JP 11897984 A JP11897984 A JP 11897984A JP S6040708 A JPS6040708 A JP S6040708A
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 4
- 230000001788 irregular Effects 0.000 claims 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/146—Push-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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-
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- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
- F01L2810/02—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
パルプ摩擦は全体のエンジン摩擦に対して大きな割合を
占める。したがってエンジンのパルプ列の摺動部分間の
摩擦を減少させてエンジンの燃料効率を改善することが
望ましい。パルプガイドを通るオイルの流れを制御する
必要性から、また、ハルフステムカ熱いために、パルプ
ステムとパルプガイドとの間の潤滑状態は一般的には少
量であってかつこれ等の摺動部分間の摩擦はクーロン摩
擦である。パルプステムに対するパルプガイドに関して
の側方荷重を減少することはこの摩擦における比例的減
少を生じかつバルブガイドの摩耗を減少させる。側方荷
重の嶽少はまたより制限されたパルプガイドシールな装
着することを可能とする。本発明の目的はロッカー先端
によるパルプの作動に起因するパルプステム上の側方荷
重を抜本的に減少することである。通常のロッカー先端
とパルプステムとの間の摺動による摩擦仕事それ自体は
大きくないが、パルプに対する側方荷重によって生じる
摩擦仕事は非常に大きい。摩耗の問題も同様にして非常
に重大である。
占める。したがってエンジンのパルプ列の摺動部分間の
摩擦を減少させてエンジンの燃料効率を改善することが
望ましい。パルプガイドを通るオイルの流れを制御する
必要性から、また、ハルフステムカ熱いために、パルプ
ステムとパルプガイドとの間の潤滑状態は一般的には少
量であってかつこれ等の摺動部分間の摩擦はクーロン摩
擦である。パルプステムに対するパルプガイドに関して
の側方荷重を減少することはこの摩擦における比例的減
少を生じかつバルブガイドの摩耗を減少させる。側方荷
重の嶽少はまたより制限されたパルプガイドシールな装
着することを可能とする。本発明の目的はロッカー先端
によるパルプの作動に起因するパルプステム上の側方荷
重を抜本的に減少することである。通常のロッカー先端
とパルプステムとの間の摺動による摩擦仕事それ自体は
大きくないが、パルプに対する側方荷重によって生じる
摩擦仕事は非常に大きい。摩耗の問題も同様にして非常
に重大である。
ロッカー先端とパルプ先端との間の摺動速度は、高いエ
ンジン速度であっても非常に小さくかつ接触圧は高い。
ンジン速度であっても非常に小さくかつ接触圧は高い。
しかしながら、内燃エンジンにおけるパルプは約３０係
の時間作動するのみであって残りの７０％の時間は休止
している。これは圧搾フィルム潤滑にとっては理想的な
状況である。何故ならば、摺動面の間からオイルフィル
ムを絞り出す荷重作用の間にオイルフィルムを満たすた
めに十分な時間が存在するからである。ロッカー先端と
パルプ先端との間に圧搾フィルムを維持することにより
パルプステム上のロッカー先端作動の側方摩擦力は約１
００分の１以下に減少されて対応するパルプ作動摩擦に
おける減少およびパルプガイドの摩耗の減少な生ぜしめ
る。
の時間作動するのみであって残りの７０％の時間は休止
している。これは圧搾フィルム潤滑にとっては理想的な
状況である。何故ならば、摺動面の間からオイルフィル
ムを絞り出す荷重作用の間にオイルフィルムを満たすた
めに十分な時間が存在するからである。ロッカー先端と
パルプ先端との間に圧搾フィルムを維持することにより
パルプステム上のロッカー先端作動の側方摩擦力は約１
００分の１以下に減少されて対応するパルプ作動摩擦に
おける減少およびパルプガイドの摩耗の減少な生ぜしめ
る。
第１図を参照する。シリンダヘッド（図示せず）の中に
装着される油圧空隙アジャスタ１はそのほぼ球状の端部
２を通じてオイルを供給する。この端部２は通常の様式
でカムシャフト４に係合するカム従動子３と連結してい
る。カム従動子６はその内側に設けられる球状の収容部
３を有しており、この収容部は平坦なロッカー先端パル
プステム係合面６を有するボールベアリングあるいは類
似の球５を装着している。係合面６はパルプ１２とこの
パルプの平坦なパルプ先端面８において係合している。
装着される油圧空隙アジャスタ１はそのほぼ球状の端部
２を通じてオイルを供給する。この端部２は通常の様式
でカムシャフト４に係合するカム従動子３と連結してい
る。カム従動子６はその内側に設けられる球状の収容部
３を有しており、この収容部は平坦なロッカー先端パル
プステム係合面６を有するボールベアリングあるいは類
似の球５を装着している。係合面６はパルプ１２とこの
パルプの平坦なパルプ先端面８において係合している。
球５は係止クリップ７によって球状の収容部の中に保持
されている。パルプは通常の様式によりスプリング１６
およびスプリング弁受け１４によって取付けられている
。スプリング弁受げ１４とカム従動子６との間にはフィ
ンガースプリングワッシャ組立体９が設けられており、
この組立体９はカムが休止している状態においてパルプ
キーパとロッカー先端との間の面６および８を分離する
傾向を有する小さな戻し力を生ずる働きをする。
されている。パルプは通常の様式によりスプリング１６
およびスプリング弁受け１４によって取付けられている
。スプリング弁受げ１４とカム従動子６との間にはフィ
ンガースプリングワッシャ組立体９が設けられており、
この組立体９はカムが休止している状態においてパルプ
キーパとロッカー先端との間の面６および８を分離する
傾向を有する小さな戻し力を生ずる働きをする。
これは油圧空隙アジャスタ１の作動の際に自然に起る小
さな空隙が、パルプがカム従動子により作動されていな
い時には、ＩＩ］］６と８とを分離することを確実にす
る。パルプ先端付近のパルプステムを包囲しているのは
円筒状の部片１０であって、この部片１０は小さなオイ
ル溜めのための周壁の役割を果−ｆ、油圧空隙アジャス
タ１からのオイルは通路１１および通路１５を通ってカ
ム従動子に到達しパルプステム上側頂部および包囲する
周壁ステムの間に形成される溜めの中に流下するオイル
をロッカー先端５０球状の面に供給する。これによって
パルプステム先端の平坦な而８とロッカー先端５の平−
坦■６の周囲にオイルが確実に存在することとなり、し
たがってこれ等２つの平坦な面がパルプの閉止によって
離れる時に溜めからのオイルがこの離れた平坦な面間の
空間を満たす。
さな空隙が、パルプがカム従動子により作動されていな
い時には、ＩＩ］］６と８とを分離することを確実にす
る。パルプ先端付近のパルプステムを包囲しているのは
円筒状の部片１０であって、この部片１０は小さなオイ
ル溜めのための周壁の役割を果−ｆ、油圧空隙アジャス
タ１からのオイルは通路１１および通路１５を通ってカ
ム従動子に到達しパルプステム上側頂部および包囲する
周壁ステムの間に形成される溜めの中に流下するオイル
をロッカー先端５０球状の面に供給する。これによって
パルプステム先端の平坦な而８とロッカー先端５の平−
坦■６の周囲にオイルが確実に存在することとなり、し
たがってこれ等２つの平坦な面がパルプの閉止によって
離れる時に溜めからのオイルがこの離れた平坦な面間の
空間を満たす。
エンジンが作動すると、この組立体は面６と面８とを分
離するオイルフィルムを十分に確立かつこれを維持する
。したがって、エンジンの作動はほんのわずかの側方荷
重をパルプ１２のステムに生ずるのみである。
離するオイルフィルムを十分に確立かつこれを維持する
。したがって、エンジンの作動はほんのわずかの側方荷
重をパルプ１２のステムに生ずるのみである。
圧搾フィルムロッカー先端は上述の如く機能する。パル
プが作動していない時のエンジンサイクル期間中におい
て、スプリング９はパルプ先端面８とロッカー先端面６
との間に小さな分離を生じせしめまたこれ等の面を包囲
するオイルはこの分離した部分に吸入される。カムの回
転が始ってバノトブを作動すると大きな力がロッカー先
端面６およびパルプ先端面８を互に押し付ける。これ等
の力は而６および面８の間の圧搾フィルム効果によって
支持される。
プが作動していない時のエンジンサイクル期間中におい
て、スプリング９はパルプ先端面８とロッカー先端面６
との間に小さな分離を生じせしめまたこれ等の面を包囲
するオイルはこの分離した部分に吸入される。カムの回
転が始ってバノトブを作動すると大きな力がロッカー先
端面６およびパルプ先端面８を互に押し付ける。これ等
の力は而６および面８の間の圧搾フィルム効果によって
支持される。
圧搾フィルム効果において、変形に対する油の粘性的な
抵抗は大きな圧力を発生し、この圧力はオイルのフィル
ムによって分離された２つの平行な平坦な面の接近を妨
げる。圧搾フィルムロッカー先端においては、ロッカー
先端５０球状■がその収容部内において自由に回転する
限り、圧搾フィルム力は十分に大きく円滑なパルプ先端
面８およびロッカー先端係合面６の間に十分な水力学的
オイルフィルムを維持する。この圧搾フィルムの厚みが
非常に小さいものであっても、ロッカー先端およびステ
ム間の摺動速度はこれに応じて小さいものである。した
がって、面６と面８とを分離てる十分なオイルの圧搾フ
ィルムは通常のロッカー先端に起るものに比較してパル
プ作動の側方荷重を抜本的に減少させる。パルプ作動サ
イクルの末Ｊｔ［オいて、オイルフィルムはサイクルの
初期に較べて薄くなるが、スプリング９が再び面を分離
して次のバルブ作動サイクルに対してオイルフィルムを
充足する。
抵抗は大きな圧力を発生し、この圧力はオイルのフィル
ムによって分離された２つの平行な平坦な面の接近を妨
げる。圧搾フィルムロッカー先端においては、ロッカー
先端５０球状■がその収容部内において自由に回転する
限り、圧搾フィルム力は十分に大きく円滑なパルプ先端
面８およびロッカー先端係合面６の間に十分な水力学的
オイルフィルムを維持する。この圧搾フィルムの厚みが
非常に小さいものであっても、ロッカー先端およびステ
ム間の摺動速度はこれに応じて小さいものである。した
がって、面６と面８とを分離てる十分なオイルの圧搾フ
ィルムは通常のロッカー先端に起るものに比較してパル
プ作動の側方荷重を抜本的に減少させる。パルプ作動サ
イクルの末Ｊｔ［オいて、オイルフィルムはサイクルの
初期に較べて薄くなるが、スプリング９が再び面を分離
して次のバルブ作動サイクルに対してオイルフィルムを
充足する。
オイルは、完全なオイルフィルムが球５とその収容部の
面との間に確立されるように通路１１から十分な圧力下
で供給されることが重要であり、これによって球５も同
じく圧搾フィルム式にカム従動子と係合することができ
る。このような完全なフィルム潤滑によってロッカー球
５は自由に回転しかつそれ自身の周囲にモーメントバラ
ンスを確立して面６に関してパルプ先端８を適正に配回
させる。
面との間に確立されるように通路１１から十分な圧力下
で供給されることが重要であり、これによって球５も同
じく圧搾フィルム式にカム従動子と係合することができ
る。このような完全なフィルム潤滑によってロッカー球
５は自由に回転しかつそれ自身の周囲にモーメントバラ
ンスを確立して面６に関してパルプ先端８を適正に配回
させる。
すは製造に廉価でありかつ長持ちする。ロッカー先端お
よび球装着は通常のボールベアリングに平坦な面を研削
加工することにより容易に製造することができる。カム
従動子乙の会合面も容易に製造てることかできろ。ロッ
カー先端をカム従動子の中に保持するための種々のクリ
ップ装置を作ることができる。ロッカー先端の平坦な面
６は滑かでなければならずまたパルプ先端８の端部も同
様に滑らかにすべきである。簡単なフィンガースプリン
グワッシャーがバルブ作動サイクルの休止の間に圧搾フ
ィルム係合面を分離する力を供給することができる。他
のスプリング装置もこのような分離力を供給することが
できる。種りの様式でロッカー先端に対して定常的にオ
イルを供給することができる。
よび球装着は通常のボールベアリングに平坦な面を研削
加工することにより容易に製造することができる。カム
従動子乙の会合面も容易に製造てることかできろ。ロッ
カー先端をカム従動子の中に保持するための種々のクリ
ップ装置を作ることができる。ロッカー先端の平坦な面
６は滑かでなければならずまたパルプ先端８の端部も同
様に滑らかにすべきである。簡単なフィンガースプリン
グワッシャーがバルブ作動サイクルの休止の間に圧搾フ
ィルム係合面を分離する力を供給することができる。他
のスプリング装置もこのような分離力を供給することが
できる。種りの様式でロッカー先端に対して定常的にオ
イルを供給することができる。
この圧搾フィルムロッカー先端は同様にしてブツシュ・
ロンドエンジンにも適用可能である。これを第２図に示
しである。圧搾フィルムロッカー先端に関する第２図の
態様は、オイルの供給が連結通路２２を介してブツシュ
ロッド２０からなされることを除いて第１図示のものと
同様である。
ロンドエンジンにも適用可能である。これを第２図に示
しである。圧搾フィルムロッカー先端に関する第２図の
態様は、オイルの供給が連結通路２２を介してブツシュ
ロッド２０からなされることを除いて第１図示のものと
同様である。
第１図および第２図に示されたものの細部を変形してロ
ッカー先端およびパルプステムの間に圧搾フィルムを維
持することによりパルプステムとパルプガイドとに対す
る側方荷重を抜本的に減少１−るロッカー先端を製造す
ることは可能である。
ッカー先端およびパルプステムの間に圧搾フィルムを維
持することによりパルプステムとパルプガイドとに対す
る側方荷重を抜本的に減少１−るロッカー先端を製造す
ることは可能である。
作動するとロッカー先端を自由に回転させること、（３
）ロッカー先端およびパルプ先端面の周囲にオイルを存
在させることを確実にでる装置を設げること、（４）パ
ルプが荷重を受けていない時にパルプ先端からロッカー
先端を定常的に分離する力を供給する装置を設けること
、である。これ等の条件が整えば、圧搾フィルム流体機
構はロッカー先端とパルプステムとの間に十分なオイル
フィルムを維持しロッカー先端とパルプステムとの間の
側方荷重は大幅に減少される。
）ロッカー先端およびパルプ先端面の周囲にオイルを存
在させることを確実にでる装置を設げること、（４）パ
ルプが荷重を受けていない時にパルプ先端からロッカー
先端を定常的に分離する力を供給する装置を設けること
、である。これ等の条件が整えば、圧搾フィルム流体機
構はロッカー先端とパルプステムとの間に十分なオイル
フィルムを維持しロッカー先端とパルプステムとの間の
側方荷重は大幅に減少される。
第」図はカム従動子を装備したオーバーヘッドカムエン
ジンのパルプに対する圧搾フィルムロッカー先端の配列
を示す部分断面図、第２図はカムシャフトがブツシュロ
ッドを作動するエンジンに適用された圧搾フィルムロッ
カー先端の配列を示て部分断面図である。
ジンのパルプに対する圧搾フィルムロッカー先端の配列
を示す部分断面図、第２図はカムシャフトがブツシュロ
ッドを作動するエンジンに適用された圧搾フィルムロッ
カー先端の配列を示て部分断面図である。
Claims (1)
- （１）パルプの作動に対して時間的連動して振動するロ
ッカーを有しパルプガイド上のパルプステムによって生
ずる側方荷重を減少させるためのパルプステムおよびロ
ッカーコネクタアセンブリであって、パルプ端部と反対
側の平坦な端部を有する上部を包含するパルプステムと
、パルプステムの平坦な端部に対して適合する平坦な部
分を有する球状の部片と、内部の前記部片の球状部を収
容しかつこれに従った凹部を有する端部を包むロッカー
と、前記球状の部片をロッカーの前記凹部の中に係止す
るための装置と、ロッカーおよび球状の部片の協働面を
潤滑するための装置と、球状の部片の平坦部とパルプス
テムの半端な端部とを分離する力をもたらしこれにより
分離がパルプが閉じた時に起るようにするスプリング装
置と、前記分離の間に前記２つの平坦な面の間にオイル
フィルムを確立するオイルを提供する潤滑溜め装置とを
備えてなるアセンブリ。 （２１特許請求の範囲第１項に記載のアセンブリにおい
て、前記潤滑溜め装置が前記球状の部片の平坦部に隣接
する周辺部を満たす装置を包含することを特徴とするア
センブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/502,574 US4589383A (en) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | Squeeze film rocker tip |
| US502574 | 1983-06-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040708A true JPS6040708A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=23998420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59118979A Pending JPS6040708A (ja) | 1983-06-09 | 1984-06-09 | バルブステムおよびロツカ−コネクタアセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4589383A (ja) |
| EP (1) | EP0128748A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6040708A (ja) |
| BR (1) | BR8402791A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114704U (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-28 | 石川島芝浦機械株式会社 | エンジンのロツカ−ア−ム |
| CN110857633A (zh) * | 2018-08-24 | 2020-03-03 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 配气系统和发动机 |
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| US4896635A (en) * | 1988-12-27 | 1990-01-30 | Ford Motor Company | Friction reducing rocker arm construction |
| US4867113A (en) * | 1988-12-27 | 1989-09-19 | Ford Motor Company | Reduced friction engine tappet construction |
| JPH04330310A (ja) * | 1991-01-31 | 1992-11-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンの動弁機構潤滑装置 |
| JPH08511847A (ja) * | 1993-06-18 | 1996-12-10 | イナ・ヴェルツラーガー・シェッフラー・コマンディトゲゼルシャフト | ガス弁を作動させる被駆動レバー |
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| US6006710A (en) * | 1998-08-31 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Hydraulic lash adjuster mechanism with pressure controlled leak down |
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Also Published As
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