JPH0344957B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車、自転車等の二輪車にお
いて後車輪を駆動するドライブチエンの緊張度を
調節するための、二輪車のドライブチエン調整装
置に関するものである。

従来、前記装置としてリヤフオーク等のスイン
グアームの後端に穿設される前後方向に長い支孔
に、後車輪を支承した後車輪を嵌挿し、この後車
輪にチエンアジヤスタを連結し、このチエンアジ
ヤスタとスイングアーム間に調節ねじ機構を設
け、該機構のアジヤストボルト、あるいはアジヤ
ストナツトを回動調節して前記チエンアジヤスタ
の前後位置を調節し、前記ドライブチエンの緊張
度を調整するようにしたものが知られている。

ところで、かかる従来の装置では、調節ねじ機
構を調節するためのアジヤストボルト、あるい
は、アジヤストナツトがスイングアームの後方に
突出して露出状態にあるため、後車輪の交換時等
に、ドライブチエン等の接触によりそのアジヤス
トボルトあるいはアジヤストナツトが無為に回転
して、調整済みのチエンアジヤスタの位置が狂つ
てしまうことがあり、再度の調整が必要となり、
その調整作業が手間どる不都合があつた。

そこで本発明は、前記調節ねじ機構のアジヤス
トボルト、あるいはアジヤストナツト等の調節部
を保護してドライブチエン等の干渉でその調節部
が濫りに回転することがないようにして前記不都
合を解消できるようにした、構成簡単な二輪車の
ドライブチエン調整装置を提供することを目的と
するものである。

本発明によれば、上記目的達成のため車体フレ
ームに揺動自在に支承されるスイングアームの後
端に、その前後方向に長い支孔を穿設し、この支
孔に、後車輪を支承した後車軸を嵌挿し、この後
車軸にチエンアジヤスタを連結し、このチエンア
ジヤスタと前記スイングアーム間に前記チエンア
ジヤスタのスイングアームに対する前後位置を調
節するための調節ねじ機構を設けた、二輪車のド
ライブチエン調整装置において、前記チエンアジ
ヤスタ、もしくは前記スイングアームの後端に、
前記調節ねじ機構の調節部を保護するためのプロ
テクタを設けるようにしている。

以下、第１〜５図を参照して本発明の第１実施
例について説明する。

第１図は本発明装置を実施した自動二輪車を示
すもので、車体フレームには、エンジンＥが搭載
されるとともに後方に後車輪Wrを軸架したスイ
ングアーム１が上下に揺動自在に軸支２され、そ
のスイングアーム１はリヤクツシヨン３を以て車
体フレームに懸架される。

エンジンＥの出力軸４に固着した駆動スプロケ
ツト５と、後車輪Wrのハブ６（第５図）側面に
固着される被動スプロケツト７間には無端状ドラ
イブチエン８が懸回され、エンジンＥの回転はこ
のドライブチエン８を介して後車輪Wrに伝達さ
れる。

第５図に示すように、後車輪Wrを貫通して該
後車輪Wrを回転自在に支承する後車軸１２の両
端は、スイングアーム１後端を貫通して、該スイ
ングアーム１に固着される。

前記スイングアーム１と、後車輪Wrを支承し
た後車軸１２間には、前記ドライブチエン８の緊
張度を調整するためのドライブチエン調整装置Ａ
が設けられる。

以下、この調節装置Ａを主に第２〜４図を参照
して説明する。

前記ドライブチエン調節装置Ａは、スイングア
ーム１後端の車輪支持部９、チエンアジヤスタ１
０およびアジヤストボルト１１とより構成され
る。

第４図に明瞭に示すように、前記車輪支持部９
には、該スイングアーム１の軸方向、即ち車体フ
レームＦの前後方向に長い、後車軸１２を支持す
るための長円形の支孔１３が形成されるとともに
その一側面上、下縁に略水平に張出すアジヤスタ
支持壁１４，１５が一体に突設され、さらに該車
輪支持部９の前端壁は、スイングアーム１の後端
に溶接により一体に接合されている。また前記車
輪支持部９の後端には、前記アジヤストボルト１
１が螺合されるねじ孔１６が穿設され、このねじ
孔１６の内端は前記支孔１３に開口している。

前記チエンアジヤスタ１０は第４図に明瞭に示
すように、その先部がフオーク状に形成されて互
いに平行に対峙する一対の垂直な挟持壁１７，１
７を備え、それらの垂直な挟持壁１７，１７に同
心の連結孔１８，１８が穿設され、それらの連結
孔１８，１８は前記支孔１３と一致して後車軸１
２が貫通連結される。またチエンアジヤスタ１０
の後端壁１９には、前記アジヤストボルト１１の
挿通される挿通孔２０が穿設されるとともにその
上、下縁に、後方に略水平に延出するプロテクタ
２１，２１が一体に設けられており、これらのプ
ロテクタ２１，２１は、前記アジヤストボルト１
１の頭部２２がドライブチエン８等の他の部材と
接触しないように、前記頭部２２を保護する。ま
たチエンアジヤスタ１０の一側壁下縁には略水平
な支持面２３ａを有する突片２３が一体に突設さ
れており、この突片２３は、第３，５図に示すよ
うに後車輪Wr側面に突出したカラー２４を支承
し、後に詳述するように後車輪Wrの、スイング
アーム１への組付けを容易にするためのもので、
ドライブチエン８の緊張度の調節には直接作用す
るものではない。

前記アジヤストボルト１１は、第４図に明瞭に
示すように、ねじ部２５、頭部２２、およびその
頭部２２の内側に近接して設けられるフランジ部
２６とを一体化して構成され、前記ねじ部２５
は、スイングアーム１の車輪支持部９のねじ孔１
６に螺挿され、前記フランジ部２６はチエンアジ
ヤスタ１０の後端壁１９背面に係合される（第２
図参照）。

第５図に示す如く後車輪Wrを左右の軸受Ｂ及
びカラー２４を介して支持した後車軸１２は、ス
イングアーム１後端の車輪支持部９、チエンアジ
ヤスタ１０およびアジヤストボルト１１よりなる
ドライブチエン調節装置Ａを介して、スイングア
ーム１に組付けられる。

第２，３および第５図に示すようにチエンアジ
ヤスタ１０の一対の挟持壁１７，１７は、スイン
グアーム１の車輪支持部９に、該部９を跨ぐよう
に嵌合され、またチエンアジヤスタ１０の一方の
挟持壁１７の上下縁は、前記上、下アジヤスタ支
持壁１４，１５によつて係合支持される。そして
前記支孔１３に支持される後車軸１２は、一対の
挟持壁１７，１７の連結孔１８，１８を貫通して
おり、これにより前記チエンアジヤスタ１０が後
車軸１２に連結される 第５図に示すようにチエンアジヤスタ１０の、
一方の挟持壁１７の外側面には、ワツシヤ２７を
介して前記カラー２４が圧接され、またその他方
の挟持壁１７の外側面には、ワツシヤ２８を介し
て後車軸１２一端の六角頭部１２ａ、または後車
軸１２他端に螺合したナツト１２a′が圧接されて
おり、それら六角頭部１２ａ及びナツト１２
a′は、前記アジヤスタ支持壁１４，１５に上下よ
り挟まれている。

アジヤストボルト１１は、そのねじ部２５が車
輪支持部９のねじ孔１６に螺挿され、またそのフ
ランジ部２６はチエンアジヤスタ１０の後端部１
９の背面に係合して該アジヤスタ１０の前方への
移動を規制し、さらにその頭部２２は、ボルト挿
通孔２０を通してその後方に突出される。而して
このアジヤストボルト１１の頭部２２は、チエン
アジヤスタ１０のプロテクタ２１，２１によつて
保護され、被動スプロケツト７から外されたドラ
イブチエン８等が接触しないようになつている。

ドライブチエン８の緊張度を調整するには、作
業者がアジヤストボルト１１の頭部２２を回転す
れば、アジヤストボルト１１はスイングアーム１
に対して螺進あるいは螺退し、該アジヤストボル
ト１１に係合されるチエンアジヤスタ１０の前後
位置を調節し、このチエンアジヤスタ１０に連結
された後車軸１２の、車輪支持部９したがつてス
イングアーム１に対する前後位置が調整され、ド
ライブチエン８の緊張度を調整することができ
る。

ところで前記チエンアジヤスタ１０のプロテク
タ２１，２１は、アジヤストボルト１１の頭部２
２を障害物から保護しており、たとえば降車輪
Wrの交換時にドライブチエン８がアジヤストボ
ルト１１の頭部２２に接触して該ボルト１１を回
転させてしまうようなことがなく、したがつてア
ジヤストボルト１１の再調整を煩わしさを無くす
ることができる。

また前記チエンアジヤスタ１０に一体に突設さ
れる突片２３は、後車輪Wrをスイングアーム１
に組付ける際にその組付けを容易にするためのも
のであり、すなわちチエンアジヤスタ１０は前述
のように、その上、下縁がスイングアーム１の
上、下支持壁１４，１５によつて係合支持され、
さらにその後端がアジヤストボルト１１を介して
スイングアーム１の後端に支持されてスイングア
ーム１に３点で堅固に支持されているので、後車
輪Wrをスイングアーム１に組付ける場合に、後
車輪Wrに予め装着したカラー２４を前記突片２
３の支持面２３ａ上に支承させれば、後車輪Wr
はその上下方向位置が正しく規制される。したが
つて作業者は重い後車輪Wrを手で支える必要が
なく、その前後方向の位置を調整して後車軸１２
を、スイングアーム１の支孔１３およびチエンア
ジヤスタ１０の連結孔１８，１８に一致させて、
それらに後車軸１２を簡単容易に貫通させること
ができ、後車輪Wrの組付け作業の能率が大幅に
向上する。

第６図にはドライブチエン調整装置Ａの第２実
施例が示される。この第２実施例では前記装置Ａ
はスイングアーム１′の後端に形成した車輪支持
部９′、チエンアジヤスタ１０′およびナツト１
１′とより構成される。前記車輪支持部９′はスイ
ングアーム１′の後端を略直角に屈曲した係合片
３０と、この係合片３０の上下方向中央部に形成
したスリツト３１と、前記係合片３０の上、下縁
より略水平に沿設したプロテクタ２１′，２１′と
よりなる。また前記チエンアジヤスタ１０′は後
車軸１２′の貫通連結される連結孔１８′を穿設し
た板体３２の後端に、ねじ棒３３を後方に一体に
沿設してなる。前記第１実施例と同じく前記連結
孔１８′にはスイングアーム１後端の支孔１３′に
貫通支持される後車軸１２′が貫通連結され、前
記ねじ棒３３は、前記スリツト３１に挿入され、
該ねじ棒３３に螺合したナツト１１′は前記係合
片３０に係合される。そしてナツト１１′を回動
調節することにより、チエンアジヤスタ１０′は、
後車軸１２′とともに前後に移動調整され、前記
プロテクタ２１′，２１′はナツト１１′を保護し
て、それが他物と接触して濫りに回転するのを防
止する。

以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば、後車軸を支承するスイングアームと、後
車軸に連結されるチエンアジヤスタ間に、チエン
アジヤスタの前後位置を調節するための調節ねじ
機構を設けた、ドライブチエン調整装置におい
て、チエンアジヤスタ、もしくはスイングアーム
の後端に、前記調節ねじ機構の調節部を保護する
ためのプロテクタを設けたので、前記調節部が後
車輪交換時にドライブチエン等の他物と干渉する
のを上記プロテクタによつて効果的に阻止するこ
とができ、したがつて、該調節部が妄りに回動し
てドライブチエンの調整を狂わせるような虞れは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の側
面図、第２図は本発明装置の要部を示す、第１図
の一部拡大図、第３図は、第２図線矢視図、第
４図は本発明装置の分解斜視図、第５図は、第１
図−線拡大断面図、第６図は本発明の第２実
施例を示す分解斜視図である。 Ｆ……車体フレーム、１，１′……スイングア
ーム、１０，１０′……チエンアジヤスタ、１１
……調節部としてのアジヤストボルト、１１′…
…ナツト、１２，１２′……後車軸、１３，１
３′……支孔、２１，２１′……プロテクタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームＦに揺動自在に支承されるスイ
   ングアーム１，１′の後端に、その前後方向に長
   い支孔１３，１３′を穿設し、この支孔に、後車
   輪Wrを支承した後車軸１２，１２′を嵌挿し、こ
   の後車軸にチエンアジヤスタ１０，１０′を連結
   し、このチエンアジヤスタ１０，１０′と前記ス
   イングアーム１，１′間に前記チエンアジヤスタ
   １０，１０′のスイングアーム１，１′に対する前
   後位置を調節するための調節ねじ機構を設けた、
   二輪車のドライブチエン調整装置において、前記
   チエンアジヤスタ１０，１０′、もしくは前記ス
   イングアーム１，１′の後端に、前記調節ねじ機
   構の調節部１１を保護するためのプロテクタ２
   １，２１′を設けたことを特徴とする、二輪車の
   ドライブチエン調整装置。