JPH0345131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両におけるステアリングの操舵角
や操舵角速度等を検出する装置の取付構造に関す
る。

〔従来の技術〕

車両におけるステアリングの操舵角や操舵角速
度等のステアリング回転状態に関する情報は、操
舵角については、例えば、夜間曲がり角をまがる
際の車両前側方視界を確保するコーナリングラン
プの点灯時期および消灯時期を決めるための情報
等、また操舵角速度については、例えば、車両走
行中の運転者のいねむり状態を判定する情報、或
いはパワーステアリングにおいて、スラローム等
の急転舵時の操舵力や車両のローリングを制御す
るための情報等、車両の安全性に係る情報として
重要なものである。

従来、車両におけるステアリングの操舵角検出
装置としては、例えば、多数のスリツトが設けら
れた回転板と、透過光検出型のセンサとを組合せ
たものが知られている。

この種の操舵角検出装置として、例えば、第２
図に示すように、ダツシユロアパネル１の車外側
でユニバーサルジヨイント２を介してギヤボツク
ス３に連結されるステアリングシヤフト４の先端
部に取付けられたものがある。そして、その取付
けの具体的手段は、第３図および第４図に示すよ
うに、ステアリングシヤフト４の外周に回転板５
の支持部材６を溶接し、この支持部材６に周縁部
に所定ピツチのスリツト７が設けられた回転板５
を支持させる一方、ステアリングシヤフト４の先
端部をボールベアリング８を介して回転可能に支
持するジヤケツトチユーブ９には、上記回転板５
の取付位置に対応して発光ダイオード１１および
フオトトランジスタ１２で構成されたセンサ１０
の取付孔１３が設けられている。このセンサ１０
は回転板５に対して、発光ダイオード１１からフ
オトトランジスタ１２に至る光線がスリツト７を
通過するように上記取付孔１３に嵌合されたブラ
ケツト１６にねじ固定されている。そして、ステ
アリングシヤフト４の回転に伴う回転板５の回転
によつて発光ダイオード１１からフオトトランジ
スタ１２に至る光線の遮断、透過が繰り返され、
この上記光線の遮断、透過に応じたフオトトラン
ジスタ１２からの検出信号に基づいて、操舵角、
操舵角速度等を検知するようにしている。尚、ボ
ールベアリング８はステアリングシヤフト４の先
端段付部と樹脂製スペーサ１４とで保持され、ま
た、樹脂製スペーサ１４とジヤケツトチユーブ９
内壁との間に弾性ゴムからなるＯリング１５を介
装させることによつて、ステアリングシヤフト４
を軸支している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、車両において、ギヤボツクス３
等の駆動系に直接連結されているステアリングシ
ヤフト４とダツシユロアパネル１に固定されたジ
ヤケツトチユーブ９とは、構造上ステアリングシ
ヤフト４の軸方向の振動入力に対して相対変位を
生じ易く、この相対変位をボールベアリング８の
Ｏリング１５によつてステアリングシヤフト４と
ジヤケツトチユーブ９との間で変位吸収をしてい
ることから、上記従来のように回転板５とセンサ
１０とがステアリングシヤフト４およびジヤケツ
トチユーブ９にそれぞれしつかりと固定されてい
る取付構造では、上記振動入力による相対変位に
対応して回転板５とセンサ１０との間でも変位し
てしまうこととなり、操舵角等の検出精度が低下
してしまうことにもなる。またセンサ１０の性能
上発光ダイオード１１とフオトトランジスタ１２
との距離は比較的狭く設定されていることから、
センサ１０が回転板５と干渉してしまうおそれも
あつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記従来の問題点に鑑み、操舵角等
の検出精度を向上させることができ、かつ回転板
とセンサとの干渉を防止することのできる車両用
操舵角検出装置の取付構造を提供することを目的
としており、その手段はステアリングシヤフトの
外周にスリツトを有する回転板を取付けると共
に、ステアリングシヤフトをベアリングを介して
回転可能に支持する外管には上記回転板の取付位
置に対応して透過光検出型のセンサを固定してな
る車両用操舵角検出装置の取付構造において、上
記ステアリングシヤフトの外周に弾性部材を介し
て支持リングを嵌合し、この支持リングに上記回
転板を固定すると共に、支持リングと外管との間
にベアリングを介装し、ベアリングの内輪面およ
び外輪面を支持リングおよび外管にそれぞれ固定
したことを特徴とする車両用操舵角検出装置の取
付構造によつてなされる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図は上記従来例と同様、ステアリングシヤ
フト４の先端部に本考案に係る操舵角検出装置を
取付けた場合の実施例を示したものである。この
実施例において、１７はステアリングシヤフト４
に嵌め込まれた樹脂製の支持リングであり、この
支持リング１７は前後のガイドプレート１９ａ，
１９ｂに囲まれた回転板保持部１８と段付形成さ
れたベアリング固定部２０とからなる。そして、
この支持リング１７の回転板保持部１８には、従
来と同様に円板の周縁部に所定ピツチのスリツト
７が設けられた回転板５が嵌め込み固定されてお
り、またベアリング固定部２０にはボールベアリ
ング８の内輪面が圧入固定される。また、上記支
持リング１７の内周面には溝部２１が形成されて
おり、この溝部２１に嵌め込んだＯリング２２を
介してステアリングシヤフト４に支持リング１７
が弾性支持される。尚、この支持リング１７組付
けの際にボールベアリング８の外輪面をジヤケツ
トチユーブ９に圧入固定することで、ボールベア
リング８は軸方向に対し確実に位置決めされ、ス
テアリングシヤフト４を回転自在に支持する。

一方、発光ダイオード１１とフオトトランジス
タ１２とで構成されるセンサ１０は、従来と同
様、ジヤケツトチユーブ９の所定箇所に固定され
ており、回転板５に対して発光ダイオード１１か
らフオトトランジスタ１２に至る光線がスリツト
７を通過するようになつている。

従つて、このような操舵角検出装置の取付構造
によれば、支持リング１７はステアリングシヤフ
ト４にＯリング２２を介して支持されているの
で、ステアリングシヤフト４の回転に伴なつて回
転板５が回転し、センサ１０からの検出信号に基
づいて操舵角や操舵角速度を検知することができ
る他、ジヤケツトチユーブ９との間に圧入固定さ
れたボールベアリング８によつてジヤケツトチユ
ーブ９に固定されることになるから、例えば、ス
テアリングシヤフト４の軸方向の振動入力に対し
てステアリングシヤフト４とジヤケツトチユーブ
９との間で相対変位が生ずるような場合、上記Ｏ
リング２２によつてステアリングシヤフト４と支
持リング１７との間で変位吸収が行われ、支持リ
ング１７はジヤケツトチユーブ９の動きと一体と
なる。その結果、この支持リング１７に取付けら
れた回転板５とジヤケツトチユーブ９に取付けら
れたセンサ１０とは一体的に動き得ることになる
から、回転板５と発光ダイオード１１およびフオ
トトランジスタ１２との間隙が変位してしまうと
いつたことがなく、所定の検出精度が得られる。
また、上記間隙が変位しないことから、この間隙
を小さく設定しても両者が干渉するといつたこと
がなく、検出精度を更に向上することができる。
更にこの実施例では、ジヤケツトチユーブ９の所
定位置にボールベアリング８を圧入固定すること
によつて回転板５の設定位置が一義的に決まるこ
とから、センサ１０との位置合せ調整も容易とな
る。

尚、上記実施例ではステアリングシヤフト４の
先端部に設けた操舵角検出装置の取付構造につい
て説明したが、勿論ステアリングシヤフト４の他
の部位に設けた上記装置の取付構造にも適用でき
るものである。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る車両用操舵角
検出装置の取付構造によれば、装置を構成する回
転板およびセンサが実質的にはステアリングシヤ
フトの外管に固定されることになるから、ステア
リングシヤフトの軸方向の振動入力に対して、ス
テアリングシヤフトと外管との間で相対変位が生
じたような場合でも、回転板とセンサの各検出素
子との距離が変動してしまうといつたことがな
く、当初設定時の検出精度が保たれる他、両者が
干渉してしまうといつたおそれもなくなり、回転
板とセンサの各検出素子との距離を更に狭く設定
することが可能となり、より検出精度を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用操舵角検出装置の
取付構造の一実施例を示す断面図、第２図は操舵
角検出装置の取付部位を示す説明図、第３図は従
来の車両用操舵角検出装置の取付構造の一例を示
す第２図中Ａ部拡大断面図、第４図は第３図中
−線断面図である。 ４……ステアリングシヤフト、５……回転板、
７……スリツト、８……ボールベアリング、９…
…ジヤケツトチユーブ（外管）、１０……センサ、
１７……支持リング、２２……Ｏリング（弾性部
材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトの外周にスリツトを有す
   る回転板を取付けると共に、ステアリングシヤフ
   トをベアリングを介して回転可能に支持する外管
   には上記回転板の取付位置に対応して透過光検出
   型のセンサを固定してなる車両用操舵角検出装置
   の取付構造において、上記ステアリングシヤフト
   の外周に弾性部材を介して支持リングを嵌合し、
   この支持リングに上記回転板を固定すると共に、
   支持リングと外管との間にベアリングを介装し、
   ベアリングの内輪面および外輪面を支持リングお
   よび外管にそれぞれ固定したことを特徴とする車
   両用操舵角検出装置の取付構造。