JPH028166Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ステアリングホイールに取付けた回
転板の回転角を固定の回転角検出センサにより検
出してステアリングホイールの操舵角を検出する
装置において、ステアリングホイールの操舵角の
検出を確実にした車両用操舵角検出装置に関す
る。

最近車両に地図などの表示装置を設け、地図上
に自車両の走行経路を表示して目的地までの道路
案内を行なうようにすることが考えられている。
このような装置においては車両の走行方向を検出
することが必要であり、そのために操舵角検出装
置が用いられる。第１図は従来の操舵角検出装置
の取り付け状態を示しており、１はステアリング
ホイール、２はステアリングシヤフト、３は方向
指示器やライトなどをON、OFFするスイツチを
組み込んであるコンビスイツチ、４はステアリン
グホイール１に固定され方向指示機能をキヤンセ
ルするキヤンセルポール、５はコンビスイツチ３
およびその周囲にある部品を取り囲むシエルカバ
ー、６はステアリングホイール１に取り付けら
れ、外周に沿つて一定の間隔で穴６ａが設けられ
た回転板、７はステアリングホイール１に取り付
けられ、水平部７ａと、この水平部７ａの内側で
垂直に立ち下つている胴部７ｂと、この胴部７ｂ
の下端から側方に突出している支持部材７ｃとか
ら成る回転リング、８は回転リング７の下方に対
向して配置され、水平部８ａとこの水平部８ａの
内側に位置する係合部８ｂと、水平部８ａの外側
で立ち上つている胴部８ｃと、水平部８ａの一部
から垂直下方にのびる固定棒８ｄとから成る固定
リングである。この固定リング８は係合部８ｂが
回転リング７の支持部材７ｃに摺動可能に係合さ
れており、固定棒８ｄがコンビスイツチ３の側方
に設けられた固定部材３ａで両側を挾むように固
定されている。９は発光素子９ａと受光素子９ｂ
とから成る透過型回転角検出センサであり、この
回転角検出センサ９は固定リング８の下方に取り
付けられ、回転板６の一部を上下で挾むような構
成となつている。１０はステアリングホイール１
に取り付けたホーンスイツチ（図示せず）への電
源線、１１ａは回転リング７の水平部７ａの中央
部で電源線１０に接続された導電板から成るコン
タクトリング、１１ｂはこのコンタクトリング１
１ａと接触すように固定リング８の水平部８ａの
中央部に取り付けられた板バネ接点、１２は回転
板６および回転リング７をステアリングホイール
１に取り付け、回転角検出センサ９を固定リング
８に取り付けるための取付ビス、１３ａは回転角
検出センサ９の発光素子９ａへの電源線、１３ｂ
は回転角検出センサ９の受光素子９ｂからの信号
線である。

上記の操舵角検出装置において、操舵角を検出
するには、透過型回転角検出センサ９の発光素子
９ａからの光を受光素子９ｂで検知する方法によ
つている。ステアリングホイール１を回転する
と、ステアリングホイール１に設けられた回転板
６が回転するとともに回転リング７も回転する。
このとき固定リング８はその固定棒８ｄがコンビ
スイツチ３の固定部材３ａにより固定されている
ため回転せず、回転リング７の支持部材７ｃは固
定リング８の係合部８ｂとの間でただ摺動するだ
けであり、固定リング８はステアリングシヤフト
２の軸方向には上下しない。ステアリングホイー
ル１が回転している間は、回転角検出センサ９の
発光素子９ａからの光は回転板６の穴６ａを通し
て断続的に受光素子９ｂで検知され、その出力
（パルス数）に基づいてステアリングホイール１
の回転角を検出している。

なお、上記回転角検出センサ９は透過型のもの
に限らず反射型のものでもよい。また、回転板６
の回転角を検出するのに上記のような光学的セン
サを用いるほかに、ホール素子、磁気抵抗素子、
リードスイツチなどのような磁気センサを用いる
ものもある。

ところで上記操舵角検出装置においては、回転
板と回転角検出センサとの相対的な位置関係は、
回転板とステアリングホイールとの取付公差と、
回転リングとステアリングホイールとの取付公差
と、回転角検出センサと固定リングとの取付公差
との和によつて決るため、これらの構成部品の製
作や組付けに充分な配慮をしないと回転板が回転
角検出センサに対して傾いたり、回転板が回転角
検出センサに対して横方向にずれたりすることが
あり、そのため回転角検出センサの出力にバラツ
キを生じ、ステアリングホイールの操舵角を確実
に検出することができなくなるおそれがある。

本考案は上記の点にかんがみてなされたもの
で、ステアリングホイールに取り付けた回転板の
回転角を固定の回転角検出センサにより検出して
ステアリングホイールの操舵角を検出する装置に
おいて、ステアリングホイールの操舵角の検出を
確実にするとともに精度を向上させ且つ検出部の
径を小さくするため、上記回転板を周囲につばを
残して内側が盛り上つたエンボス状に形成し、こ
の内側の盛り上り部をステアリングホイールとと
もに回転する回転リングの中央胴部の下端面に取
り付け、回転板と回転角検出センサとの間の取付
公差を減らすようにしたものである。

以下図面に基づいて本考案を説明する。

第２図は本考案による透過型操舵角検出装置の
取り付け状態の一実施例を示しており、図におい
て第１図に示した従来例と同じ参照数字は同じ構
成部分を示している。この実施例では外周に沿つ
て一定間隔で穴６′ａを有する回転板６′を図から
明らかなように周囲につばを残して内側が盛り上
つたエンボス形状に形成し、このエンボス状回転
板６′の盛り上り部を回転リング７の胴部７ｂの
下部に設けられた支持材７ｃの下端面に熱を加え
て取り付け、さらに取り付け部分をブツシユナツ
ト１４により固定しており、その他の構成および
動作は、第１図に示した従来例と全く同様である
ので説明は省略する。なおステアリングホイール
の回転角検出動作は第１図の従来例と同じであ
る。

このように回転板６′を回転リング７の下部に
直接取り付けたので、回転板６′と回転角検出セ
ンサ９との相対的な位置関係は回転板６′と回転
リング７との取付公差と、固定リング８と回転角
検出センタ９との取付公差とだけによつて決り、
回転リング７とステアリングホイール１との取付
公差が回転板６′と回転角検出センサ９との相対
的位置に影響を及ぼさないようにようにして従来
のような回転板とステアリングホイールとの取付
公差の影響を排除できたので、従来と同じ組付精
度でも回転板６′が回転角検出センサ９に対して
傾いたり、横方向へずれたりすることが少なくな
り、ステアリングホイールの操舵角を確実に検出
することができる。回転板６′を本実施例のよう
にエンボス形状に形成することにより、構造が丈
夫になるため材料面からのコスト低減が実現でき
るとともに、鋼板のプレス加工も可能になる。ま
た回転板６′をエンボス形状にしたことで回転リ
ング７に取り付けたときの変形がなくなるため回
転角検出センサ９との相対的位置も常に確定し、
操舵角を精度よく検出できる。また、回転板６′
を回転リング７の胴部７ｂの下部に設けられた支
持部材７ｃの下端面に取り付けたことで、第１図
に示した従来例のようにステアリングホイール１
の下端面に回転板６を取り付けるための座面を設
ける必要がなくなるためステアリングホイールの
径、さらには操舵角検出部の径を小さくすること
ができる。また、回転板６′は熱溶着によつて取
り付けたので、従来のように取付ビスが振動など
でゆるんで回転板とコンビスイツチとの間に落ち
て挾まるということがなくなる。

なお、上記回転角検出センサ９は透過型のもの
に限らず反射型のものでもよい。また回転板６′
の回転角を検出するのに上記のような光学的セン
サを用いるほかに、ホール素子、磁気抵抗素子、
リードスイツチなどのような磁気センサを用いて
もよい。

以上説明したように本考案は、ステアリングホ
イールに取り付けた回転板の回転角を固定の回転
角検出センサにより検出してステアリングホイー
ルの操舵角を検出する装置において、上記回転板
を周囲につばを残して内側が盛り上つたエンボス
状に形成し、この内側の盛り上り部をステアリン
グホイールとともに回転する回転リングの中央胴
部の下端面に取り付けることにより、回転板とス
テアリングホイールとの間の取付公差分を減らし
たので、回転板が回転角検出センサに対して傾い
たり、横方向へすれたりすることが少なくなり、
その結果操舵角を確実に検出することができる。
回転板をエンボス状にすることにより構造が丈夫
になるため材料面からのコスト低減ができるとと
もに、鋼板のプレス加工も可能になる。また回転
板をこのような形状にすると、回転リングに取り
付けたとき変形がなくなるため回転角検出センサ
との相対的位置も常に確定し、操舵角を精度よく
検出できる。さらに、回転板をエンボス形状にし
たことで回転リング７に取り付けたときの変形が
なくなるため回転角検出センサとの相対的位置も
常に確定し、操舵角を精度よく検出できる。ま
た、回転板を回転リングの胴部の下部に設けられ
た支持部材の下端面に取り付けたことで、第１図
に示した従来例のようにステアリングホイールの
下端面に回転板を取り付けるための座面を設ける
必要がなくなるためステアリングホイールの径、
さらには操舵角検出部の径を小さくすることがで
きる。また回転板を熱溶着によつて取り付けれ
ば、従来のように取付ビスが振動などでゆるんで
回転板とコンビスイツチとの間に落ちて挾まると
いう不具合がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の操舵角検出装置の取り付け状態
を示した図、第２図は本考案による操舵角検出装
置の取り付け状態を示した図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングシヤフト、３……コンビスイツチ（固定部
材）、４……キヤンセルポール、５……シエルカ
バー（固定部材）、６，６′……回転板、７……回
転リング、８……固定リング、９……透過型回転
角検出センサ、１０……ホーンスイツチへの電源
線、１１ａ……コンタクトリング、１１ｂ……板
バネ接点、１２……取付ビス、１４……プツシユ
ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールに取り付けられ中央に胴
   部を有する回転リングと、周囲につばを残して内
   側が盛り上つたエンボス状をなし、該内側の盛り
   上り部で前記回転リングの胴部端面に取り付けら
   れた回転板と、前記回転リングの一部に摺動可能
   に係合されるとともに回転防止部材により固定部
   材に係合する固定リングと、該固定リングに取り
   付けられ前記回転板の回転角を検出する検出セン
   サとから成ることを特徴とする車両用操舵角検出
   装置。