JPH0345305B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用冷凍機の除霜制御装置関し、特
に車両エンジンおよび車載モータにより選択的に
駆動される冷凍機に生じる霜を自動的に除去する
制御装置に関する。

［先行技術］ 従来の自動除霜制御装置における除霜開始はエ
バポレータのコア差圧を検出することにより行う
ものがあるが、これはコア自体のバラツキ、又は
フアンモータの端子電圧および回転数の公差等に
より、コア差圧の変動が大きく、場合によつては
除霜が不可能となることがあつた。

又、従来のタイマ式自動除霜制御装置における
除霜開始方式では、冷凍スイツチを投入してから
一定時間毎に除霜開始信号発生していたが、冷凍
スイツチが切られる毎に再度上記一定時間を計時
するため、配送時等のように一時冷凍機を切る場
合、除霜が行なわれない欠点があつた。さらに、
一定時間毎に除霜が行なわれた場合、着霜がない
時も除霜動作が入る可能性があり、無駄であつ
た。

［発明が解決すべき課題］ 本発明は、冷凍機が車両エンジンにより駆動中
に冷凍機の運転がエンジンスイツチ等の遮断によ
り一時的に停止された場合でも、除霜信号を発生
するための一定時間の計時をその都度行なう必要
がなく、これにより除霜が確実に行われる車両用
冷凍機の除霜制御装置を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 車両エンジン又は車載モータにより選択的に駆
動される冷媒圧縮機よりコンデンサ、膨張弁、エ
バポレータが順次接続されて成る冷凍機に於い
て、本発明は、前記コンデンサ及び前記膨張弁を
バイパスして冷媒を流すバイパス回路と、前記コ
ンデンサ及び前記膨張弁に供給される冷媒を除霜
信号により前記バイパス回路へ切替える切替弁
と、この切替弁への制御信号を出力する制御手段
とを備え、前記制御手段は、前記冷凍機が運転を
開始してから第１の所定時間経過時に前記除霜信
号を発生する第１のタイマ回路と、前記圧縮機が
前記エンジンにより駆動されている時に前記第１
の所定時間内に前記冷凍機の運転が停止した場合
は前記第１のタイマ回路の計時を第２の所定時間
だけ続行させる第２のタイマ回路を有し、且つ前
記制御手段は、前記圧縮機が前記モータにより駆
動されている時に前記第１の所定時間内に前記冷
凍機に運転が停止した場合は前記第１のタイマ回
路の計時を解除し、前記冷凍機が前記第１の所定
時間連続運転したときのみ除霜を開始する除霜制
御装置を提供する。

［作用及び効果］ 上記の手段によれば、エンジンにより駆動され
ている時に、第１のタイマ回路は第１の所定時間
経過すると除霜信号を発生するが、第１の所定時
間内に冷凍機の運転が停止した場合は、第２のタ
イマ回路が第１のタイマ回路に計時を第２の所定
時間だけ続行させるように引継ぐため、冷凍機の
運転が停止しても冷凍機の除霜が行われ、着霜に
よる冷凍能力の低下が防止される。

一方、冷凍機がモータにより駆動されている
時、第１の所定時間内に冷凍機の運転が停止した
場合は、第２のタイマ回路が第１のタイマ回路の
計時を解除し、冷凍機が第１の所定時間連続運転
したときのみ除霜を開始するが、モータによる駆
動の場合は冷凍庫は閉ざされて運転され、着霜の
頻度も少いため、冷凍機の無駄な除霜の繰返しが
行われなくて済む。

［実施例］ 以下実施例を図に示す冷凍車に適用した実施例
について説明する。

第１図において冷凍機は積荷を定温輸送するた
めの冷凍庫１と、冷凍庫１内を冷却するためのク
ーリングユニツト３と、冷媒を凝縮液化するため
のコンデンシングユニツト２と、車両エンジン
（図示されていない）により駆動される圧縮機４
と、圧縮機４とエンジンの断続をする電磁クラツ
チ５と、エンジン停止時にも冷却ができるように
市中電源により駆動できる別の圧縮機６ａ、スタ
ンバイモータ６ｂおよびＶベルト６ｃを有するス
タンバイユニツト６とを具備する。

次に第２図において冷凍機の冷凍サイクルにつ
いて説明する。通常の冷却運転時とは圧縮機４又
は６ａが冷媒を高温、高圧にして圧縮吐出する。
メイン運転時には圧縮機４が駆動され、スタンバ
イ運転時には圧縮機６ａが駆動される。圧縮機４
又は６ａを出たガス冷媒は、逆止弁７又は８を通
過し三方電磁弁９に至る。三方電磁弁９は冷却時
は矢印Ａが開いておりコンデンサ１０へ入いる。
コンデンサ１０で凝縮液化された冷媒は逆止弁１
１、凝縮液を一担溜めるレシーバ１２に入いり完
全な液のみをドライヤ１３で水分除去し膨張弁１
５へ送る。サイトグラス１４は冷媒の充てん量を
目視観察するものである。電磁弁１６は冷却時は
閉じており冷媒は矢印Ａへ流れる。膨張弁１５は
減圧手段をなす温度式自動膨張弁で液冷媒を減圧
膨張させて低温、低圧の霧状冷媒にするものであ
る。エバポレータ１７は膨張弁１５により低温、
低圧に減圧された冷媒を冷凍庫１の空気と熱交換
するものである。

アキユームレータ１８はエバポレータ１７で気
化しなかつた液冷媒を溜め気体のみを圧縮機４又
は６ａへ戻すものである。

除霜時、三方電磁弁９および電磁弁１６が通電
され、弁が開になり各々冷媒は矢印Ｂに流れる。
高温高圧の冷媒はエバポレータ１７に直接流入さ
れ、エバポレータ１７に付着した霜を溶解するの
である。除霜サーモスタツト１９の感温筒１９ａ
はエバポレータ１７の出口配管に取付けられエバ
ポレータ１７の出口配管温度を検出するようにな
つており、検知温度が４℃以下の場合はまだ霜が
残つていると判断し図示せぬ除霜用サーモスタツ
トの接点１９ｂは閉の状態にあり、また４℃以上
になると除霜終了と判断し図示せぬ除霜用サーモ
スタツトの接点１９ｂは開となる。

次に第３図に示された本発明装置の電気回路図
について作動を説明する。

第１に車載エンジン駆動の冷却および保冷運転
について説明する。エンジン駆動用のエンジンキ
ースイツチ２１を点火（IG）に入れる。いま市
中電源２９が印加されてないので、モータ切替リ
レー３２，３３，３４，３５，３６は通電されず
接点は各々３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ，３
６ａ側に閉じている。ここで冷凍スイツチ２２を
ONすると庫内サーモスタツト２３の設定値が現
在の庫内温度よりも低いと接点２３ａは閉になつ
ており、メインリレー２４に通電され接点２４ａ
は閉になる。このときコンデンサモータリレー２
７およびエバポレータモータリレー２８が通電さ
れ各々接点２７ａおよび２８ａが閉となり、コン
デンサモータ１０ａおよびエバポレータモータ１
７ａが駆動される。同時に電磁クラツチ５にも通
電され圧縮機４が駆動され、冷却が開始される。
次に保冷は庫内温度が庫内サーモスタツト２３の
設定値以下になると接点２３ａは開となり前記駆
動は全て停止し保冷になる。

第２の、車載モータ駆動時の冷却および保冷運
転について説明する。市中電源２９を印加する
と、トランス３０と整流器３１を通り直流電源が
供給される。このとき車載モータ切替リレー３
２，３３，３４，３５，３６に通電され、各可動
接点は各固定接点３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５
ｂ，３６ｂは切替わる。ここで冷凍スイツチ２２
をONにすると、庫内サーモスタツト２３の設定
値が現在の庫内温度より低いと接点２３ａは閉に
なつておりメインリレー２４に通電され接点２４
ａ閉になる。このときコンデンサモータリレー２
７およびエバポレータモータリレー２８が通電さ
れ各接点２７ａ，２８ａが閉となりコンデンサモ
ータ１０ａおよびエバポレータモータ１７ａが駆
動される。また同時にモータ駆動リレー３８が通
電され接点３８ａが閉じモータ６ｂが駆動し、動
力伝達用Ｖベルト６ｃを介して圧縮機６ａが駆動
する。このようにして冷却が開始される。次に保
冷は庫内温度が庫内サーモスタツト２３の設定値
以下になると接点２３ａは開となり圧縮機６ａお
よびス車載モータ６ｂの駆動は全て停止し保冷に
なる。

第４図および第５図において本発明装置におけ
る除霜制御回路について説明する。除霜開始方法
については除霜スイツチ２５を使用する手動除霜
と、除霜制御回路１００を使用するタイマ式自動
除霜があり、この自動除霜については車両エンジ
ン駆動の場合と車載モータ駆動の場合とで異なる
制御を行なう。

手動除霜のときは除霜を行なう条件は除霜サー
モスタツト接点１９ｂが閉になつていることおよ
び冷却中であることである。除霜スイツチ２５を
ONすると、除霜リレー２６が通電され可動接点
が接点２６ｂ側に切替わる。除霜スイツチ２５は
スナツプスイツチで手をはなすとOFFするもの
である。このとき除霜制御回路１００の端子と
がダイオード１０６を介して通じているので、
除霜リレー２６が通電され自己保持回路が形成さ
れる。これにより三方電磁弁９および電磁弁１６
が通電され前記除霜サイクルが形成され除霜が開
始される。

除霜終了はエバポレータ１７の出口配管温度が
４℃以上になると除霜サーモスタツト１９の接点
１９ｂが開となり、除霜リレー２６への通電がな
くなる。これにより除霜リレー２６の接点が２６
ａに切替り、再び冷却運転になる。自動除霜が車
両エンジン駆動により行なわれる場合を説明す
る。除霜制御回路１００端子は第２のタイマ回
路１０２および第１のタイマ回路１０５の電源で
ある。端子はアースである。ここで除霜制御回
路１００内の電位については電位が高いときを
「１」レベルと、電位が低いときを「０」レベル
とする。

冷却運転のとき冷凍スイツチ２２から除霜制御
回路１００の端子を介して「１」レベルの電位
がANDゲート回路１０１へ入力される。また除
霜制御回路１００の端子には「０」レベルの電
位が印加されインバータ１０７に入力される。イ
ンバータ１０７は入力「０」レベルを反転して出
力する。インバータ１０７に入力された「０」レ
ベル電位は「１」レベル電位に反転されANDゲ
ート回路１０１に入力される。ANDゲート回路
１０１は両入力に「１」レベル信号が印加される
と、「１」レベルの信号を発生するので、この場
合「１」レベルの出力を発生し、タイマ回路１０
２へ入力する。

タイマ回路１０２は「１」レベルが入力された
とき「１」レベルを出力するが、「０」レベルが
入力されたときは一定時間（t_A）は「１」レベル
を出力し、一定時間（t_A）を超ると「０」レベル
に切替るものである。冷却運転中はタイマ回路１
０２は「１」レベルを出力している。除霜制御回
路１００の端子はメインリレー２４の端子２４
ａに接続され、ORゲート回路１０３への入力信
号および除霜制御回路１００の端子への出力電
源となつている。タイマ１０５がタイムUPした
とき「１」レベルとなるがそのときの出力電源を
端子から取つている。ORゲート回路１０３は
どちらかの入力又は両方の入力が「１」レベルで
あれば、「１」レベルの出力をするものであり、
冷却運転時においては「１」レベルの出力を
ANDゲート回路１０４へ入力する。ANDゲート
回路１０４はANDゲート回路１０１と同じ働き
をする。除霜制御回路１００の端子は除霜リレ
ー２６の端子２６ｂに接続され、冷却運転時は
「０」レベルで、インバータ１０８に入力される。
インバータ１０８はインバータ１０７と同じ働き
をする。インバータ１０８に「０」レベルで入力
された電位は「１」レベルに反転されANDゲー
ト回路１０４に入力される。ANDゲート回路１
０４は「１」レベル信号をタイマ回路１０５に入
力する。タイマ回路１０５は「１」レベルが入力
されたとき、一定時間（t_B）を計時し一定時間
（t_B）を超る出力「１」レベルを除霜制御回路１
００の端子に発生する。これにより除霜リレー
２６は通電され接点２６ｂ側が閉になる。このと
き除霜制御回路１００の端子とがダイオード
１０６を介して導通するので除霜リレー２６が通
電され自己保持回路が形成され除霜運転に入い
る。同時にインバータ１０８に「１」レベルが入
力されるので、ANDゲート回路１０４へは「０」
レベルが入力される。このときANDゲート回路
１０４の出力は「０」レベルとなりタイマ回路１
０５は「０」レベルの出力となる。除霜が終了し
た時点でタイマ回路１０５へは「１」レベルの入
力が、され所定時間（t_B）の計時を開始する。上
記の構成とすることにより冷凍機がキースイツチ
２１又は冷凍スイツチ２２により停止したとき、
端子は「０」レベル、端子は「０」レベル従
つてANDゲート回路１０１は「０」レベルとな
り、タイマ回路１０２へ「０」レベルで入力され
る。タイマ回路１０２はt_A時間そのまま「１」レ
ベルを出力しORゲート回路１０３出力は「１」
レベル、ANDゲート回路１０４は、端子は
「０」なのでインバータ１０８で「１」レベル出
力し従つて「１」レベルを出力しタイマ回路１０
５の計時を続行させるものである。タイマ回路１
０２がt_A時間計時した後は「０」レベル出力にな
りタイマ回路１０５の計時は解除される。また、
t_A時間内に冷凍機が再駆動された時はタイマ回路
１０２は計時を解除し「１」レベルの出力を続行
する。冷凍機を一時停止したときタイマ回路１０
２の作動により一定時間（t_A）タイマ回路１０５
の作動を続行させるものである。

なお、第１のタイマ回路１０５と第２のタイマ
回路１０２の組合せにより車両エンジンによる冷
凍機の駆動時第１の所定時間毎に除霜を行なう
が、第１の所定時間内にエンジン停止、キースイ
ツチのOFFがなされると、従来は計時は解除さ
れるため除霜ができず能力低下をきたす不具合が
あるので、キースイツチOFF時でも第２の所定
の時間計時を続行させ、再びキースイツチをON
したとき除霜が第２の所定時間で開始されるよう
にし、確実に除霜が行なわれるようにする。

自動除霜制御が車載モータの駆動により行なわ
れる場合を説明する。

車載モータによる駆動のときは除霜制御回路１
００の端子が「１」レベルになり、インバータ
１０７に入力される。このときANDゲート回路
１０１には「０」レベルが入力されることにより
出力も「０」レベルになり、タイマ回路１０２は
作動しない。タイマ回路１０５の作動は除霜制御
回路１００の端子に印加される入力信号による
ことになる。除霜制御回路１００の端子はメイ
ンリレー２４の端子２４ａに接続されているので
タイマ回路１０５は冷却運転中のみ一定時間
（t_B）を計時し、保冷になると計時は解除される。

即ち、車載モータによる冷凍機の駆動時は、一
般に着霜が少いので除霜を継続して繰返し行う必
要はなく、そのため冷凍機の運転の停止時は、例
えば庫内サーモスタツトによつて保冷運転となつ
た場合には、従来の計時を解除して無駄な除霜を
行わないようにする。

よつてモータ駆動時は冷却運転が連続して時間
（t_B）続いたときのみ除霜を開始する。あと除霜
開始の各部の作動および除霜終了はエンジン駆動
時と同様である。

本実施例では自動除霜の開始のタイミングをタ
イマ回路で行なつたものであるが、除霜終了の検
出手段は他の方法によつてもよい。

また本実施例において除霜制御を除霜制御回路
を使用して行なつたが、市販のタイマ単品と、リ
レーとの組合せによつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷凍車に搭載された冷凍機の配置図で
ある。第２図は第１図の冷凍機の冷凍サイクルを
示す図である。第３図は本発明に係る除霜制御装
置の構成図である。第４図は第３図における除霜
制御回路の電気回路図である。第５図は第４図に
おける除霜制御回路の作動図である。 符号の説明、１……冷凍車、２……コンデンサ
ユニツト、３……クーリングユニツト、４……圧
縮機、５……電磁クラツチ、６……スタンバイユ
ニツト、６ａ……圧縮機、６ｂ……車載モータ、
９……三方電磁弁、１０……コンデンサ、１０ｂ
……コンデンサモータ、１６……電磁弁、１７…
…エバポレータ、１７ａ……エバポレータモー
タ、１９……除霜サーモスタツト、１００……除
霜制御回路、１０２……タイマ回路、１０５……
タイマ回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両エンジン又は車載モータにより選択的に
   駆動される冷媒圧縮機よりコンデンサ、膨張弁、
   エバポレータが順次接続されて成る冷凍機に於い
   て、 前記コンデンサ及び前記膨張弁をバイパスして
   冷媒を流すバイパス回路と、 前記コンデンサ及び前記膨張弁に供給される冷
   媒を除霜信号により前記バイパス回路へ切替える
   切替弁と、 この切替弁への制御信号を出力する制御手段と
   を備え、 前記制御手段は、前記冷凍機が運転を開始して
   から第１の所定時間経過時に前記除霜信号を発生
   する第１のタイマ回路と、前記圧縮機が前記エン
   ジンにより駆動されている時に前記第１の所定時
   間内に前記冷凍機の運転が停止した場合は前記第
   １のタイマ回路の計時を第２の所定時間だけ続行
   させる第２のタイマ回路を有し、 且つ前記制御手段は、前記圧縮機が前記モータ
   により駆動されている時に前記第１の所定時間内
   に前記冷凍機の運転が停止した場合は前記第１の
   タイマ回路の計時を解除し、前記冷凍機が前記第
   １の所定時間連続運転したときのみ除霜を開始す
   ることを特徴とする車両用冷凍機の除霜制御装
   置。