JPH0345498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のロツク状態にあるドアを手
動操作によつて解除して開放することができるよ
うにした自動車のドア開放表示装置に関する。

自動車において車室内からドアをあける際、い
きなりドアを開放すると、事故を生じる恐れがあ
り、したがつて特に自動車の後方を確認し、その
後にドアのロツクを解除して開放する必要があ
る。

考案が解決すべき問題点 従来では、車室内から後方を確認することなく
ドアのロツクを解除して、ドアを開放することが
あり、したがつて交通事故の発生を防止すること
ができなかつた。

本考案の目的は、事故を防止することができ、
安全性が向上された自動車のドア開放表示装置を
提供することである。

問題点を解決するための手段 本考案は、自動車のロツク状態にあるドアを手
動操作によつて解除して開放することができるよ
うにした自動車のドア開放表示装置であつて、 車室内に設けられ、車室内からのドアロツクを
解除するための操作をドアレバーへの手の接近に
より検出する検出手段と、 前記検出手段からの出力に応答し、車室内で表
示を行なう表示手段とからなることを特徴とする
自動車のドア開放表示装置である。

作 用 本考案に従えば、車室内からのドアロツクの解
錠前にそのドアロツクを解除するための操作がド
アレバーへの手の接近によつて検出されて、車室
内で表示が行なわれるので、車室内でドアロツク
を解除するための操作をする人、および車室内に
いるその他の人の注意が喚起され、特に後方確認
などの動作が行なわれることになり、安全性が向
上する。

実施例 第１図は本考案の一実施例の電気的構成を示す
ブロツク図であり、第２図は第１図に示された実
施例が搭載される自動車１の簡略化した平面図で
ある。自動車１の車室２内からドア３〜６を開放
することができる。

ドア３のロツク手段は、第３図に示されるよう
に車室内から手動操作されるレバー７ａが備えら
れており、このレバー７ａを操作することによつ
てリンク機構８ａが駆動され、ロツク機構９ａが
動作して、ドア３の施錠されたロツク状態が解除
される。ドアを閉めることによつて自動的にロツ
ク機構９ａが動作して、ドアがロツク状態とな
る。レバー７ａを操作してもロツク機構９ａによ
つてロツク状態が保持されるようにするために、
ドアロツクボタン１０ａが備えられる。このドア
ロツクボタン１０ａをたとえば押込んで操作して
おくことによつて、ロツク状態が確実に保たれ
る。ドアロツクボタン１０ａに連動してスイツチ
ング態様が変化するスイツチSW１が設けられ
る。残余のドア４〜６に関連しても同様な構成と
なつており、各ドア４〜６に関しては、添字ｂ〜
ｄを付して示す。

再び第１図を参照して、レバー７ａ〜７ｄにそ
れぞれ対応して検出手段１１ａ〜１１ｄが備えら
れる。検出手段１１ａは、電極１２ａと、その電
極１２ａに接続された発振回路１３ａとを含む。
レバー７ａの少なくとも外周が電気絶縁性材料か
ら成るとき、このレバー７ａの近傍に第４図のよ
うに電極１２ａが張付けられる。電極１２ａに車
室内の人の手が近づくと、静電容量が変化し、こ
れによつて発振回路１３ａのＱが変化し電流値が
変化する。残余の検出手段１１ｂ〜１１ｄに関し
ても同様な構成となつており、対応する添字ｂ，
ｃ，ｄを付す。発振回路１３ａ〜１３ｄからの出
力は、ライン１４から駆動回路１５に与えられ
る。検出手段１１ａ〜１１ｄにおいて手が近づい
たことが検出されると、駆動回路１５はスピーカ
１６から警報音を発生する。またライン１４は、
もう１つの駆動回路１７に接続されており、これ
によつてランプ１８が点灯する。スピーカ１６又
はランプ１８は連続的に駆動されてもよく、ある
いは間欠的に駆動されてもよい。発振回路１３ａ
〜１３ｄおよび駆動回路１５，１７は、ライン１
９からスイツチSW１〜SW４を介してバツテリ
２０から電力が供給される。スイツチSW１〜
SW４はドアロツクボタン１０ａ〜１０ｄが操作
されてドア３〜５がレバー７ａ〜７ｄの操作によ
つても開くことができないロツク状態となつてい
るときには遮断しており、これによつて電力消費
が防がれる。ドアロツクボタン１０ａ〜１０ｄが
押込まれず、したがつてレバー７ａ〜７ｄが操作
されることによつてロツク状態が解除されるとき
に、スイツチSW１〜SW４は導通状態となり、
上述の音響および目視による表示動作が達成され
る。バツテリ２０からの電力は、自動車を駆動す
る内燃機関のための点火装置２１に与えられる。

発振回路１３ａ〜１３ｄは、手が近づく時に、
その静電容量の変化に基づき発振周波数が変化す
るようにしてもよい。この発振周波数の変化に基
づき、駆動回路１５，１７が能動化される。

レバー７ａが金属製であるときには、そのレバ
ー７ａを電極１２ａとして用いるようにしても良
く、このことは残余の電極１２ｂ〜１２ｄに関し
ても同様である。

さらにまた第５図に示されるように、レバー７
ａを操作するために指を入れる凹所２２を規定す
る合成樹脂製カバー２３の背後側、即ちドア３の
内側に電極１２ａを設けても良い。残余の電極１
２ｂ〜１２ｄに関しても同様である。

第６図は、本考案の他の実施例の電気的構成を
示すブロツク図であり、前述の実施例の対応する
部分には同一の参照符を付す。各ドア３〜６毎に
個別的に、発光素子２４ａ〜２４ｄと、それらの
発光素子２４ａ〜２４ｄからの光を受光する受光
素子２５ａ〜２５ｄとが備えられる。

第７図はドア３の車室内から見た正面図であ
り、第８図は第７図の切断面線−から見た断
面図である。レバー７ａを操作するために指をい
れる空間２６ａ内に、光を発生する発光素子２４
ａが配置されており、この発光素子２４ａから空
間２６ａを通る光は受光素子２５ａによつて検出
される。したがつてレバー７ａに手が近づくと、
発光素子２４ａからの光が遮断され、したがつて
受光素子２５ａはそのことを検出する。このこと
は残余のドア４〜６に関しても同様である。

受光素子２５ａ〜２５ｄからの出力は、共通の
ライン２７を介して電流検出回路２８に与えられ
る。電流検出回路２８は、受光素子２５ａ〜２５
ｄのうちの少なくとも１つが光を受光しなくなつ
たときに、ライン１４を介して駆動回路１５，１
７を能動化する。そのためスピーカ１６から警報
音が発生され、またランプ１８が点灯される。そ
の他の構成は、前述の実施例と同様である。

第９図は、本考案の他の実施例の第８図に対応
する断面図である。レバー７ａはピン２９のまわ
りに角変位可能である。このレバー７ａの基端部
３０を挟んで発光素子２４ａと受光素子２５ａと
の光経路が形成される。レバー７ａがドアロツク
の解除のために参照符３１のように角変位された
とき、発光素子２４ａからの光が遮断されて受光
素子２５ａに達しなくなり、このことによつて警
報が行なわれる。このような構成によれば、発光
素子２４ａおよび受光素子２５ａが、車室内のほ
こりなどによつて汚れることがなく、誤検出を生
じる恐れがなくなる。

発光素子２４ａと受光素子２５ａとは上述の各
実施例では個別的に設けられ、レバー７ａを操作
する手によつて受光素子２５ａへの光が遮断され
たけれども、本考案の他の実施例として発光素子
と受光素子とが一体的に構成され、発光素子から
の光が手に反射し、その反射光が受光素子によつ
て検出されるように構成されてもよい。

以上のように第１図〜第８図示の実施例では、
車室内側のドアロツク状態を解除するレバー７ａ
〜７ｄに手が触れる前に警報のための音および光
が発生されるように構成され、また第９図示の実
施例ではレバー７ａに手が触れたときからドアロ
ツクが解除されるまでの間に警報のための音や光
が発生されるように構成されている。本考案のさ
らに他の実施例は、レバー７ａに手が触れたとき
から、ドアロツクが解除されるまでの間に警報の
ための音や光が発生されるようにするために前述
の第１図示の実施例に類似するように電極１２ａ
〜１２ｄに手が触れたときに誘導ノイズが発生さ
れ、その誘導ノイズによつて駆動回路１５，１７
が能動化されるように構成される。

本考案のさらに他の実施例は第１０図に示され
ており、レバー７ａの近傍は第１１図に示されて
いる。レバー７ａは、その少なくとも表面が電気
絶縁性の合成樹脂から成り、このレバー７ａの表
面には櫛型の一対の電極３２ａ，３３ａが設けら
れる。残余のドア４〜６に関しても同様である。
電極３２ａ，３３ａ間に、手が接触することによ
つて、そのインピーダンスが変化し、このインピ
ーダンスの変化はインピーダンス検出回路３４に
よつて検出される。したがつて駆動回路１５，１
７が能動化され、スピーカ１６からは警報音が、
またランプ１８から光が発生され、注意が喚起さ
れる。電極３２ａ，３３ａはレバー７ａの表面に
エツチング処理などによつて形成することができ
る。

第１２図は本考案の他の実施例の電気的構成を
示すブロツク図であり、第１３図は第１２図に示
された実施例のレバー７ａに関連する構成を示
す。レバー７ａは、金属などの導電性材料から成
り、ドアがロツクされている状態ではレバー７ａ
はもう１つの電極３５ａに接触しており、こうし
てレバー７ａと電極３５ａとによつてスイツチ
SW３１が構成される。ドア３に関連するスイツ
チSW３１の構成は、残余のドア４，５，６に関
しても同様であり、参照符SW３２〜SW３４で
示す。スイツチSW３１〜SW３４は並列に接続
され、これらのスイツチSW３１〜SW３４のう
ちの少なくとも１つが非導通することによつて、
検出回路３６は駆動回路１５，１７を能動化す
る。その他の構成は、前述の実施例と同様であ
る。

第１４図は、本考案の他の実施例の第１３図に
対応する断面図である。レバー７ａを手動操作し
て角変位したとき、スイツチSW３１が導通する
ように構成される。その他の構成は、前述の第１
２図の構成と同様である。

また本考案の他の実施例はレバー７ａに連動す
るカムなどによつてスイツチSW３１のスイツチ
ング態様が変化するように構成されても良い。

第１５図は、本考案の他の実施例の電気的構成
を示すブロツク図である。この実施例では、スイ
ツチSW１１〜SW１４はドア３〜６に個別的に
対応して設けられている。ドア３の第１６図およ
び第１７図に示されるレバー７ａを、ドアロツク
の解除のためには、２以上のステツプで操作する
必要があり、これらの２以上のステツプによつて
初めて検出スイツチSW１１が導通する。残余の
ドア４〜６に関するスイツチSW１２〜SW１４
についても同様である。レバー７ａを操作してド
アロツクを解除するために、空間２６ａに手を入
れて、先ず第１７図に示すように矢符３８のよう
に軸線３９のまわりに角変位して第１ステツプを
行なう。そのとき検出スイツチSW１１が動作さ
れ、スイツチング態様が導通状態となる。そこで
引続き、レバー７ａを第１６図の矢符４０のよう
に引張り、軸線４１のまわりに角変位する。これ
によつて初めてドアのロツクが解除される。検出
回路４２は、検出スイツチSW１１〜SW１４の
うちの少なくとも１つが導通したことを検出し
て、駆動回路１５，１７を能動化し、スピーカ１
６から警報音を、またランプ１８から光を発生す
る。こうしてドアのロツクを解除する２以上の動
作を行なう際に、そのドアロツクが解除される前
に、第１ステツプですなわち、検出スイツチSW
１１が動作された時点で、警報表示が行なわれ
る。

第１８図はさらに他の実施例を示し、この実施
例は第１５図〜第１７図示の実施例に類似する。
注目すべきは、レバー７ａをドアロツクの解除の
ために操作するに先立ち、先ず第１９図にも示さ
れるように、凹所２６ａに手を入れるために隆起
部４４を操作して、リンク４５をドア３の内側に
押す。これによつて凹所２６ａに手を入れること
が可能となる。このときスイツチSW１１が動作
されてスイツチング態様が変化される。スイツチ
SW１１に関連する残余の構成は第１５図と同様
である。次の動作として、レバー７ａを矢符４６
のようにピン４７のまわりに角変位することによ
つてドアのロツクが解除される。このようにして
ドアのロツクを解除する際における２以上の動作
を行ない、ドアロツクが解除される前に第１のス
テツプで、すなわちスイツチングSW１１が動作
された時点で警告表示が行なわれることになる。
これによつて安全性が向上される。

スピーカ１６による音の表示は、車室２内にい
る人に対して行なうことができ、またランプ１８
による光の表示も車室２内にいる人に行なうこと
ができる。さらに、本考案に従えば、第２０図に
示されるように自動車１の車体の外部において参
照符４８，４９，５０で示されるような位置にス
ピーカ１６又はランプ１８を設け、道路を走行中
の自動車など、および道路を歩行中の人に、報知
するようにして、道路上の自動車および人に注意
を促すようにしてもよい。

効 果 以上のように本考案によれば、ドアのロツクが
解除される前に、車室内において音や光によつて
表示が行なわれるので、車室内の人に注意が喚起
され、後方確認などが確実に行なわれるようにな
り、安全性が向上される。

また本考案によれば、ドアレバーへのドア開放
操作者の手の接近により警報を発するため、警報
発生時点が早く、事故等の防止効果が大きくな
る。特に自動車の場合、ドアレバーの開放操作
と、ドアの開放方向への押圧動作が同時に行われ
ることが多いので、非常に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の電気的構成を示す
ブロツク図、第２図は自動車１の簡略化した平面
図、第３図はドア３〜６に関連するロツク手段を
示す図、第４図はドア３を車室２側から見た正面
図、第５図は本考案の他の実施例のレバー７ａ付
近の水平断面図、第６図は本考案の他の実施例の
電気的構成を示すブロツク図、第７図は第６図に
示された実施例のドア３を車室２側から見た正面
図、第８図は第７図の切断面線−から見た断
面図、第９図は本考案の他の実施例のレバー７ａ
付近の水平断面図、第１０図は本考案の他の実施
例の電気的構成を示すブロツク図、第１１図は第
１０図に示された実施例のレバー７ａとその付近
の斜視図、第１２図は本考案の他の実施例の電気
的構成を示すブロツク図、第１３図は第１２図に
示された実施例のレバー７ａ付近の水平断面図、
第１４図は本考案の他の実施例の第１３図に対応
する水平断面図、第１５図は本考案の他の実施例
の電気的構成を示すブロツク図、第１６図は第１
５図に示された実施例におけるレバー７ａに関連
する構成を示す水平断面図、第１７図は第１６図
に示されたレバー７ａの車室２側から見た断面
図、第１８図は本考案の他の実施例のレバー７ａ
に関連する構成を示す水平断面図、第１９図は第
１８図に示されたレバー７ａとその付近の車室２
側から見た正面図、第２０図は本考案のさらに他
の実施例の自動車１を示す側面図である。 １……自動車、２……車室、３〜６……ドア、
７ａ〜７ｄ……レバー、１１ａ〜１１ｄ……検出
手段、１５，１７……駆動回路、１６……スピー
カ、１８……ランプ、２４ａ〜２４ｄ……発光素
子、２５ａ〜２５ｄ……受光素子、２８……検出
回路、３４……インピーダンス検出回路、３６，
４２……検出回路、SW１〜SW４，SW１１〜
SW１４……スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のロツク状態にあるドアを手動操作によ
   つて解除して開放することができるようにした自
   動車のドア開放表示装置であつて、 車室内に設けられ、車室内からのドアロツクを
   解除するための操作をドアレバーへの手の接近に
   より検出する検出手段と、 前記検出手段からの出力に応答し、車室内で表
   示を行なう表示手段とからなることを特徴とする
   自動車のドア開放表示装置。