JPH0345634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートバツク用のロツク手段の支
持に高い強度が得られるようにした自動車用シー
トバツクのフレーム構造に関する。

（従来の技術） 自動車におけるリヤシートのシートバツクのフ
レーム構造には、従来、第２図及び第３図で示す
ものがある。

第２図は第１従来例を示している。図におい
て、３０はシートバツクで、その主フレーム３１
は上下方向に延びる左右一対の縦パイプ３２と、
車幅方向に延びる上下一対の横パイプ３３とを有
し、ほぼ矩形状をなしている。また、上記シート
バツク３０を図示しない車室側壁に支持するロツ
ク手段３４が設けられ、このロツク手段３４は上
下中途部で分断された縦パイプ３２の分断端３２
ａ，３２ａ間に挾まれてこの縦パイプ３２に支持
されている。

第３図は第２従来例を示している。これは上記
第１従来例とほぼ同一構造であるが、ロツク手段
３４はその車幅方向内端が上記縦パイプ３２の上
下中途部に支持されている。

上記ロツク手段３４は主フレーム３１を車体側
壁に支持するものであるため、例えば乗員が着座
したときの荷重は上記ロツク手段３４が支えるこ
とになる。このため、縦パイプ３２に対してロツ
ク手段３４を強固に支持させる必要がある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記第１従来例では、縦パイプ３２の
上下中途部を分断してこの間でロツク手段３４を
支持しているため、縦パイプ３２の一体性が損な
われることになる。よつて、ロツク手段３４を支
持するための強度が不足するおそれを生じる。

一方、上記第２従来例では、上記第１従来例と
異なり、縦パイプ３２は一体的に構成されている
が、ロツク手段３４の車幅方向内端側を片持支持
しているため、このロツク手段３４の車体外方へ
の突出量が大きなものとなつている。この場合、
上記ロツク手段３４と車室側壁との係合点、即
ち、このロツク手段への荷重の作用点はこのロツ
ク手段３４の車幅方向外端にあることから、上記
のようにロツク手段３４の車体外方への突出量が
大きい場合には、縦パイプ３２に対するロツク手
段３４の支持強度が不足するおそれを生じる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、シートバツクの主フレームに対する
ロツク手段の支持の強度を向上させるようにし、
しかも、この強度向上がシートバツクの外形を変
化させることなく、かつ、簡単な構成で達成され
るようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、シートバツクの主フレームを左右一
対の縦パイプと、車幅方向に延びる上下一対の横
パイプとでほぼ矩形状に形成し、シートバツクを
車室側壁にロツクさせるロツク手段を設けた場合
において、上記ロツク手段を構成するブラケツト
の車幅方向内端側を上記縦パイプの上下方向中途
部に連結し、上記横パイプの車幅方向外端をシー
トバツク内でこのシートバツクの外周に沿つて車
幅方向外方に延出させ、この延出端を上記ブラケ
ツトの車幅方向外端側に連結した点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図により説明す
る。なお、この図は自動車のリヤシート１を後方
から見た場合の右側部分を示し、このシート１は
左右対象となつている。

図において、シート１は車室２内のフロア上に
設けられるシートクツシヨン４と、このシートク
ツシヨン４に突設されるシートバツク５とで構成
してある。一方、上記シートバツク５に対応する
車室２の車室側壁６下部には、車室２に向つて膨
出するようにホイールハウス７が形成されてい
る。

上記シートバツク５はシートクツシヨン４の後
端に前後回動自在に支持されている。上記シート
バツク５を回動させたとき、このシートバツク５
の車幅方向外端面が上記ホイールハウス７と干渉
しないように、このシートバツク５の外端下部に
はホイールハウス７に対応する凹面５ａが形成さ
れている。また、上記シートバツク５はフレーム
９を有し、このフレーム９の回動端側で車幅方向
外端にはこのフレーム９を車室側壁６に係脱自在
にロツクさせるロツク手段１０を設けてある。

上記ロツク手段１０は車室側壁６に向つて延び
る突出片１１と、車室側壁６に向つて突出するよ
うに付勢されるロツクピン１２と、これら突出片
１１とロツクピン１２とをフレーム９に取り付け
るためのブラケツト１３とを有している。一方、
上記ホイールハウス７上方で車室側壁６には上記
突出片１１やロツクピン１２と係脱自在に係合す
る係合体１４が設けられる。そして、シートバツ
ク５を所定の回動姿勢まで後方回動させると、上
記突出片１１が係合体１４に係合してこのシート
バツク５の位置決めを行い、このときロツクピン
１２が係合体１４に係合してシートバツク５はそ
の回動姿勢でロツクされる。

上記フレーム９はシートバツク５の外形に対応
するように形成されるパネル１５とこのパネル１
５後面に取り付けられる主フレーム１６とで構成
されている。この主フレーム１６はほぼ矩形状を
なしており、ほぼ直線的に上下方向に延びる左右
一対の縦パイプ１８，１８と、ほぼ直線的に車幅
方向に延びる上下一対の横パイプ１９，１９とを
有している。これら各パイプのうち、左右縦パイ
プ１８と下側の横パイプ１９とが一体的に成形さ
れ、左右縦パイプ１８，１８の上端を上記上側の
横パイプ１９に溶接により連結している。

また、上記ロツク手段１０のブラケツト１３の
車幅方向内端側２１が上記縦パイプ１８の上下方
向中途部に連結されると共に、このブラケツト１
３の上下縁を上記パネル１５の車幅方向外端部に
溶接により固着してある。更に、上記上側横パイ
プ１９の車幅方向外端が車体外方に向つて延出さ
れると共に、この延出端２２はパネル１５の外周
面に沿うようにブラケツト１３に向つてほぼＬ字
状に折り曲げられている。そして、この延出端２
２は上記ブラケツト１３の車幅方向外端側２３の
上縁に溶接により連結されている。即ち、これに
よつて、ロツク手段１０のブラケツト１３は主フ
レーム１６に両端支持されている。

（考案の効果） この考案によれば、シートバツクの主フレーム
を左右一対の縦パイプと、車幅方向に延びる上下
一対の横パイプとでほぼ矩形状に形成し、シート
バツクを車室側壁にロツクさせるロツク手段を設
けた場合において、上記ロツク手段を構成するブ
ラケツトの車幅方向内端側を上記縦パイプの上下
方向中途部に連結し、上記横パイプの車幅方向外
端をシートバツク内でこのシートバツクの外周に
沿つて車幅方向外方に延出させ、この延出端を上
記ブラケツトの車幅方向外端側に連結したため、
上記ブラケツトはその車幅方向内端側と外端側と
の２点で主フレームに支持されることになる。ま
た、この場合、上記縦パイプは従来のように分断
する必要はなく、よつて、これの強度が低下する
ことはないため、上記ブラケツトは主フレームに
対して強固に支持されることになる。この結果、
シートバツクへの荷重はロツク手段で確実に支え
られる。

しかも、上記の場合、横パイプをシートバツク
内でこのシートバツクの外周に沿つて延出してい
るため、この延出部がシートバツクから外方に突
出することはない。よつて、上記のように強度向
上を図つても上記シートバツクの外形に変化が生
じることはなく、外観体裁が良好に保たれる。

また、上記の強度向上は、主フレームを構成す
る横パイプを利用してその車幅方向外端を単に延
出させ、これをブラケツトに連結しただけのた
め、別途にブラケツト支持用等の補強部材を設け
る必要はない。よつて、簡単な構成でロツク手段
を主フレームに強固に支持させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示し、自動車のリ
ヤシートを後方から見た場合のシート右側部分を
示す図、第２図及び第３図はそれぞれ第１、第２
従来例を示し第１図に相当する図である。 ５……シートバツク、９……フレーム、１０…
…ロツク手段、１３……ブラケツト、１６……主
フレーム、１８……縦パイプ、１９……横パイ
プ、２１……内端側、２２……延出端、２３……
外端側。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクの主フレームを左右一対の縦パイ
   プと、車幅方向に延びる上下一対の横パイプとで
   ほぼ矩形状に形成し、シートバツクを車室側壁に
   ロツクさせるロツク手段を設けた自動車用シート
   バツクのフレーム構造において、上記ロツク手段
   を構成するブラケツトの車幅方向内端側を上記縦
   パイプの上下方向中途部に連結し、上記横パイプ
   の車幅方向外端をシートバツク内でこのシートバ
   ツクの外周に沿つて車幅方向外方に延出させ、こ
   の延出端を上記ブラケツトの車幅方向外端側に連
   結したことを特徴とする自動車用シートバツクの
   フレーム構造。