JPH0345894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車においてエンジンのインテー
クマニホールドの負圧を利用してブレーキペダル
の踏力を減じる気圧倍力装置に関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来、自動車のエンジンのインテークマニホー
ルドの負圧を利用して、ブレーキペダルの踏力を
倍加してマスタシリンダへ伝達する気圧倍力装置
が知られている。この気圧倍力装置は、フロント
シエルとリアシエルとからなるシエル本体内にダ
イアフラムを介して変位可能に設けられたパワー
ピストンにより、シエル本体内をフロント室とリ
ア室との２室に画成し、フロント室にエンジンの
インテークマニホールドから負圧を導入し、リア
室に大気を導入して、前記フロント室とリア室と
の差圧によりパワーピストンに推力を発生させ、
該推力をパワーピストンに設けられた出力軸に伝
達し、この出力軸を介してマスタシリンダを作動
させるもので、一例として第３図に示すようにフ
ロントシエル１のマスタシリンダ受け入れ側に、
マスタシリンダ２の一部を受け入れる開口部３を
形成し、この開口部３を有するフロントシエル面
にシール部材（シールリング）４を介してマスタ
シリンダ２のフランジ５を、その外周２箇所をボ
ルト６及びナツト７により締結して取り付け、こ
れによりフロント室の気密性を保持するようにし
たものがある。

ところが、このような気圧倍力装置において
は、近年車両の軽量化指向に鑑み、シエルの薄肉
化がはかられ、平担な薄肉のフロントシエル面に
マスタシリンダ２のフランジ５が前述のように外
周２箇所のボルト、ナツト締結のみにより取り付
けられているので、フロント室に負圧が導入され
ると、この負圧により吸引されてフロントシエル
１の開口部３の周縁のボルト６、ナツト７による
締結部２箇所の間の部分かフロント室の負圧と外
気圧との差圧により第３図に２点鎖線で示すよう
にフロント室側へ湾曲し、マスタシリンダ２のフ
ランジ５、フロントシエル１間のシール部材４と
フロントシエル１との間に隙間８が生じ、フロン
ト室の気密性を保持することができなくなるおそ
れがあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案が解決しようとする問題点は、フロント
シエルが薄肉化されても、フロント室への負圧の
導入時におけるフロント室の気密性を確実に保持
することができるようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、フロントシエルとリアシエルとが連
結されてなるシエル本体内をパワーピストンによ
りフロント室とリア室とに画成し、前記フロント
シエルのマスタシリンダ受け入れ側に開口部を設
け、該開口部を有するフロントシエル面とマスタ
シリンダのフランジ面との間にシール部材を設け
て前記フロント室の気密性を保持するようにした
気圧倍力装置において、前記フロントシエルの開
口部の周縁には、内周側から外周側へ向かつて次
第に前記フランジ面方向へ突出するテーパ縁が形
成されてなり、該テーパ縁は、前記フロントシエ
ルへ前記マスタシリンダを取り付けることにより
平坦状に弾性変形されて前記フランジ面と密着さ
れるとともに、外周側に前記フランジ面方向へ向
かう弾性力が常に付与されてなることを特徴とし
ている。

〔作用〕

フロント室に負圧を導入した時、フロント室内
とフロントシエル外との差圧によりフロントシエ
ルかフロント室側へ吸引されるが、このとき、フ
ロントシエルの開口部のテーパ縁の外周側にはフ
ランジ面方向へ向かう弾性力（初期歪）が付与さ
れているので、シール部材とフロントシエルとの
間に隙間が生じることはなく、フロント室への負
圧の導入時におけるフロント室の気密性は確実に
保持される。

〔考案の効果〕

フロントシエルが薄肉化されても、フロントシ
エルの成形形状を若干変更するだけで、フロント
室への負圧導入時におけるフロント室の気密性を
確実に保持することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。なお、第１図は前記第３図を
ほぼ90゜回転させた状態における断面図である。
本実施例の気圧倍力装置は従来の気圧倍力装置と
同様の基本的構成からなり、特に、フロントシエ
ル１１のマスタシリンダ１２受け入れ側の開口部
１３の周縁には、第３図のボルト６（第２図のボ
ルト２４）の挿通される部分の近傍が平坦な面に
形成され、これら平坦面同士の間に平坦面を結ぶ
ように、内周側より外周側へ向かつて次第にマス
タシリンダ１２のフランジ面方向へ突出するテー
パ縁１４が形成されている。即ち、フロントシエ
ル１１とリアシエル１５とからなるシエル本体１
６内にダイアフラム（図示せず）を介して変位可
能に設けられたパワーピストン（図示せず）によ
りシエル本体１６内をフロント室１７とリア室
（図示せず）との２室に画成し、フロント室１７
にエンジンのインテークマニホールドから管接続
部１８を介して負圧を導入し、ブレーキペダル
（図示せず）を操作することによりブレーキペダ
ルに連結された入力軸１９、弁機構（図示せず）
を介してリア室に大気を導入し、フロント室１７
とリア室との差圧によりパワーピストンに推力を
発生させ、該推力をパワーピストンに設けられた
出力軸２０に伝達し、この出力軸２０を介してフ
ロントシエル１１に取り付けられたマスタシリン
ダ１２を作動させるように構成し、フロントシエ
ル１１の中心部にはマスタシリンダ１２を受け入
れる開口部１３を形成し、この開口部１３の周縁
部に、開口部１３の内周側から外周側へ向かつて
次第にマスタシリンダ１２のフランジ面方向へ突
出するテーパ縁１４を形成し、開口部１３を有す
るフロントシエル面２１にマスタシリンダ１２の
フランジ２２の外周２箇所を、フロントシエル面
２１とフランジ２２との間にシール部材（シール
リング）２３を介在させて、ボルト２４、ナツト
２５により締結する。このようにすると、開口部
１３の周縁に形成されたテーパ縁１４が、ボルト
２４、ナツト２５の締め付け力によつて、第１図
（２点鎖線）、第２図に示すように、平坦状に弾性
変形され、マスタシリンダ１２のフランジ面と密
着されるとともに、テーパ縁１４の外周側にフラ
ンジ面方向へ向かう弾性力が常に付与される。こ
れにより、フロント室１７に負圧が導入されても
シール部材２３のシール性を失なうことなく、フ
ロント室１７の気密性を保つようにしたものであ
る。

前記のように構成された気圧倍力装置は、従来
の気圧倍力装置と同様にブレーキペダルの踏力を
減じる倍力作用をする。その際、フロント室１７
に負圧を導入すると、フロント室１７内とフロン
トシエル１１外との差圧によりフロントシエル１
１がフロント室１７側へ吸引されるが、このと
き、フロントシエル１１の開口部１３の周縁のテ
ーパ縁１４の外周側には、マスタシリンダ１２の
フランジ面方向へ向かう弾性力が常に付与されて
いるため、シール部材２３とフロントシエル１１
との間に隙間が生じることはない。従つて、フロ
ントシエル１１の成形形状を若干変更するだけで
フロント室１７の気密性を確実に保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の縦断側面図、第２図は一部
切欠側面図、第３図は従来の気圧倍力装置の一例
を示す要部の縦断側面図である。 １１……フロントシエル、１２……マスタシリ
ンダ、１３……開口部、１４……環状テーパ縁、
１５……リアシエル、１６……シエル本体、１７
……フロント室、２１……フロントシエル面、２
２……フランジ、２３……シール部材（シールリ
ング）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントシエルとリアシエルとが連結されてな
   るシエル本体内をパワーピストンによりフロント
   室とリア室とに画成し、前記フロントシエルのマ
   スタシリンダ受け入れ側に開口部を設け、該開口
   部を有するフロントシエル面とマスタシリンダの
   フランジ面との間にシール部材を設けて前記フロ
   ント室の気密性を保持するようにした気圧倍力装
   置において、 前記フロントシエルの開口部の周縁には、内周
   側から外周側へ向かつて次第に前記フランジ面方
   向へ突出するテーパ縁が形成されてなり、該テー
   パ縁は、前記フロントシエルへ前記マスタシリン
   ダを取り付けることにより平坦状に弾性変形され
   て前記フランジ面と密着されるとともに、外周側
   に前記フランジ面方向へ向かう弾性力が常に付与
   されてなることを特徴とする気圧倍力装置。