JPH0346021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、船舶、岸壁、海洋構築物等におけ
る接岸部分に設けられる防舷体に関するものであ
り、特に空気袋等の防舷材を覆つて設けられたチ
エーンあるいはワイヤー等のネツトにより接岸時
に船体に凹みが生じたり塗料が剥げたりする等、
船体が損傷を受けるのを防止することのできる改
良された防舷体に関するものである。

＜従来技術＞ 従来の防舷体として、例えば第３図に示すよう
な構造のものがある。すなわち１は一般に俵形に
形成された例えばゴム製の空気袋で、この空気袋
１にチエーンまたはワイヤーで作られた取付用ネ
ツト２が被せられている。この空気式防舷体は、
両端部に結合された吊下げ用のチエーンまたはワ
イヤー３によつて船体あるいは岸壁に取付けられ
る。

第４図は従来の防舷体の他の例で、例えば実公
昭57−36552号公報に示されている形式のもので、
ゴム製の空気袋５に例えばチエーンで作られたネ
ツト６が被せられている。ネツト６の空気袋５に
関して横方向のチエーン７および縦方向のチエー
ン８はそれぞれ自動車の古タイヤ９，９……を貫
通しており、これにより古タイヤ９，９……はネ
ツト６の横方向チエーン７と縦方向チエーン８と
の結合部に固定されている。縦方向チエーン８，
８……の両端はそれぞれ連結用リング１０に結合
されており、この連結用リング１０にはさらに吊
下げ用のチエーン１１，１１が結合されている。
横方向チエーン７と縦方向チエーン８とはタイヤ
９の中心部で例えば第５図に示すように、連結用
リング１２とシヤツクル１３，１３，１４，１４
によつて互いに結合されている。

上記以外の従来の防舷体として例えば実開昭54
−66396号公報に示されているように、空気袋等
の防舷材に被せられたチエーン・ネツトのチエー
ンにゴムホース、ナイロン等の弾性スリーブを被
せたものがある。

＜考案が解決しようとしている問題点＞ 第３図に示す従来の防舷体では、接岸時に船体
が直接例えばチエーン製のネツト２に擦りつけら
れて、船体の塗料が剥げたり、船体に凹みが出来
るという欠点があつた。

第４図に示す従来の防舷体、あるいはネツト
を形成するチエーンに弾性スリーブを被せた形式
の防舷体は、第３図の防舷体に比して船体の受け
る損傷は多少は少なくなるが、接岸時の防舷材の
圧縮と同時にタイヤ、あるいは弾性スリーブも圧
縮されるため、ネツトの横方向チエーンと縦方向
チエーンとの交差部が直接船体に接触して、やは
り船体の塗料が剥げたり船体を凹ませる等の欠点
があつた。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案による防舷体は、例えばゴム製の空気
袋からなる防舷体と、この防舷体に被せられたチ
エーンまたはワイヤー製のネツトとを有してい
る。ネツトを構成する例えば横方向のチエーンま
たはワイヤー、縦方向のチエーンまたはワイヤー
は共にタイヤを貫通してタイヤの環状空胴内に収
容された状態で設けられた連結用金具に結合され
ている。

＜作用＞ この考案による防舷体では、タイヤの中心のホ
イール穴の部分にはネツトを構成するチエーンま
たはワイヤーは勿論のこと、連結用金具も露出し
ていないから、船体の接岸時にタイヤが圧縮され
てもチエーンまたはワイヤー、あるいは連結用金
具が直接船体に接触することなく、従つて、接岸
時に船体の塗料が剥げたり、船体が凹こむ等の損
傷を受けることはない。

＜実施例＞ 第１図および第２図に示す実施例を参照しつゝ
この考案の防舷体を説明する。防舷体の基本的な
構造は第４図に示す従来の防舷体とほゞ同様で、
例えば空気袋からなる防舷材５０に例えばチエー
ン製のネツト６が被せられている。そしてネツト
６の例えば横方向のチエーン７，７……と縦方向
のチエーン８，８……が交差する位置には自動車
の古タイヤ９，９が配置されている。第１図およ
び第２図に示すようにタイヤ９内にはチエーン連
結用の金具として鋼製のリング１５が挿入されて
いる。このリング１５の直径Ａはタイヤ９のホイ
ール径Ｂよりも大であるが、タイヤ自体の弾性を
利用してこのリング１５をタイヤ内に挿入し得る
程度に定められている。ネツト６を構成する横方
向チエーン７および縦方向チエーン８は共にタイ
ヤ９を貫通してシヤツクル１６と小リング１８と
によりそれぞれ上記リング１５に結合されてい
る。

上記実施例においては、連結用金具として剛性
の大きい鋼製リング１５を用いたが、このほかに
も第６図に示すようなチエーン環１５ａや第７図
に示すようなワイヤー環１５ｂのように屈曲性の
ある拡張体の環であつてもよい。同図において、
第２図と同等部分は同一図面符号で示してあり、
２０は鋼製金具、２１はワイヤー接続部である。

また、上記実施例においては、連結用金具に連
結されるネツトを構成しているチエーン又はワイ
ヤーの連結箇所が４箇所であるものを示したが、
３、５、６箇所等である場合にも適用できる。

＜効果＞ この考案によれば、タイヤ９の中心のホイール
穴１７には連結用リング１５は勿論のこと、シヤ
ツクル１６等を含むこの連結用リングとネツトを
構成する縦横のチエーンまたはワイヤーとの結合
部は全く露出していないので、船体の接岸時にタ
イヤ９が圧縮されてもネツトや上記連結リング等
が船体に直接接触することはなく、従つて、船体
がネツトや連結リング等に擦られて塗料が剥げた
り、船体に凹みが生ずるようなことはない。な
お、連結用リングに代えてシヤツクル１６，１６
……に位置に角がくる多角形の連結用金具を使用
してもよい。また、ネツトは実施例のように縦横
の升形に限らず、菱形、亀甲形等に形成されてい
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による防舷体の一実施例の主
要部の構造を示す断面図、第２図はこの考案によ
る防舷体の主要部の構造を示す一部切断平面図、
第３図および第４図はそれぞれ従来の防舷体の例
を示す側面図、第５図は防舷体のネツトの横方向
チエーンと縦方向チエーンとの結合部の例を示す
拡大図、第６図及び第７図は夫々異なるこの考案
の他の実施例の主要部の横断平面図である。 ５０……防舷材、６……チエーンまたはワイヤ
ー製ネツト、７……横方向チエーンまたはワイヤ
ー、８……縦方向チエーンまたはワイヤー、９…
…タイヤ、１５，１５ａ，１５ｂ……連結用金
具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 防舷材と、該防舷材に被せられたチエーンま
   たはワイヤー等で作られたネツトと、該ネツト
   のチエーンまたはワイヤー等が交差する位置に
   配置された複数個のタイヤとを有し、該タイヤ
   の環状空胴内には環状の連結用金具が収容され
   ており、上記ネツトのチエーンまたはワイヤー
   はそれぞれ上記タイヤを貫通して上記連結用金
   具に上記環状空胴内で結合されていることを特
   徴とする防舷体。 (2) 連結用金具は剛性の大きい円環であることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の防舷体。 (3) 連結用金具はチエーンまたはワイヤー等が結
   合される部分が角となる多角形の金具であるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の防舷体。 (4) 連結用金具は屈曲可能抗張体であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   防舷体。