JPH0346082B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は小形軽量の農用作業車に関するもので
ある。

(ロ) 従来技術 従来からトラクターの後部と腹部に作業機を装
着可能とした技術は、実開昭56−26515号公報と、
実開昭56−108409号公報に記載の如き技術が公知
とされているのである。

またトラクターの前部と後部に作業機を付設可
能とした技術も、特開昭57−99106号公報の如き
技術が公知とされているのである。

(ハ) 発明が解決すべき課題 農用作業車としては、従来トラクターが主とし
て利用されてきたが、トラクターの場合は機体重
量が重すぎて庭園やゴルフ場等の芝生の管理や畑
作業には、圃場面をタイヤにより削つてしまう為
に利用できないという不具合いがあつた。

本発明はこれらの点を考慮して小形で軽量でか
つ、ロータリーモアー等の作業機を前後及び腹部
にまで取りつけ可能とした農用作業車に関するも
のである。

このように作業機装着装置を各部に設けても、
この作業機昇降用の湯圧シリンダーもそれに合わ
せて設けなければならず、これがコストアツプの
原因となつていたのである。

しかし、作業機は常に装着されているわけでは
なく、又、装着していてもその中の１本のみが作
業機昇降用に利用されおり、その他の油圧シリン
ダーが遊んでいることとなり無駄となるのであ
る。

本発明では１本の油圧シリンダーのみを設け、
これからリンク及びワイヤー等を連結して、他の
作業機を駆動し無駄を省いたのである。

(ニ) 課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、
次に該課題を解決する手段を説明する。

メインフレーム右２７とメインフレーム左２８
により機体フレームを構成し、該機体フレーム上
にシート５を配置し、該シート５の後部にエンジ
ン７を配置し、前部作業機装着装置・腹部作業機
装着装置・後部作業機装着装置と３位置の作業機
装着装置を設けた農用作業車において、エンジン
７の側部に１本の油圧シリンダー７５を配置し、
該油圧シリンダー７５より、腹部作業機装着装置
と後部作業機装着装置へはアーム７１とリンク７
２を介して昇降力を伝達し、前部作業機装着装置
へはワイヤー１９を介して昇降力を伝達し、エン
ジン７より前方にフロントPTO軸１８を配置し
たものである。

(ホ) 実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以
上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。

第１図は本発明の農用作業車の全体側面図、第
２図はキヤビン１と車体２を取り外した状態の全
体側面図、第３図は同じく平面図、第４図は前部
作業機装着装置のフロントトツプリンクブラケツ
ト３８部の拡大側面図、第５図は同じく拡大平面
図、第６図は同じく拡大平面図である。

フレーム上に鉄板やグラスフアイバー樹脂によ
り一体的に成形した車体２を載置固定し、この車
体２上に更に載置固定して、前後に回動開閉自在
のキヤビン１を載せている。

キヤビン１は全体を透明樹脂としてもよいし、
四方に窓を開けた樹脂や鉄板としてもよいもので
ある。

機体後部のフレーム上にエンジン７が載置固定
され、中央部にシート５が固設されている。シー
ト５にオペレーター６が座つている。機体前部に
操作コラム３が設けられており、操作コラム３よ
りステアリングハンドル４が立設されている。

機体前方へ、フロントトツプリンクとフロント
ロアーリンク１０，１１が設けられており、前部
作業機装着装置を構成している。

第１図においてはフロントドーザー８を装着し
ている。このフロントロアーリンク１１の上下回
動により作業機を昇降させるのであるが、本発明
では第２図以下に示す如く、後部の油圧シリンダ
ーの動きをリンク７２、ワイヤー１９等で伝達し
てロアーリンクを持ち上げている。機体中央の腹
部には、腹部作業機装着装置が設けられ、ロータ
リーモアー等が装備されている。

ロータリーモアー９は吊下げリンク９ｃで吊下
げられ、ベルクランクリンク９ａ，９ｂにより上
下回動されている。このベルクラクリンク９ａ，
９ｂのうち９ａが第２図のアーム８３に枢支され
ており、油圧シリンダー７５の伸縮に伴つて、上
下回動されるのである。

機体後部にも、リアトツプリンク１２とリアロ
アリンク１３，１３が突出され、後部作業機装着
装置が構成されている。

後部作業機装着装置には、ロータリーモアーや
リールモアーや、ロータリー耕耘装置等が装着さ
れる。１４，１４は前輪、１５，１５は後輪であ
る。

本農用作業車のフレーム構造を説明すると。

前後方向のフレームとして、メインフレーム右
２７とメインフレーム左２８より構成されてい
る。メインフレーム右２７は後部を直角に折り曲
げて、メインフレーム左２８に当接し溶接してい
る。

メインフレーム右２７とメインフレーム左２８
は共にパイプにより構成されており、前端はフロ
ントトツプリンクブラケツト３８Ｌ，３８Ｒに横
面から接当固設されている。センターピンフレー
ム３７は下向きに「コ」の字形に折り曲げられた
板体であり、フロントトツプリンクブラケツト３
８Ｌ，３８Ｒの後部が中央に固設され、これによ
つても補強されている。

又、センターピンフレーム３７の中央の前後向
きに、フロントPTO軸１８からの動力伝達軸の
軸支ケース２２が固設されている。軸支ケース２
２の前後に軸受固定板４９，４９が溶接固定され
ている。メインフレーム右２７とメインフレーム
左２８は中央がやや幅広となつており、その部分
にステツプフレーム前２９・後３０が渡架固設さ
れている。３１，３２はステツプフレーム右・左
である。

ミツシヨンケース固定フレーム２４より取付板
２３，２３を突出し、ミツシヨンケースケース４
０の前端を左右から固定している。

その後部に左右へ２本並行してエンジンフレー
ム４５，４５の基部フレーム５２，５２が渡架固
設されている。

メインフレーム右２７，左２８の上方へやや曲
折した部分から下方へ向けて、ミツシヨンケース
取付板２５Ｒ，２５Ｌが突出されている。該ミツ
シヨンケース取付板２５Ｒ，２５Ｌ間にミツシヨ
ンケース４０のリアアクスルハウジング部が固設
されている。

又、このミツシヨンケース取付板２５Ｒ，２５
Ｌより斜後方へ向けて、リアロアリンク１３Ｌ，
１３Ｒのブラケツト２６Ｌ，２６Ｒがやや内側へ
向けて突出され、このブラケツト２６Ｌ，２６Ｒ
にリアロアリンク１３Ｌ，１３Ｒが固設される。

又、メインフレーム左２８を巻くように油圧シ
リンダー枢支体５５が溶接固定され、油圧シリン
ダー枢支体５０，５０に油圧シリンダー７５の前
端が枢支されている。

油圧シリンダー７５のピストン後端がアーム７
１に連結され、アーム７１は回動軸に固設されて
いる。回動軸はメインフレーム２７の曲折部から
突出された支持板４１，４１上に枢支筒４２内に
遊嵌されている。回動軸よりリフトアーム７０
Ｌ，７０Ｒよりリフトリンク１６Ｌ，１６Ｒを介
して、リアロアリンク１３Ｌ，１３Ｒを上下動さ
せている。

又、アーム７１より前方へリンク７２が突設さ
れており、該リンク７２は、中間枢支筒８２のア
ーム８０に連結されている。アーム８０の回動
が、中間枢支筒８２を介して、アーム８１Ｌ，８
１Ｒと８３に伝えられている。アーム８３が、腹
部に装着された作業機のリフトアームとなつてお
り、第１図のベルクランク９ａと連結されてい
る。又、アーム８１Ｌ，８１Ｒにはワイヤー１９
Ｌ，１９Ｒの後端が連結されており、ワイヤー１
９Ｌ，１９Ｒは前方へ延設されて、フロントトツ
プリンクブラケツト３８，３８の間の誘導プーリ
ー７３，７４を介して、ロアリンク連結体８８に
連結されている。

第４図において示す如く、エンジン７よりも前
方にフロントPTO軸１８を配置しており、該フ
ロントPTO軸１８より軸７６へエンジンの動力
が伝えられている。即ち、第３図のフロント
PTOギアボツクス１７へエンジン７の回転がＶ
ベルトにより伝達され、該フロントPTOギアボ
ツクス１７よりフロントPTO軸１８とカツプリ
ング６３を経て軸７６へ動力が伝えられ、ここか
らユニバーサルジヨイント軸３５を介して、フロ
ント作業機へ動力が伝えられている。

又、誘導プーリー７４の取付位置とフロントト
ツプリンク１０の取付位置を近くして、両取付孔
３８ａ，３８ｂを交換することにより、前部装着
作業機の回動幅を大小に変更可能としている。７
７は軸７６の軸受、７８はチエツクリンクであ
る。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、１本の油圧シリンダー７５により、前
部作業機装着装置と腹部作業機装着装置と後部作
業機装着装置の３位置に昇降力を伝達出来るの
で、走行作業車全体がコンパクトになり、特に油
圧昇降機構が簡素化できるのである。また走行作
業車の前後寸法が小となつたのである。

第２に、一度に３位置の作業機を使用すること
は不可能であるから、３本の油圧シリンダーを設
けても無駄なのであるが、その点本発明によれば
１本の油圧シリンダーで全てを行えるので、コス
トを低下し、構造を簡単に出来るのである。

第３に、ワイヤーを利用して、前部の作業機を
上下動させたので、前後離れた位置の作業機の昇
降力の伝達部を軽量に構成することができ、リン
クであれば長すぎて何箇所もの中継箇所が必要と
なるが、中継箇所を少なくすることができるので
ある。

第４に、油圧シリンダーを後輪とメインフレー
ムとの間に介装したので、最も利用可能性の高い
腹部と後部の作業機を中心にリンクやアームを構
成することができて、使用頻度に合つた油圧シリ
ンダーの位置とすることができたのである。これ
によりリンクやアームの摩耗は少ないが、ワイヤ
ー外れやトラブルが多いので、主として利用する
部分にはリンクとアームにより回動力を伝えるの
で、トラブルを少なくすることができたのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の農用作業車の全体側面図、第
２図はキヤビン１、車体２を取り外した状態の全
体側面図、第３図は同じく平面図、第４図は前部
作業機装着装置のフロントトツプリンクブラケツ
ト部の拡大側面図、第５図は同じく拡大平面図、
第６図は同じく拡大平面図である。 ５……シート、７……エンジン、１０……フロ
ントトツプリンク、１１……フロントロアリン
ク、１２……リアトツプリンク、１３……リアロ
アリンク、１９……ワイヤー、２７……メインフ
レーム右、２８……メインフレーム左、７１……
アーム、７２……リンク、７５……油圧シリンダ
ー、８３……アーム（腹部リフトアーム）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メインフレーム右２７とメインフレーム左２
   ８により機体フレームを構成し、該機体フレーム
   上にシート５を配置し、該シート５の後部にエン
   ジン７を配置し、前部作業機装着装置・腹部作業
   機装着装置・後部作業機装着装置と３位置の作業
   機装着装置を設けた農用作業車において、エンジ
   ン７の側部に１本の油圧シリンダー７５を配置
   し、該油圧シリンダー７５より、腹部作業機装着
   装置と後部作業機装着装置へはアーム７１とリン
   ク７２を介して昇降力を伝達し、前部作業機装着
   装置へはワイヤー１９を介して昇降力を伝達し、
   エンジン７より前方にフロントPTO軸１８を配
   置したことを特徴とする農用作業車の作業機昇降
   装置。