JPH0346219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車や船舶等のエンジンに燃料
を供給するエンジン用燃料供給装置、特に燃料系
統における燃料の気化によるベーパロツクの発生
を防止するエンジン用燃料供給装置に関するもの
である。

従来技術 一般に、燃料タンクは、第４図に示すように燃
料を貯留するタンク本体１に給油口２が形成され
ると共に内部には残量ゲージ３が配設され、さら
に、このタンク本体１にアウトレツトチユーブ
４、リターンチユーブ５およびエバポチユーブ６
が接続されて構成されている（実開昭58−110527
号公報参照）。

このアウトレツトチユーブ４を介してポンプＰ
にてタンク本体１内の燃料を図示省略のエンジン
に供給し、又、エンジンで残つた燃料をリターン
チユーブ５を介してタンク本体１内に戻すように
する一方、タンク本体１内の残量が所定量より減
少すると残量ゲージ３にて検知されて図示省略の
警告灯が点灯するようになつている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来例のようなものにあつ
ては、常に揮発性の高い燃料が燃料系統に循環さ
れるようになつていたため、燃料系統の温度が上
昇した場合には、この燃料が燃料配管内で気化し
ていわゆるベーパロツクを起こし、エンジン側へ
の燃料供給に支障を来し運転性能の低下を招く、
という虞があつた。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる問題点を解決するため、燃
料タンク内の燃料をエンジンに供給すると共に、
該エンジンから戻る余剰燃料を燃料タンクに戻す
ようにしたエンジン用燃料供給装置において、 前記燃料タンクにメインタンクとサブタンクと
を設ける一方、燃料の揮発性が低下した状態を検
知する揮発状態検知手段を設け、該揮発状態検知
手段からの信号を受けて揮発性が低くなつた燃料
をサブタンクに戻し、それ以外の燃料をメインタ
ンクに戻す貯留手段を設け、燃料系統が高温とな
つたときを検知する温度検知手段を設け、該温度
検知手段からの信号を受けて燃料系統が高温とな
つたときに前記サブタンク内の燃料を前記燃料系
統に供給する供給手段を設けたエンジン用燃料供
給装置を特徴としている。

作 用 かかる手段によれば、燃料の揮発性が低下した
状態を揮発状態検知手段にて検知して、ここから
の信号で貯留手段が作動されてサブタンク内に揮
発性の低下した燃料が戻される。上記揮発状態検
知手段で揮発性の低下した状態を検知していない
ときは、揮発性に高い燃料がメインタンク内に戻
される。そして、燃料系統が高温となると、これ
が温度検知手段にて検知されて、ここからの信号
により供給手段が作動され、サブタンク内から揮
発性の低下した燃料がその燃料系統に供給され
る。これにより、燃料系統配管内には揮発性の低
下した燃料が循環されるため、従来と異なりその
燃料系統の配管内での気化が抑制される結果、ベ
ーパロツクの発生が抑制されエンジンへの燃料供
給が良好に行われ、運転性能が確保されることと
なる。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１は、給油
口１２が形成されたタンク本体で、この本体１１
内には、隔壁１３が配設されてメインタンク１４
とサブタンク１５とに画成されている。このメイ
ンタンク１４内には、燃料の残量および温度を検
出する残量ゲージ１６および第１温度センサ１７
が配設されると共に、このメインタンク１４側に
は、メインアウトレツトチユーブ１８、メインリ
ターンチユーブ１９およびエバポチユーブ２０が
接続されている。このメインアウトレツトチユー
ブ１８の先端部（図中下端部）には、ストレーナ
２１が装着されている。

一方、サブタンク１５内には、液面感知センサ
２２が所定高さに配設され、この位置まで液面が
上昇したときにONするようになつている。ま
た、このサブタンク１５には、サブアウトレツト
チユーブ２３およびサブリターンチユーブ２４が
接続されている。このサブアウトレツトチユーブ
２３の一端部（図中下端部）には、ストレーナ２
５が装着されている。そして、この両チユーブ２
３，２４は、それぞれメインアウトレツトチユー
ブ１８およびメインリターンチユーブ１９に連結
され、これら連結部には、それぞれ第１、第２電
磁バルブ２６，２７が配設されている。この第
１、第２電磁バルブ２６，２７、液面感知センサ
２２、第１温度センサ１７および残量ゲージ１
６、それに燃料を図示省略のエンジンに供給する
ポンプＰが、コントロールユニツト２８に接続さ
れている。さらに、そのポンプＰとエンジンとの
間には、第２温度センサ３０が接続され、このセ
ンサ３０もコントロールユニツト２８に接続され
ている。

そして、上記第１温度センサ１７と残量ゲージ
１６とにより、燃料が所定の温度（約50℃）以上
および残量（略半分）以下になつたときにコント
ロールユニツト２８からの信号で、第２電磁バル
ブ２７が作動されて、サブリターンチユーブ２４
側へ切替えられ、戻つてきた燃料がサブタンク１
５へ貯留されるようになつている。このように燃
料の残量が略半分となりタンク内に燃料蒸発空間
ができると共に燃料が所定の温度になると、この
燃料の揮発成分が蒸発して揮発性が低下するた
め、これを温度センサ１７および残量ゲージ１６
で検知することにより、燃料の揮発性が低下した
状態で検知され、この実施例ではこの第１温度セ
ンサ１７および残量ゲージ１６で揮発状態検知手
段が構成されている。また、第２電磁バルブ２７
で揮発性の低下した燃料をサブタンク１５へ戻
し、それ以外の燃料をメインタンク１４へ戻す貯
留手段が構成されている。

一方、燃料系統が高温になると、温度検知手段
である上記第２温度センサ３０にて検知されて、
この信号がコントロールユニツト２８に入力され
て第１電磁バルブ２６が切替られ、サブタンク１
５内の燃料がサブアウトレツトチユーブ２３を介
して図示省略のエンジンの燃料系統に供給される
ようになつている。ここでは第１電磁バルブ２６
にてサブタンク１５内の燃料を燃料系統へ供給す
る供給手段が構成されている。

さらに、サブタンク１５内の燃料が増加して液
面が液面感知センサ２２まで達すると、このセン
サ２２からの信号が１コントロールユニツト２８
に入力されて第２電磁バルブ２７がメインタンク
１４側に切替えられるようになつている。

さらにまた、隔壁１３の上部には、サブタンク
１５側からメインタンク１４側への流入のみを許
すワンウエイバルブ２９が配設されている。

次に、かかる構成よりなるエンジン用燃料供給
装置の作用について説明する。

まず、揮発性の高い燃料を給油口１２からメイ
ンタンク１４内に貯留する。そして、この燃料の
温度および残量が第１温度センサ１７および残量
ゲージ１６にて検知されて温度が約50℃以上で残
量が略半分以下（この状態では燃料の揮発性が低
下している）になるとコントロールユニツト２８
によつて第２電磁バルブ２７が切替えられてエン
ジン側から戻つてきた揮発性の低い燃料がサブリ
ターンチユーブ２４を介してサブタンク１５内に
貯留される。この貯留が所定量まで達すると、液
面感知センサ２２からの信号がコントロールユニ
ツト２８に入力されて、このコントロールユニツ
ト２８にて第２電磁バルブ２７がメインタンク１
４側に切替えられる。揮発性が低下していても多
少は蒸発するが、このガスはワンウエイバルブ２
９を通過してエバポチユーブ２０を介して図示省
略のキヤニスタ側へ送られる。

夏期高速道路のパーキングエリアに駐車しエン
ジン停止させた後等においては、特に燃料系統の
温度が高温になる。すると、第２温度センサ３０
にてこれが検知されてこの信号がコントロールユ
ニツト２８に入力され、第１電磁バルブ２６がサ
ブタンク１５側に切替えられると共にポンプＰが
一定時間駆動される。これで燃料系統中の配管内
の燃料が揮発性の低下したものと入れ換えられ
る。そして、エンジンを再始動させる場合、燃料
配管内に上記のように揮発性の低下した燃料が循
環されているため、この配管内で蒸発することな
く、エンジンに良好に供給されて再始特性の向上
が図られることとなる。これを第２図に示す実験
データを参照して説明すると以下のようになる。

すなわち、第２図に示す実験データは、気温40
℃、６％勾配の坂道をトツプギヤにて100Km／ｈ
で走行し、発車時S₀から約30分おきに停止して再
始動時S₁〜S₃におけるVLI（ベーパロツクインデ
ツクス）と再始動時間との関係を横軸の上側に、
又、VLIとタンク内の燃料温度との関係を横軸の
下側に示すグラフ図である。これによると、発車
時S₀から30分走行後の再始動時S₁には、再始動時
間が約85秒も掛かつていたものが、１時間30分走
行後の再始動時S₃には、VLIの値が約800に低下
することにより約７秒に短縮することとなる。こ
のように車両走行を続け燃料系統の温度が上昇し
たときには、揮発性の低下した燃料を使用した方
が再始動時間が非常に短縮することが分かる。よ
つてこの考案のように燃料系統の温度が上昇した
ときに揮発性の低下した燃料を使用するようにす
れば、再始動時間が非常に短縮されることとな
る。

一方、タンク内の燃料温度とVLIとの関係につ
いては、略１時間30分走行後の再始動時S₃におい
ては、温度が略63℃になりVLIが略820になる。
このようにタンク内の燃料温度が上昇すると、燃
料が蒸発して揮発性が低下するため、これをこの
実施例のように第１温度センサ１７等で温度を検
知することにより、燃料の揮発状態を検知するこ
とができ、この揮発性の低下した燃料がサブタン
ク１５に貯留するされることとなる。

また、第３図には、この考案の他の実施例を示
す。

この実施例は、サブタンク３５がメインタンク
３４と分離されて、エンジンＥが設置されている
エンジンルームＲ内に配設されている。このよう
にすると、エンジンルームＲ内は高温になるた
め、サブタンク３５が積極的に加熱されることと
なり、よつて、このサブタンク３５内に貯留され
た燃料は更に蒸発して、上記実施例より一層揮発
性の低下した燃料がサブタンク３５内に貯留され
る。その結果、燃料系統が高温となつた際に、こ
の燃料を使用するようにすると、上記実施例より
蒸発し難くいため、エンジンへの燃料供給性がよ
り向上することとなる。

他の構成および作用は上記一実施例と同様であ
るので説明を省略する。

なお、この考案の構成要素である揮発状態検知
手段、貯留手段、温度検知手段並びに供給手段等
は、上記実施例のものに限定されるものでなく、
種々のものが考えられる。例えば貯留手段にあつ
ては、揮発性の低下した燃料をメインタンク１
４，３４から直接サブタンク１５，３５に移すよ
うにポンプを配設することもできるし、温度検知
手段にあつては、エンジンルーム内の温度を検知
することにより、間接的に燃料系統の温度を検知
することもできる。また、燃料系統が高温となる
場合としては、上記実施例の説明に限らず、夏場
の登坂走行時等においても高温となる場合があ
り、この際にも揮発性の低下した燃料が供給され
るようになつている。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
揮発性の低下した燃料をサブタンクに戻し、燃料
の揮発性が高いままのときには、この揮発性の高
い燃料をメインタンクに戻すようにしているた
め、サブタンク内には確実に揮発性の低い燃料が
貯留される。従つて燃料系統の温度が上昇したと
きに、そのサブタンク内の揮発性の低下した燃料
を使用するようにしているため、燃料配管内での
燃料の気化が抑制され、その結果、エンジンへの
燃料供給が良好に行われ、運転性能を向上させる
ことができる、という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案のエンジン用燃
料供給装置の一実施例を示す図で、第１図は同装
置の構成図、第２図はVLIと、再始動時間および
タンク内燃料温度との関係を示すグラフ図、第３
図は他の実施例のエンジン用燃料供給装置を示す
構成図、第４図は従来例を示す第１図に相当する
構成図である。 １５，３５……サブタンク、｛１６……残量ゲ
ージ、１７……第１温度センサ｝揮発状態検知手
段、２６……第１電磁バルブ（供給手段）、２７
……第２電磁バルブ（貯留手段）、３０……第２
温度センサ（温度検知手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料タンク内の燃料をエンジンに供給すると共
   に、該エンジンから戻る余剰燃料を燃料タンクに
   戻すようにしたエンジン用燃料供給装置におい
   て、 前記燃料タンクにメインタンクとサブタンクと
   を設ける一方、 燃料の揮発性が低下した状態を検知する揮発状
   態検知手段を設け、 該揮発状態検知手段からの信号を受けて揮発性
   が低くなつた燃料をサブタンクに戻し、それ以外
   の燃料をメインタンクに戻す貯留手段を設け、 燃料系統が高温となつたときを検知する温度検
   知手段を設け、 該温度検知手段からの信号を受けて燃料系統が
   高温となつたときに前記サブタンク内の燃料を前
   記燃料系統に供給する供給手段を設けたことを特
   徴とするエンジン用燃料供給装置。