JPH0346988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体の前後方向へ開閉するスライ
ドドアを有する自動車のサイドステツプ装置に関
する。

（従来の技術） 従来、この種車体の前後方向へ開閉するスライ
ドドアを有する例えばバン型車において車体開口
部に面するフロア側部にステツプ部が設けられ、
このステツプ部はスライドドアの閉止時、外部に
露出しないようにステツプ部の設定位置が車室内
側のスライドドアの装着範囲内に規制されるた
め、同ステツプ部の地上高が比較的高くなるため
乗降性に欠ける問題点があり、この問題点を解決
するために特開昭59−230841号公報がある。この
従来公報に開示されたものは、スライドドア１０
１が取付く車体開口部１０２に臨むフロア１０３
側部にステツプ部１０４を有段成形したものであ
つて、ステツプ１０４の下方の格納位置Ａから車
体の側部外方へ進出するスライドステツ１１１を
配設するとともに、該スライドステツプ１１１を
スライドドア１の開閉動に連動して進出位置Ｂと
格納位置Ａとにスライドさせる駆動手段１１２を
配設したものである。

（解決しようとする問題点） しかし、この従来公報のものでは、第１８図な
いし第２０図に示すようにスライドステツプ１１
１はステツプ部１０４の下方に一対のガイドレー
ル１１０を介して外方へスライド可能に支承され
るとともに、スライドステツプ１１１の上面の内
側寄りには屈曲部１２１ａからスライドステツプ
１１１の前側斜め内側に伸びるガイドリンクの逃
げ部１２１ｂと、屈曲部１２１ａからスライドス
テツプ１１１の後側斜め内側に伸びる一般部１２
１ｃとからなる平面略くの字形状に屈曲されたガ
イドレール１２１が設けられ、このガイドレール
１２１にはスライドドア１０１の前側下側に固設
し、外スライドドア１０１の下縁を廻り込んで車
室側に伸びるガイドリンク１２０の先端部下面に
軸支したローラ１２０ａとからなる駆動手段１１
２が係合されてスライドドア１０１とスライドス
テツプ１１１とが連繋されてスライドドア１０１
の開閉移動にともないスライドステツプ１１１は
ステツプ部１０４下方の格納位置Ａより進出位置
Ｂへスライドドア１０１の移動軌跡線と直行する
方向へ連動してスライドされるものである。した
がつて、このガイドリンク１２０はスライドドア
１０１の移動軌跡線に対し直交状に設けたもので
あるから、第２０図に示すようにスライドステツ
プ１１１を全開方向へ移動する場合、斜状に設け
た一般部１２１ｃをローラ１２０ａが転動するも
のであるから、スライドステツプ１１１を作動す
る力ｆ２を得るためにはスライドドア１０１に大
きな力ｆ１を必要とするため、スライドドア１０
１の開閉操作が極めて重くなり、円滑性を欠き、
また、ガイドレール１２１に塵埃等が溜り摺動不
能になり易い等の問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなさ
れたもので、スライドドアの開閉操作を比較的小
さな操作力で円滑に行うことのできる自動車用サ
イドステツプ装置を提供することを目的とし、そ
の要旨は車体開口部を車体の前後方向にスライド
して開閉可能に装着したスライドドアとリンク機
構を介して連繋して前記車体開口部のステツプ部
の下部より前記スライドドアの開放移動方向へ所
定のスライド角度で出没可能にスライドステツプ
を有する自動車用サイドステツプ装置であつて、
前記リンク機構は前記スライドステツプをスライ
ド可能に支持するスライド支持枠の内側に設けた
支持部材に枢着する第１リンクと該第１リンクの
端部に一端部を枢着し、他端部を前記スライドド
アの前部下縁側に枢着される第２リンクとからな
り、前記第１リンクは所定の長さ比を有する短杆
と長杆とを略くの字形状に屈曲形成し、しかも、
該第１リンクの屈曲部には前記スライドステツプ
の所定位置に枢着した作動リンクの端部を枢着す
る構成とした自動車用サイドステツプ装置に存す
る。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明すると、図中１はスライドドアであつて、該ス
ライドドア１は車体側部に設けられたアツパレー
ル、センタレール及びロアレール（図示せず）に
沿つて車体前後方向へスライド可能に設けられ、
車体開口部Ｗを閉止した時には、同スライドドア
１の外側面は車体側面と整合され、開口部Ｗを開
放する場合にはスライドドア１を車体側面より車
外側へ所定の距離だけ押出して後方へスライドす
るように構成されている。

２は車体のフロアであつて、同フロア２の車体
開口部Ｗに面する側部にはステツプ部３が段差状
に設けられ、同ステツプ部３の下部には上記スラ
イドドア１を連繋するサイドステツプ装置４が配
設されている。

４は上記したサイドステツプ装置であつて、ス
テツプ支持枠５とスライドステツプ１３とからな
るもので、このサイドステツプ装置４のスライド
ステツプ１３はスライドドア１とリンク機構２１
を介して連繋されてスライドドア１の開閉動作に
伴い、車体の中心線に直交する線Ｃ１に対しスラ
イドドア１の開放移動側に向つて所定のスライド
角度θに沿つて斜状に収納位置Ａと張出位置Ｂと
に出没可能に設けられている。

５は上記したステツプ支持体であつて、該ステ
ツプ支持枠５は２本の支持バー６が複数本（本例
では２本の場合を例示した）の連結バー７により
連結されて平行に設けられ、この両支持バー６の
両側間には所定の長さを有する対をなすガイドレ
ール８がスライド角度θに沿う線Ｃ２，Ｃ３に沿
つて平行状に対設されている。このガイドレール
８は上縁８ａ、下縁８ｂ及び側縁８ｃとにより断
面略コの字形状に形成されるとともに、下縁８ｂ
は上縁８ａより若干長く形成されている。このよ
うに形成されたガイドレール８はその溝部８ｄを
対向させて取付けられている。また、このガイド
レール８の内側に所定の間隔を隔てた線Ｃ２に平
行な線Ｃ３，Ｃ３に沿つて平行ローラ９が支持ブ
ラケツト１０を介して複数個（本例では２個の場
合を例示した）配設されている。この支持ブラケ
ツト１０は図示断面略Ｚ形状に形成され、この上
縁１０ａにはアーム１１が取付けられ、該アーム
１１の先端には水平ローラ９が上向きに枢着され
ている。このように取付けられた一方の水平ロー
ラ９は連結バー７上にその回転中心が線Ｃ３上で
あつて、かつ支持バー６間のほぼ中心線上の位置
に締結部材等を介して着脱可能に配設され、ま
た、地方の水平ローラ９の回転中心は外側の支持
バー６の外縁より張出した線Ｃ３上に締結部材を
介して着脱可能に配設されている。このように形
成されたステツプ支持枠５はステツプ部３の下部
側にブラケツト１２を介して吊持状に配設され、
同ステツプ支持枠５上にはスライドステツプ１３
がスライド角度θに沿つてスライド可能に設けら
れている。

１３は上記したスライドステツプであつて、そ
の平面形状は図示のように内縁１３ａと外縁１３
ｂとは平行状に設けられ、車体前部側となる前部
側縁１３ｃはスライド角度θに沿つて斜状に形成
され、また、車体後部側となる後部側縁１３ｄは
車体前部側へ略くの字形状に屈曲する屈曲縁に形
成されて、略変形五角形状の平板状に形成されて
いる。このように形成されたスライドステツプ１
３の下面にはステツプ支持枠５に設けた水平ロー
ラ９の配設した線Ｃ３に対応して断面略Ｃ形状の
ガイドレール１４がその溝部１４ａを下方向きに
して取付けられている。また、このスライドステ
ツプ１３の前後部側縁１３ｃ，１３ｄ側にはステ
ツプ支持枠５の前後部に線Ｃ２に沿つて取付けた
ガイドレール８を転動する複数個（本例において
は３個の場合を例示した）の垂直ローラ１５がそ
のローラ幅の中心を線Ｃ２に沿つて整合されてブ
ラケツト１６を介して取付けられている。

１６は上記垂直ローラ１５のブラケツトであつ
て、該ブラケツト１６はスライドステツプ１３の
下面に取付けられる取付片１７と同取付片１７の
一端部には下方へ垂下する支持片１８が設けら
れ、同支持片１８のほぼ中心には軸１９を介して
垂直ローラ１５が枢着されるとともに、支持片１
８の両側には略ハの字形状に拡開するラツセル板
２０が一体に形成されて垂直ローラ１５は両ラツ
セル板２０間に納められている。このように垂直
ローラ１５を設けたブラケツト１６は各ローラ１
５の幅中心を線Ｃ２に整合させて締結部材等を介
して所定の位置に着脱可能に取付けられている。
このように形成されたスライドステツプ１３の内
縁１３ａとスライドドア１の前部下縁との間には
リンク機構２１が介装されて連繋されている。

２１は上記したリンク機構であつて、このリン
ク機構は第１リンク２２と作動リンク３３および
第２リンク２７とより構成されている。

この第１リンク２２はステツプ支持枠５の内側
の支持バー６に取付けられた支持部材２３の取付
部２３ａに枢着２４されるもので、該第１リンク
２２は所定の長さＬ１を有する短杆２２ａと所定
の長さＬ２を有する長杆２２ｂとが所定の角度α
で屈曲されて略くの字形状に一体に形成され、そ
の短杆２２ａの端部は支持部材２３の取付部２３
ａに枢着２４されている。なお、この短杆２２ａ
と長杆２２ｂとは所定の長さ比に形成されてい
る。また、第１リンク２２の長杆２２ｂの端部に
はスライドドア１の前部下縁に取付けられた連結
部材２５に枢着２６した２枚の所定の長さＬ３を
有する第２リンク２７が枢着２８されている。ま
た、第１リンク２２の長杆２２ｂ上の所定の位
置、すなわち、枢着点２４を回動中心とする半径
Ｒの位置には図示のように略Ｌ型形状の取付部材
２９を介してガイドローラ３０が回転可能に軸支
され、また、ステツプ部３の下面に取付けられた
補強ベース３１の下面にはガイドローラ３０の移
動軌跡線Ｋ１に沿つて湾曲成形された断面略コの
字形状のガイドレール３２が取付けられて、ガイ
ドローラ３０はガイドレール３２の溝部に転動可
能に嵌合係合されている。また、３３は作動リン
クであつて、所定の長さＬ４を有する２枚のリン
ク３３ａからなるもので、その一端部は第１リン
クの屈曲部２２ｃに枢着３４され、他端部はスラ
イドステツプ１３の所定の位置に立設されたスタ
ツドボルト３５にスペーサー３６を介して枢着３
７されている。このように設けられたリンク機構
２１の第２リンク２７のスライドドア１の枢着点
２６は同スライドドア１の移動に伴伴い軌跡線Ｋ
２に沿つて移動されるとともに、作動リンク３３
のスライドステツプ１３との枢着点３７はＰ１位
置よりＰ３位置を結ぶ軌跡線Ｋ３、すなわち、ガ
イドレール８を取付けたスライド角度θに沿つて
移動されて、スライドステツプ１３は収納位置Ａ
より張出位置Ｂへ移動するように構成されてい
る。

なお、図中４０はスライドステツプ１３のスト
ツパー部であつて、スライドドア１の後部下縁に
はクツシヨンゴム４２を止着したストツパー部材
４１が取付けられ、また、スライドステツプ１３
の後部側縁１３ｄにはクツシヨンゴム４２を止着
したストツパーブラケツト４３が取付けられて、
車体開口部Ｗをスライドドア１により閉止した
時、相互に係合されてスライドステツプ１３が外
方へ突出しないように構成されている。

次に、上記のように構成された本実施例の作用
及び効果について説明する。

さて、本例サイドステツプ装置は車体開口部Ｗ
を車体の前後方向にスライドして開閉可能に装着
したスライドドア１とリンク機構２１を介して連
繋して車体開口部Ｗのステツプ部３の下部よりス
ライドドア１の開放移動方向へ所定のスライド角
度θで出没可能にスライドステツプ１３を有する
サイドステツプ装置であつて、リンク機構２１は
スライドステツプ１３をスライド可能に支持する
スライド支持枠５の内側に設けた支持部材２３に
枢着２４する第１リンク２２と該第１リンク２２
の端部に一端部を枢着２８し、他端部をスライド
ドア１の前部下縁側に設けた連結部材２５に枢着
２６される第２リンク２７とからなり、第１リン
ク２２は所定の長さ比を有する短杆２２ａと長杆
２２ｂとを略くの字形状に屈曲形成し、しかも、
該第１リンク２２の屈曲部２２ｃにはスライドス
テツプ１３の所定位置に枢着３７した作動リンク
３３の端部を枢着３４する構成としたものであ
る。したがつて、本例スライドステツプ装置にお
いては第１３図に示すようにリンク機構２２の第
２リンク２７のスライドドア１との枢着点２６が
図示イの位置にある時は、スライドドア１は車体
開口部Ｗを閉止した状態であり、また、作動リン
ク３３のスライドステツプ１３との枢着点３７は
Ｐ１位置にあつてスライドステツプ１３は収納位
置Ａにある。この閉止状態より開口部Ｗを開放す
る場合、スライドドア１はアツパーレール及びロ
アーレールに沿つて一旦外側へ押動されて枢着点
２６は軌跡線Ｋ２に沿つてロの位置に至る。この
場合、第１リンク２２は枢着点２４を回動中心と
して若干回動されるがその回動量は極めて小さい
ので作動リンク３３を介して連繋したスライドス
テツプ１３への作動力はほとんどなく同スライド
ステツプ１３は収納位置Ａにある。しかる後、ス
ライドドア１を後方へ移動して枢着点２６が、ハ
の位置に達すると、この移動に伴い第１リンク２
２は枢着点２４を回動中心として半時計方向へ回
動され各枢着点２８，３４は枢着点２６ハの対応
する位置まで回動されるとともに、枢着点３４に
取付けた作動リンク３３は第１リンク２２の回動
により押送されて、スライドドア１の作動力は第
１リンク２２の回動より作動リンク３３に著しく
倍加して作用し、そのスライドステツプ１３との
枢着点３７は図示Ｐ１位置よりＰ２位置に移動さ
れてスライドステツプ１３は収納位置Ａよりスラ
イド角度θで設けたガイドレール８に案内された
若干外側へ移動される。そして、さらにスライド
ドア１を後方へ移動すると、第１リンク２２は枢
着点２４を回動中心として、さらに半時計方向へ
回動され、これに伴い作動リンク３３も押送され
てその枢着点３７は軌跡線Ｋ３に沿つて移動さ
れ、この移動に伴いスライドステツプ１３はガイ
ドレール８及び水平ローラ９にガイドされてスラ
イド角度θに沿つて後方外側に向つて張出移動さ
れ、スライドドア１が全開位置、すなわち枢着点
２６が軌跡線Ｋ２のニの位置に達すると枢着点３
７はＰ３位置まで押送されてスライドステツプ１
３は張出位置Ｂで停止される。したがつて、この
状態で従来と同様に乗員は地上高さの低いスライ
ドステツプ１３を利用して容易に乗降することが
できる。

次に、スライドドア１を全開状態より閉止する
前方方向へ移動するとスライドステツプ１３はス
ライド角度θに沿つて後退され、枢着点２６がロ
の位置に至ると元の収納位置Ａに戻る。この状態
ではスライドドア１は車体開口部Ｗより車体外に
位置しており、同スライドドア１を車体開口部Ｗ
へ納めると枢着点２６はイの位置に戻り、この場
合、初期と同様にスライドステツプ１３に作動力
が作用しないので収納位置Ａに停止されていると
ともに、スライドドア１の後部下縁側に設けたス
トツパー部材４１とスライドステツプ１３に設け
たストツパーブラケツト４３とが係合されたスラ
イドステツプ１３が外側へ突出することが阻止さ
れている。

このように、本例サイドステツプ装置において
は、そのリンク機構２１はスライドステツプ１３
をスライド可能に支持するスライド支持枠５の内
側に設けた支持部材２３に枢着２４する第１リン
ク２２と該第１リンク２２の端部に一端部を枢着
２８し、他端部をスライドドア１の前部下縁側に
設けた連結部材２５に枢着２６される第２リンク
２７とからなり、第１リンク２２は所定の長さ比
を有する短杆２２ａと長杆２２ｂとを略くの字形
状に屈曲形成し、しかも、該第１リンク２２の屈
曲部２２ｃにはスライドステツプ１３の所定位置
に枢着３７した作動リンク３３の端部を枢着３４
する構成としたものであるから、第１リンク２２
および第２リンク２７と作動リンク３３とは倍力
機構を構成するものであるから、とくに、スライ
ドドア１開放側への作動力が小さな場合でも作動
リンク３３の枢着点３７には倍力が作用すること
となつて、スライドステツプ１３を容易に、かつ
円滑に作動することができ、また、第１リンク２
２には補強ベース３１に設けたガイドレール３２
を転動するガイドローラ３０を設けたのでリンク
２２，２７および作動リンク３３の作動にガタを
生ずることがなく円滑に作動することができる等
多くの特長がある。

なお、上記実施例においてはストツパー部４０
をストツパー部材４１とストツパーブラケツト４
３とで構成して例示したが、これに限定するもの
ではなく、例えば第１６図および第１７図に示す
ようにストツパー部材４１に樹脂カラー４４を枢
着してスライドステツプ１３の後部側縁１３ｄに
直接当接する構成としてもよい。

（考案の効果） さて、本考案は車体開口部を車体の前後方向に
スライドして開閉可能に装着したスライドドアと
リンク機構を介して連繋して前記車体開口部のス
テツプ部の下部より前記スライドドアの開放移動
方向へ所定のスライド角度で出没可能にスライド
ステツプを有する自動車用サイドステツプ装置で
あつて、前記リンク機構は前記スライドステツプ
をスライド可能に支持するスライド支持枠の内側
に設けた支持部材で枢着する第１リンクと該第１
リンクの端部に一端部を枢着し、他端部を前記ス
ライドドアの前部下縁側に枢着される第２リンク
とからなり、前記第１リンクは所定の長さ比を有
する短杆と長杆とを略くの字形状に屈曲形成し、
しかも、該第１リンクの屈曲部には前記スライド
ステツプの所定位置に枢着した作動リンクの端部
を枢着する構成としたことにより、とくに、スラ
イドドア開放側への作動力が小さな場合でも作動
リンクの枢着点には倍力が作用することとなつ
て、スライドステツプを容易に、かつ円滑に作動
することができるので、自動車用サイドステツプ
装置として極めて実用性に優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はサイ
ドステツプ装置を附設した車体開口部の下部側斜
視図、第２図はサイドステツプ装置の斜視図、第
３図はサイドステツプ装置の平面図、第４図は水
平ローラの取付状態を示す斜視図、第５図は第４
図の−線断面図、第６図は垂直ローラの取付
状態を示す斜視図、第７図は第６図の−線断
面図、第８図は垂直ローラを枢着したブラケツト
の斜視図、第９図はステツプ部の縦断面図、第１
０図は補強ベースの斜視図、第１１図は第１０図
の−線断面図、第１２図は作動リンクとスラ
イドステツプの枢着点の断面図、第１３図はリン
ク機構の作用説明図、第１４図はスライドドアの
下縁側の斜視図、第１５図はストツパー部の分解
図、第１６図はスライドドアの下縁側の斜視図、
第１７図はストツパー部の他の態様を示す斜視
図、第１８図ないし第２０図は従来のサイドステ
ツプ構造である。 １……スライドドア、３……ステツプ部、４…
…サイドステツプ装置、５……ステツプ支持枠、
１３……スライドステツプ、２１……リンク機
構、２２……第１リンク、２２ａ……短杆、２２
ｂ……長杆、２２ｃ……屈曲部、２３……支持部
材、２４，２６，２８，３４，３７……枢着点、
２７……第２リンク、３３……作動リンク、Ｗ…
…車体開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部を車体の前後方向にスライドして開
   閉可能に装着したスライドドアとリンク機構を介
   して連繋して前記車体開口部のステツプ部の下部
   より前記スライドドアの開放移動方向へ所定のス
   ライド角度で出没可能にスライドステツプを有す
   る自動車用サイドステツプ装置であつて、前記リ
   ンク機構は前記スライドステツプをスライド可能
   に支持するスライド支持枠の内側に設けた支持部
   材で枢着する第１リンクと該第１リンクの端部に
   一端部を枢着し、他端部を前記スライドドアの前
   部下縁側に枢着される第２リンクとからなり、前
   記第１リンクは所定の長さ比を有する短杆と長杆
   とを略くの字形状に屈曲形成し、しかも、該第１
   リンクの屈曲部には前記スライドステツプの所定
   位置に枢着した作動リンクの端部を枢着する構成
   としたことを特徴とする自動車用サイドステツプ
   装置。