JPH0347438A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンの燃料制御装置にがかり、詳しくは
降板特等エンジンが出力を発生する必要がない時にエン
ジンへの燃料の供給を停止する燃料カット制御に関する
。

〈従来の技術〉 従来、自動車のエンジンの燃料制御において、アクセル
ペダルが踏込まれておらず、自動車の降板時あるいは減
速惰行時等のようにエンジンの出力を発生する必要がな
く且つエンジン回転数Ｎｏが高くエンジンストールの虞
れのない場合には、エンジンへのｆｆ１Ｕの供給を停止
（カット）するようにしている。このような場合に燃料
の供給を続けると、燃費を悪化させるだけでないく、エ
ンジンの充てん効率が低下して燃料が燃焼しない事態が
生じるからである。燃料が燃焼しないで排出されると、
排気通路途上に設けられた三元触媒においてこれが燃焼
し、触媒を溶損させろ可曲性がある。

一方、エンジン回転数Ｎｏが低下して来た場合に燃料を
カットしたままでいろと、エンジンストールを引起こす
。

そこで、従来は第４図に示すような制御を行っていた。

第４図はエンジン回転数Ｎｅに対する燃料噴射と燃料カ
ットの切換えを表わすグラフである。すなわち、従来は
アクセルペダルが踏まれていない乙とを検知するアイド
ルスイッチがＯＮ（アクセルペダルが踏まれていない状
ｆｉ１）であることを条件として、第４図に示すように
、エンジン回転数Ｎｅがカット判定回転数以上である場
合に、燃料カットを実施する。一方、アイドルスイッチ
がＯＦＦ、あるいはエンジン回転数Ｎｏが復帰判定回転
数以下となった場合に燃料カットを終えて燃料噴射を開
始する。

ここで、復帰判定回転数はカット判定回転数より小さい
値に設定されて両者の間には一定の幅Ｗが設けられてい
るが、この幅Ｗはある程度大きなものとしなければなら
ない。つまり、この輻Ｗが小さいと、例えば燃料カット
してエンジン回転数Ｎｅが下がると、すぐに［帰判定回
転数を下回って燃料噴射を開始し、その結果エンジン回
転数Ｎ８が上昇してカット判定回転数を越えて燃料カッ
トされ、これを短時間で繰返すというハンチングが生じ
てしまう。

〈発明が解決しようとする課題〉 第５図はエンジン回転数Ｎθの変化の一例を表わすタイ
ムチャートである。第５図において、ｔはアイドルスイ
ッチがＯＮとなった′時を示している。いま、実線■で
示す場合のように、エンジン回転数Ｎｅがカット判定回
転数より大きいときに、降板時等でアイドルスイッチが
ＯＮされると、直ちに燃料カットが実施される。

ところが、−点鎖線■で示す場合のように、エンジン回
転数Ｎｅがカット判定回転数と復帰判定回転数の間にあ
る運転状態のときに、降板時でスロットル弁全閉減速運
転を始めてアイドルスイッチがＯＮされた場合、本来な
らばエンジン回転数Ｎｅがｙｌ、ＮＪ判定回転数より大
きいので燃料カットが望ましいが、エンジン回転数Ｎｏ
は初めからカット判定回転数以下であるので燃料カット
は実施されない。

そのｔこめ、この状態が長（続くと、触媒の溶損や燃費
悪化等の不具合を生ずる結果となる。

本発明は、このような従来の燃料カット制御における不
具合を解消するものであり、エンジン回転数がカット判
定回転数とｉ帰判定回転数の間にあるときにアクセルペ
ダルが踏込まれていない状態となった場合でも、触媒の
溶損や燃費悪化を防止し得ろエンジンの燃料制御装置を
提供することを目的としている。

く課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成する本発明にかかるエンジンの燃料制
御装置は、アクセルペダルが踏込まれていない状態で、
エンジン回転数が所定のカット判定回転数を上回るとき
にエンジンへの燃料の供給を停止する燃料カット状態と
すると共にこの燃料カット状態でエンジン回転数が前記
カット判定回転数より小さい所定の贋帰判定回転数を下
回ったときに該燃料カットを終了するエンジンの燃料制
御装置において、エンジン回転数が前記カット判定回転
数と前記復帰判定回転数の間にあるときにアクセルペダ
ルが踏込まれていない状態となった場合に、所定時間経
過後に燃料カットを実施させるタイマを有することを特
徴とする。

〈作　　　用〉 エンジン回転数がカット判定回転数と復帰判定回転数の
間にあるときにアクセルペダルが踏み込まれない状態と
なると、タイマが働いてその状態が所定時間持続すると
、燃料カットされろ。

〈実　施　例〉 以下、本発明の一実施例を図面によって具体的に説明す
る。

第２図は本発明の一実施例にかかろエンノン燃料制御装
置を有する制御系統概略図である。第２図に示すように
、エンジン１１は吸気弁１２及び排気弁１３を介してそ
れぞれ燃焼室１４に連通ずる吸気通路１５及び排気通路
１６を有している。吸気通路１５にはその上流側から順
にエアクリーナ１７、スロットル弁１８、及び燃料噴射
弁１９が設けられている。一方、排気通路１６には三元
触媒２０が設けられている。また、各燃料室１４に臨む
点火プラグ２１は、図示しないディストリビュータで点
火時期を制御されろ。

而して、エンジン１１の通常の運転状態では、スロット
ル弁１８の開度に応じてエアクリーナ１７を介して吸気
通路１５内に吸入された空気は、燃料噴射弁１９から噴
射される燃料と適切な空燃比となるように混合され、燃
焼室１４内でこの混合気が点火プラグ２１により点火燃
焼し、排気ガスとなって排気通路１６から触媒２０を通
って排出される。

このエンジン１１の運転状態を良好に維持するため、種
々のセンサが設けられており、電子制御ユニット２２に
入力されろ。いま、ここでは本発明を説明するのに必要
なもののみ説明すると、先ず、アクセルペダル（図示せ
ず）が踏込まれていない状態を検出するアイドルスイッ
チ２３がスロットルバルブ１Ｂに近接して配設されろと
共に、スロットルバルブ１８にはその開度位置を定量的
に検出するスロットルポジションセンサ２４が設けられ
ている。また、エンジン１１のクランク角を検出するク
ランク角センサ２５が備えられ、これによってエンジン
回転数Ｎｅを検出する。

本実施例の燃料カット制御を基本的には従来と同様に行
われろ。すなわち、アクセルペダルが踏込まれていない
状態をアイドルスイッチ２３のＯＮ状態として検出して
その条件下で、第４図に示すように、エンジン回転数Ｎ
ｏがカット判定回転数以上である場合に、燃料カットを
実施する。一方で、アイドルスイッチ２３がＯＦＦ、あ
るいはエンジン回転数Ｎｅが復帰判定回転数以下となっ
たときに、燃料噴射を再開する。

ここで、本実施例においては、エンジン回転数Ｎａが上
述の［帰判定回転数とカット判定回転数の間にあるとき
に、アイドルスイッチ２３がＯＮとなったときは電子制
御ユニット２２内に設けられた図示しない燃料カットタ
イマを作動させ、このタイマによって決められる所定時
間（例えば、５〜１０秒）経過後に燃料カットを行う。

以上の制御を第３図のフローチャートによって具体的に
説明する。第３図に示すように、フローがスタートして
先ずステップＳ１で予め運転状態に応じた点火時期や燃
料噴射りを演算する。次にステップＳ２でアイドルスイ
ッチ２３がＯＮか否かを判断する。ここで、ＯＮでない
場合、つまりアクセルペダルが踏込まれているときは、
この燃料カットフローを飛越して結合子のを介して最初
に戻る。

ステップＳ２でアイドルスイッチ２３がＯＮの場合は、
次のステップＳ３でエンジン回転数Ｎｏがカット判定回
転数より大きいか否かを判断する。ここで、エンジン回
転数Ｎθがカット判定回転数よりも大きいときは、直ち
にステップＳ４で燃料カットの実施、っまり燃料噴射時
間Ｔ、Ｎ、　ｉｅＯｍ５ｅｔに設定する。その後、ステ
ップＳ５で燃料カット中であることを表わすフラグをセ
ットし、ステップＳ６で燃料カットタイマをリセットし
て、結合子■へ進む。

一方、ステップＳ３でエンジン回転数Ｎ　。

がカット判定回転数よりも小さい場合は、ステップＳ７
へ進み、そこで、現在燃料カット中であるか否か、すな
わちフラグがセットされているか否かを調べる。ここで
、現に燃料カット中であるときは、ステップＳ８でエン
ジン回転数Ｎｏが復帰判定回転数より大きいか否かを調
べる。ここで、エンジン回転数Ｎ。

が復帰判定回転数より大きいときは、ステップＳ４へ進
み、そのまま燃料カットを継続する。一方、エンジン回
転数Ｎ８が復帰判定回転数より小さいときは、燃料カッ
トを終了すべく為ステップＳ９でフラグをリセットし、
ステップＳ６へ進む。

ステップＳ７において、現に燃料カットを行っていない
場合は、ステップ３１０へ進み、そこでエンジン回転数
Ｎθが復帰判定回転数より大きいか否かを判断する。こ
こで、エンジン回転数Ｎｏが復帰判定回転数より小さい
ときは、燃料カットは行わないので、ステップＳ６へ進
む。

一方、ステップ３１０において、エンジン回転数Ｎｅが
復帰判定回転数より大きいときは、ステップ３１１へ進
む。すなわち、ステップ３１１へ進む場合とは、アイド
ルスイッチ２３がＯＮであり、且つ燃料カットが行われ
ておらず、しかもエンジン回転数Ｎθがカット判定回転
数と１ｊｌ帰判定回転数の間にあるときである。

ステップ３１１では燃料カットタイマがセットされてい
るか否かを判断する。ここで、セットされていなければ
、ステップ５１２で燃料カットタイマをセットして所定
時間の計測を開始する。ステップ３１２でセットした後
はそのまま結合子のへ進む。

次に、この燃料カットタイマがセットされた後のフロー
においては、ステップ３１１からステップ３１３へ進む
。ステップ３１３では燃料カットタイマによって計測さ
れろ所定の時間が経過しているか否かを調べる。タイマ
による所定時間が経過していなければ、そのまま結合子
のへ進む。一方、ステップＳ１３で所定時間が経過した
と判断されれば、ステップＳ４へ進み、燃料カットを実
施する。

このように、エンジン回転数Ｎｅがカット判定回転数と
復帰判定回転数の間にあるときでも、アイドルスイッチ
２３がＯＮとなると、燃料カットタイマが働いて所定時
間後に燃料カットが実施される。

第１図は本実施例による場合の燃料カット状況の一例を
表わすタイムチャートである。

第１図において、（ａ）はエンジン回転数Ｎ　ｅ、（ｂ
）　ｔよアイドルスイッチ２３のＯＮ、ＯＦＦ。

（ｃ）は（ａ）における実線■に示す場合の燃料カット
の状況、（ｄｏｔよ（ａ）におけろ−点ｇ線■で示す場
合の燃料カットの状況を表わしている。

第１図に示すように、ｔにおいてアイドルスイッチ２３
がＯＮになったとすると、実線■で示す場合はその時点
でエンジン回転数Ｎｅがカット判定回転数よ今大きいの
で、同図（ｃ）に示すように、直ちに燃料カットが行わ
れると共にエンジン回転数Ｎｅが１１帰判定回転数を下
回るまで燃料カットが維持される。一方、−点鎖線■で
示す場合のように、ｔの時点でエンジン回転数Ｎｅがカ
ット判定回転数と復帰判定回転数の間にあるときは、同
図ｔｄ）に示すように燃料カットタイマの作動によって
所定時間経過後に燃料カットが行われると共に、エンジ
ン回転数Ｎｅが復帰判定回転数を下回ったところで燃料
カットを終了する。

このように、エンジン回転数が両判定回転数の間にある
ときでも、これが所定時間持続するときは燃料カットを
実施することで、燃費の悪化や触媒２０の溶損を有効に
防止することができる。

また、運転者がアクセルペダルに軽く足を乗せているよ
うな場合、組立調整の如何によってはスロットルポジシ
ョンセンサ２４は成る値を出力するにもかかわらずアイ
ドルスイッチ２３がＯＮとなるような状況が起こり得ろ
。このようなときは、運転者の意志がスロットル弁全閉
減速にあるのか否かが不明となるが、本発明のようにタ
イマを設けて一定時間（例えば５〜１０秒）燃料カット
制御を持つことによって、燃料制御の誤動作を回避する
こができる。つまり、５〜１０秒の長い時間に亘って運
転者が踏込むか否かがわからないような不安定な状態で
足をアクセルペダルに軽く乗せ続けるような状況は考え
にくいからである。

尚、上述した実施例ではアクセルペダルが踏込まれてい
ないスロットル弁全閉減速運転状態としてアドルスイッ
チ２３がＯＮの場合を条件として用いているが、本発明
はこれに限るものではなく、この他例えばスロットルポ
ジションセンサによって検出するようにしてもよい。

〈発明の効果〉 以上、一実施例を挙げて詳細に説明したように本発明に
よれば、エンジン回転数がカット判定回転数と復帰判定
回転数の間にあるときにアクセルペダルが踏込まれてい
ない状態となった場合、所定時間経過後に燃料カットを
実施させろタイマを設けので、再判定回転数の幅を大き
くとってハンチングを確実に防止することができると同
時に長時間の不必要な燃料噴射を防止して燃費の向上や
触媒の溶損防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の燃料カット状況の一例を表
わすタイムチャート、第２図は本発明の一実施例にかか
るエンジン燃料制御装置を有する制御系統概略図、第３
図は本発明の一実施例にかかる制御のフローチャート、
第４図は燃料カットと燃料噴射の切換えを表わすグラフ
、第５図はエンジン回転数の変化の一例を表わすタイム
チャートである。 図　面　中、 １１はエンジン、 １８はスロットル弁、 １９は燃料噴射弁、 ２０は触媒、 ２２は電子制御ユニット、 ２３はアイドルスイッチ、 ２４はスロットルポジションセンサ、 ２５はクランク角センサである。 第１図 第２図 時　間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクセルペダルが踏込まれていない状態で、エンジン回
   転数が所定のカット判定回転数を上回るときにエンジン
   への燃料の供給を停止する燃料カット状態とすると共に
   この燃料カット状態でエンジン回転数が前記カット判定
   回転数より小さい所定の復帰判定回転数を下回ったとき
   に該燃料カットを終了するエンジンの燃料制御装置にお
   いて、エンジン回転数が前記カット判定回転数と前記復
   帰判定回転数の間にあるときにアクセルペダルが踏込ま
   れていない状態となった場合に、所定時間経過後に燃料
   カットを実施させるタイマを有することを特徴とするエ
   ンジンの燃料制御装置。