JPH034764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼルエンジンのエキゾーストブ
レーキ解除装置の改良に関する。

（従来の技術） デイーゼルエンジンにおいて、排気管の途中に
排気シヤツタを設け、車両の減速走行時に排気シ
ヤツタを閉じることにより、エンジンブレーキの
効きを高めるエキゾーストブレーキ装置がある
（実開昭59−47329号公報等参照）。

この場合エキゾーストブレーキの作動は、運転
者が運転席で手動操作するエキゾーストブレーキ
スイツチがオンになつていることを条件として、
エンジン回転数がアイドル付近の所定値よりも高
く、かつアクセル開度が略全閉に近い所定値より
も小さいとき、つまり所定の減速運転時に、排気
シヤツタを閉じてエキゾーストブレーキを効かせ
るようになつている。

このエキゾーストブレーキ作動領域の判断はマ
イコンなどの制御回路により行うが、制御回路に
はエンジン回転数を検出する回転ピツクアツプ
と、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ
からの信号が入力するようになつており、これら
の検出値に基づいて排気シヤツタを閉じる運転領
域を判定している。

（考案が解決しようとする問題点） ところでこの場合、回転ピツクアツプが断線に
より回転信号を検出しない状態（０回転）になつ
たり、あるいはアクセル開度センサの故障により
出力電圧がゼロもしくはアクセル全開に相当する
電圧を出力したままとなつたときなど、これらの
検出信号からは、所定回転以上の減速運転領域で
ある、エキゾーストブレーキの作動領域が判断さ
れることがないため、排気シヤツタを閉じること
が一切できない。

しかしながら、この減速運転の判断は、運転席
の手動操作スイツチがオンになつていても、所定
の減速運転状態から外れたときにエキゾーストブ
レーキを自動的に解除するためのもので、言わば
運転者のエキゾーストブレーキ操作の煩雑化を避
けるためのものである。したがつて、仮にこの判
断機能が働かなくなつたとしても、エキゾースト
ブレーキの制御が全く不能になつてしまうという
わけではない。

減速運転の安全性を確保する点からは、このよ
うな場合でも、なるべくエキゾーストブレーキを
効かせられることが好ましいのである。

本考案はこのような問題を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、排気管の途中に介装した排気
シヤツタと、この排気シヤツタを開閉駆動するア
クチユエータと、エキゾーストブレーキスイツチ
と解除リレーとが共にオンのときに前記排気シヤ
ツタを閉じるようにアクチユエータを駆動する回
路と、エンジン回転数を検出する手段とアクセル
開度を検出する手段からの信号に基づきエンジン
回転数が所定値以上の条件でかつアクセル開度が
所定値以下の条件のときに前記解除リレーをオン
にする制御回路とを備えたエキゾーストブレーキ
の解除装置において、前記回転数検出手段並びに
アクセル開度検出手段の異常を判定する手段を設
け、かつ異常判定時には少なくとも残りの正常な
検出手段の出力がその条件を満足するときに解除
リレーをオンにする強制駆動手段とを備えるよう
にした。

（作用） したがつて、回転数検出手段とアクセル開度検
出手段の出力のうち、いずれかでも異常に陥る
と、残りの正常な検出手段の出力のみを判断し、
それが予め定められた条件、つまり回転数ならば
所定の低回転値以上、アクセル開度ならば所定の
低開度値以下のときに解除リレーをオンにする。

このために、運転状態を検出する上記各手段が
故障しているときでも、運転者は手元のエキゾー
ストブレーキスイツチをオンオフさせながら、必
要に応じてエキゾーストブレーキを効かせること
ができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１０は排気管１１の途中に介
装した排気シヤツタで、アクチユエータとしての
エアシリンダ１２により開閉駆動される。エアシ
リンダ１２は電磁弁１３が通電されてオンになる
と、図示しないエアリザーバからの圧縮空気の供
給により点線で示すように作動する。電磁弁１３
をバツテリ１５に通電する駆動回路１４には、手
動操作されるエキゾーストブレーキスイツチ１６
と、クラツチが接続しているときにオンとなるク
ラツチスイツチ１７と、エキゾーストブレーキの
作動を解除する解除リレー１８とが直列的に介装
される。解除リレー１８はマイコンなどで構成さ
れるコントローラ２０に開閉が制御される。

コントローラ２０にはエンジン回転数を検出す
る回転数センサ２１と、アクセル開度を検出する
アクセル開度センサ２２からの信号が入力し、こ
れらの入力信号に基づいて前記解除リレー１８の
コイル１８Ａに対する通電を制御するスイツチ２
３をオン・オフさせる。

電磁弁１３はエキゾーストブレーキスイツチ１
６とクラツチスイツチ１７がオンのときに、解除
リレー１８に通電励磁されて接点１８Ｂがオンに
なると、バツテリ１５からの通電により切換作動
して、これにより圧縮空気がエアシリンダ１２に
おくり込まれ、排気シヤツタ１０が閉じ方向に駆
動されたエキゾーストブレーキがかかるし、解除
リレー１８がオフになれば通電が遮断されて、エ
キゾーストブレーキが解除される。

解除リレー１８を運転状態に応じて制御するた
めのコントローラ２０における演算動作は、第２
図のフローチヤートにしたがつて行なわれる。

まずステツプ３０において制御スイツチ（SW
−Ａ）２３をとりあえずONにしてから、ステツ
プ３１にてコントロールユニツト電源が正常かど
うかを判断する。電源故障時は回転センサ、アク
セル開度センサも故障の状態となり、この場合に
は運転状態に応じた制御が不能となるので、前記
スイツチSW−ＡをONのままに保持して、解除
リレー１８を常時オンにする。この状態では運転
者は手動操作によりエキゾーストブレーキスイツ
チ１６をオンオフすることにより、エキゾースト
ブレーキを自由に操作することが可能となる。

電源が正常のときは、ステツプ３２で回転数セ
ンサ２１の出力（NE）が正常かどうかを、NE
＝０であるか否かにより判断する。

異常の場合はステツプ３４にてアクセル開度セ
ンサ２２の出力（Vacc）に異常があるかどうか
を、Vaccが５または０（ボルト）でないかどうか
により判断する。出力Vaccが５または０のとき
はアクセル開度センサが異常の状態であり、この
ときは両センサが異常であるとして、前記と同様
にスイツチSW−Ａを常時ONの状態に保持する。

ステツプ３４でアクセル開度センサが正常であ
ると判断されたときは、ステツプ３７に移行して
アクセル開度が設定値（V₁）以下であるかどう
かのみを判断し、それ以下のときは第３図Ｃのよ
うにエキゾーストブレーキの作動領域として、ス
イツチSW−ＡをONにする。この場合は、回転
数センサが故障であるから、エンジン回転数のい
かんに拘わらず、アクセル開度がアイドル付近に
なると、排気シヤツタ１０が閉じ、エンジンブレ
ーキの効きを高める。

これに対して、アクセル開度が設定値よりも大
きくなると、スイツチSW−ＡはOFFになり、エ
キゾーストブレーキの作動を解除する。つまり、
スイツチSW−ＡがOFFのときは、解除リレー１
８がオフになるため、エキゾーストブレーキスイ
ツチ１６がオンになつていても、電磁弁１３には
通電されず、このため排気シヤツタ１０は開かれ
る。

次に回転数センサが正常のときは、ステツプ３
３でアクセル開度センサの異常を判断する。これ
はステツプ３４と同様な判断に基づき、異常時は
ステツプ３６において、エンジン回転数が設定値
（N₁）以上かどうかを判断し、それ以上ならば第
３図Ｂのように、エキゾーストブレーキの作動領
域として、スイツチSW−ＡをONにする。この
場合はアクセル開度センサが故障であるから、ア
クセル開度のいかんに拘わらず、エンジン回転数
がアイドル付近の回転よりも高ければ、排気シヤ
ツタ１０を閉じるのである。なお、回転数が設定
値以下に低下してくれば、前記と同様にして、エ
キゾーストブレーキは解除される。

ステツプ３３でアクセル開度センサが正常であ
ると判断されたときは、両センサが共に正常であ
るから、ステツプ３５において、アクセル開度が
V₁以下でかつエンジン回転数がN₁以上の規定の
減速であるかどうかを判別する。第３図Ａのよう
に規定の減速状態にあるならば、スイツチSW−
ＡをONにしてエキゾーストブレーキを効かす
し、また減速状態になければスイツチSW−Ａを
OFFにして、エキゾーストブレーキを解除する。

このようにして、回転数センサとアクセル開度
センサの異常が判別され、いずれかが異常なとき
は、正常な方の出力に基づいて、これが所定の条
件を満足するとき、解除リレーをオンにすること
ができ、また両センサが共に異常のときは、常時
解除リレーをオンにすることにより、回転数セン
サやアクセル開度センサの故障時であつても、手
動操作するエキゾーストブレーキスイツチによ
り、エキゾーストブレーキを自由に効かせること
ができ、減速走行時の制動安定性が向上する。

この場合、いずれか一方の故障時でも正常なセ
ンサの出力によりエキゾーストブレーキの作動解
除を判断するので、エキゾーストブレーキの効き
具合を調整するための、運転者のエキゾーストブ
レーキスイツチの手動操作が楽になる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、回転数センサや
アクセル開度センサの故障時であつても、手動操
作するエキゾーストブレーキスイツチによりエキ
ゾーストブレーキを自由に効かせることができ、
減速走行時の制動安定性が向上する。この場合、
いずれか一方の故障時でも正常なセンサの出力に
よりエキゾーストブレーキの作動解除を判断する
ので、エキゾーストブレーキの効き具合を調整す
るための、運転者のエキゾーストブレーキスイツ
チの手動操作が楽になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す全体的な構成
図、第２図は制御動作を示すフローチヤート、第
３図Ａ〜Ｃは動作特性を示す説明図である。 １０……排気シヤツタ、１２……エアシリン
ダ、１３……電磁弁、１４……駆動回路、１６…
…エキゾーストブレーキスイツチ、１７……クラ
ツチスイツチ、１８……解除リレー、２０……コ
ントローラ、２１……回転数センサ、２２……ア
クセル開度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の途中に介装した排気シヤツタと、この
   排気シヤツタを開閉駆動するアクチユエータと、
   エキゾーストブレーキスイツチと解除リレーとが
   共にオンのときに前記排気シヤツタを閉じるよう
   にアクチユエータを駆動する回路と、エンジン回
   転数を検出する手段とアクセル開度を検出する手
   段からの信号に基づきエンジン回転数が所定値以
   上の条件でかつアクセル開度が所定値以下の条件
   のときに前記解除リレーをオンにする制御回路と
   を備えたエキゾーストブレーキの解除装置におい
   て、前記回転数検出手段並びにアクセル開度検出
   手段の異常を判定する手段を設け、かつ異常判定
   時には少なくとも残りの正常な検出手段の出力が
   その条件を満足するときに解除リレーをオンにす
   る強制駆動手段とを備えることを特徴とするエキ
   ゾーストブレーキ解除装置。