JPH0347940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車体を装飾するガーニツシユの取付構
造に関する。

＜従来の技術＞ 自動車の車体には装飾を目的として種々なガー
ニツシユが取付けられている。

従来のガーニツシユ取付構造には第５図や第６
図に示すようなものがあつた。第５図に示すもの
は、ガーニツシユ５０に予めボルト５１を植設し
ておき、車体５２の取付孔を貫通させたボルト５
１にナツト５３を螺合させることにより、ガーニ
ツシユ５０を車体５２に取付けている。また、第
６図に示すものは、ガーニツシユ６０に予めクリ
ツプ６１を取付けておき、車体６２に設けられた
取付孔６２ａからクリツプ６１を押込んで、該ク
リツプ６１を反対側で車体６２に係合させること
により、ガーニツシユ６０を車体６２に取付けて
いる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 第５図に示す従来のガーニツシユ取付構造にあ
つては、ボルト５１が車体内方に突出してしまう
ため、例えばリヤトランクの外裝としてガーニツ
シユ５０を設けた場合には、このボルト５１がト
ランクルーム内に突出して荷物の出入れに不具合
を生じてしまう。尚、ボルト５１をナツト５３の
高さ程度に短かくしておくことも考えられるが、
この場合にはボルト５１とナツト５３との螺合作
業が非常に難かしくなつてしまう。

また、第６図に示す従来のガーニツシユ取付構
造にあつては、弾性に富んだ樹脂製のクリツプ６
１で取付けているため、ガーニツシユ６０の取付
剛性を十分に得ることができないという問題があ
つた。尚、クリツプ６１を剛性の高いものとする
ことも考えられるが、取付作業が困難となると共
に、何らかの理由によりガーニツシユ６０を取外
す場合の作業性も極めて悪くなつてしまう。

また、従来のガーニツシユ取付構造にあつて
は、ガーニツシユを車体に対して自由度を持たせ
ずに固定しているため、樹脂製のガーニツシユが
熱膨張又は熱収縮すると取付部に割れ等が生じて
しまうという問題もあつた。

本考案は上記従来の事情に鑑みなされたもの
で、従来の不具合を合理的に解決するガーニツシ
ユ取付構造を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案のガーニツシユ取付構造は、フランジ部
と螺合部とを有し該フランジ部には大径孔が形成
されると共に該螺合部には該大径孔に連続した小
径孔が形成されたグロメツトを前記フランジ部で
ガーニツシユに摺動可能に係着する一方、前記大
径孔を遊通して前記小径孔に螺合する螺子で車体
に前記ガーニツシユを取付けることを特徴とす
る。

＜作用＞ 車体内側に螺子の頭部が位置する状態でガーニ
ツシユが車体に取付けられると共に、グロメツト
に対してガーニツシユが摺動可能であるからガー
ニツシユの熱膨張及び熱収縮が許容される。

＜実施例＞ 本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本実施例に係る車両の後部を表す斜視
図、第２図は第１図中の−矢視断面図、第３
図は第２図中の−矢視断面図、第４図はガー
ニツシユ取付部の分解斜視図である。

車両後部のトランクルームを外裝する樹脂製の
ガーニツシユ１は樹脂製のグロメツト１０とタツ
ピング螺子２０により車体３０に取付けられてい
る。

ガーニツシユ１には複数の取付部２が設けられ
ており、これら取付部２にはガーニツシユ１の長
手方向（本実施例では車幅方向）に延在する溝３
が形成されている。

グロメツト１０は、外面に一対のフランジ１１
ａ，１１ｂを有し且つ内部に比較的大径の大径孔
１２が形成されたフランジ部１０ａと、フランジ
部１０ａと一体成形され且つ内部に大径孔１２と
同軸に連続する比較的小径の小径孔１３が形成さ
れた螺合部１０ｂとから成つている。そして、こ
のグロメツト１０はそのフランジ部１０ａを溝３
内に嵌着させることにより取付部２に取付けられ
ているが、このグロメツト１０は溝３に沿つて多
少摺動し得るようになつている。尚、フランジ部
１０ａは角形を成して溝３内で回転しないように
なつていると共に、取付部２の溝３入口部には突
起２ａが設けられて溝３内に嵌着されたグロメツ
ト１０が容易に脱落してしまわないようになつて
いる。

タツピング螺子２０は大径孔１２より小径且つ
小径孔１３よりは大径のものであり、車体３０に
設けられた取付孔３１に車体３０の内側から外側
へ向けて挿入されている。そして、このタツピン
グ螺子２０はフランジ部１０ａの大径孔１２を遊
通して螺合部１０ｂの小径孔１３内に螺合してお
り、小径孔１３の内周面にはタツピング螺子２０
の螺合により螺子山が切られている。

上記のように、取付部２に取付けられたグロメ
ツト１０をタツピング螺子２０により車体３０に
取付けることにより、ガーニツシユ１は車体３０
に取付けられている。

上記したガーニツシユ１の取付作業を説明す
る。まず、グロメツト１０を取付部２に取付け
る。このとき、グロメツト１０は取付部２に対し
て数mm程度摺動可能となつており、車体３０に取
付けられたガーニツシユ１に熱膨張又は熱収縮が
生じてもこれを許容し得るようになつている。
尚、タツピング螺子２０は大径孔１２を遊通して
フランジ部１０ａには螺合しないため、タツピン
グ螺子２０の締付によつてもグロメツト１０の取
付部２に対する摺動可能性は阻害されない。次い
で、グロメツト１０にタツピング螺子２０を螺合
させてガーニツシユ１を車体３０に取付ける。こ
のとき、グロメツト１０は取付部２からの脱落防
止がされていると共にタツピング螺子２０との連
回りが防止されているため、容易に作業を行うこ
とができる。また、タツピング螺子２０はその頭
部２０ａが車体３０の内側に位置するため、トラ
ンクルームに出入れされる荷物等に引掛つてしま
うことがない。

上記実施例においては、タツピング螺子２０を
用いてグロメツト１０に螺子切りして螺合させる
ようにしたが、勿論螺子孔が形成されたグロメツ
トにビスを螺合させるようにしても良い。また、
一対のフランジ１１ａ，１１ｂで取付部２を挾み
込むようにしたが、取付部２の溝３側面にフラン
ジを挾む溝を設ければ該フランジは１つでも良
い。

＜考案の効果＞ 本考案のガーニツシユ取付構造によれば、車体
内側に突起を形成してしまうことなく螺子にてガ
ーニツシユを車体に強固に取付けることができ
る。また、ガーニツシユの熱膨張、熱収縮を許容
することができ、ガーニツシユの取付部の割れ等
を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した車両の斜
視図、第２図は第１図中の−矢視断面図、第
３図は第２図中の−矢視断面図、第４図はガ
ーニツシユ取付部の分解斜視図、第５図、第６図
はそれぞれ従来のガーニツシユ取付構造を表す断
面図である。 図面中、１はガーニツシユ、３は溝、１０はグ
ロメツト、１０ａはフランジ部、１０ｂは螺合
部、１２は大径孔、１３は小径孔、２０はタツピ
ング螺子、３０は車体である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フランジ部と螺合部とを有し該フランジ部には
   大径孔が形成されると共に該螺合部には該大径孔
   に連続した小径孔が形成されたグロメツトを前記
   フランジ部でガーニツシユに摺動可能に係着する
   一方、前記大径孔を遊通して前記小径孔に螺合す
   る螺子で車体に前記ガーニツシユを取付けること
   を特徴とするガーニツシユ取付構造。