JPH0347953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用シートベルト装置の乗員拘束用
ウエビング巻取装置に用いられ、ラチエツトホイ
ルと係合して車両緊急時のウエビング引出しを阻
止する巻取装置用ロツクバーに関する。

〔背景技術〕

巻取軸には一般にラチエツトホイルが巻取軸と
同軸的に固着されており、ロツクバーが該ラチエ
ツトホイルと対応するように設けられている。ウ
エビング装着時又は車両緊急時にはロツク機構が
作動して該ロツクバーがラチエツトホイルと係合
し、巻取軸のウエビング引出し回転が阻止される
ようになつている。

したがつて、車両緊急時にはウエビング引出し
が阻止され、乗員がウエビングに拘束されて保護
される。

しかしながら、巻取装置の軽量化を図るために
脚板等の板厚を薄くする必要があり、このため、
車両に急激な速度変化が生じ、乗員の慣性により
非常に大きな引張力がウエビングに加わると、部
品の変形によりロツクバーの各ラチエツトホイル
への係合状態が異なり、一方の係合部へ応力が集
中し部品損傷の原因となる。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構成で、車
両緊急時に大きなウエビング引張力が加わつても
ロツクバーの各ラチエツトホイルへの係合状態が
確実となる巻取装置用ロツクバーを得ることが目
的である。

〔考案の構成〕

本考案は、巻取軸に取付けられた２個のラチエ
ツトホイルと係合して巻取軸のウエビング引出回
転を阻止する巻取装置用ロツクバーにおいて、前
記巻取装置用ロツクバーには各ラチエツトホイル
の回転軌跡と干渉する位置に各ラチエツトホイル
と係合可能な歯部が各々設けられ、各歯部のラチ
エツトホイルを中心として脚板側となる先端は巻
取軸に近接する側に位置されていると共に各歯部
のラチエツトホイルを中心としてウエビング側と
なる先端は巻取軸から離間する側に位置され、前
記脚板側となる先端と前記ウエビング側となる先
端との間が傾斜面とされていることを特徴として
いる。

上記構成によれば、車両緊急時にロツクバーの
一対の歯部が各ラチエツトホイルにそれぞれ係合
することにより、巻取軸の引出し方向回転が阻止
される。

ここで、ウエビングに比較的大きな張力が作用
して脚板等が若干変形した場合、ロツクバーの一
対の歯部と各ラチエツトホイルとの係合状態が巻
取軸の軸方向中間部を中心として対称にならなく
なるおそれがある。しかし、この場合において
も、本考案によれば、各歯部のラチエツトホイル
を中心として脚板側となる先端は巻取軸に近接す
る側に位置していると共に各歯部のラチエツトホ
イルを中心としてウエビング側となる先端は巻取
軸から離間する側に位置し、前記脚板側となる先
端と前記ウエビング側となる先端との間が傾斜面
とされているので、必要以上に強く係合している
方のロツクバーの歯部が前記傾斜面に沿つてラチ
エツトホイルに対して相対移動する。この相対移
動により、一対の歯部における係合状態のバラン
スがとれ、一方の係合部への応力集中が避けられ
る。従つて、ラチエツトホイルとロツクバーとの
係合状態が確実となる。

また、ウエビングに更に大きな張力が作用した
場合には、脚板側の先端によつてラチエツトホイ
ルの巻取軸の軸方向外方への移動が阻止される。
すなわち、この脚板側の先端は、ラチエツトホイ
ルが巻取軸の軸方向外方へ所定量以上（ロツクバ
ーの歯部との係合が外れる程度）移動しようとし
た場合には、ラチエツトホイルの前記移動を阻止
するためのストツパとして機能する。このため、
このような大きな張力がウエビングに作用した場
合においても、ラチエツトホイルとロツクバーと
の係合が外れることはない。

〔考案の実施例〕

第１，２図には本考案に係る巻取装置用ロツク
バーが適用されたウエビング巻取装置１０が示さ
れている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両端部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端部付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０には
ばねケース２６が設けられており、ぜんまいばね
を内蔵して巻取軸２２をウエビング巻取方向へ付
勢回転させている。

また巻取軸２２にはウエビング２４の両側にラ
チエツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル２８には脚板１８，２０へ軸支されるロツク
バー３０が対応している。このロツクバー３０は
その両端部が脚板１８，２０に形成される軸支孔
３２内へ収容されている。ロツクバー３０は、第
３図に示すように、ラチエツトホイル側の長辺か
ら歯部としての突片３０Ａ，３０Ｂが巻取軸２２
の軸方向中間部を中心として対称的に設けられて
おり、その先端部がラチエツトホイル２８へ係合
した場合には巻取軸２２のウエビング引出回転を
停止させるようになつている。

突片３０Ａ，３０Ｂの先端の辺３０Ｃは巻取軸
２２の軸方向に対し互いに反対方向へ傾斜してお
り、ラチエツトホイル２８へ係合した場合に突片
３０Ａ，３０Ｂがラチエツトホイルから受ける力
は巻取軸２２の軸方向の分力を有する。この分力
の向きは、ロツクバー３０の長手方向端部側（矢
印Ｘ方向、Ｙ方向）となり、突片３０Ａと３０Ｂ
とでは反対方向となる。また、突片３０Ａと３０
Ｂについての該分力の大きさは、通常は同一とな
る。

また、ロツクバー３０の中間部には巻径感知ア
ーム３４が固着され、巻径感知アーム３４の湾曲
した先端が巻取軸２２上のウエビング外面に当接
している。この巻径感知アーム３４は、ウエビン
グ２４の所定量以上がぜんまいばね巻取装置２６
によつて巻取軸２２に巻取られた状態では、ウエ
ビング２４の外径が大きくなることによりロツク
バー３０をラチエツトホイル２８との非係合位置
に維持する。しかし乗員がウエビング２４を引出
して装着すると、その外径が小さくなるためロツ
クバー３０はラチエツトホイル２８と係合可能と
なる。

巻取軸２２の脚板１８から突出した端部２２Ａ
には、第２図に示すようにばね部材３６が嵌着さ
れている。このばね部材３６は二又形状で２本の
脚３８，４０を具備し、両脚３８，４０の先端が
互いに外側へ湾曲して巻取軸２２の端部２２Ａに
圧接している。ばね部材３６の突端、即ち両脚３
８，４０の連結部はロツクバー３０に当接可能に
なつている。

ばね部材３６は、両脚３８，４０が接近する方
向にばね性を有するから、巻取軸２２が回転する
と摩擦力により追従回転する。但し、ばね部材３
６の両側にピン４２，４４が配置されているか
ら、ばね部材３６の旋回は両ピン４２，４４間で
規制され、巻取軸２２が更に回転するとばね部材
３６は巻取軸２２に対してスリツプするようにな
つている。従つて２つのピン４２，４４は、ばね
部材３６の旋回角規制手段を構成することとな
る。

一方、ロツクバー３０には、第２図に示すよう
に引張コイルばね４８が連結されているから、ロ
ツクバー３０及び巻径感知アーム３４は反時計方
向、即ちラチエツトホイル２８との係合方向に付
勢されている。この図はウエビング全巻状態から
ウエビングを少し引出した状態を示しており、ロ
ツクバー３０は、巻径感知アーム３４によつて旋
回移動を阻止されている。

ばね部材３６は、巻取軸２２がウエビング引出
方向に回転するとピン４２へ当接するまで回転す
る。この状態では、ロツクバー３０はラチエツト
ホイル２８から離間している。この状態からばね
部材３６が巻取方向へ回転するとピン４４へ当接
してロツクバー３０はラチエツトホイル２８を係
止可能である。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は、次のような順序で自動ロツク作
動を行なう。

乗員はウエビング２４を装着するためにウエビ
ング２４の図示しない端部を引出し、この端部に
取付けられたタングプレートをバツクルへ係合さ
せるこよによりウエビング２４の中間部を装着す
ることができる。

ウエビング２４の全巻状態においては、ロツク
バー３０が巻径感知アーム３４により押下げられ
ており、ロツクバー３０を非係合状態にしてい
る。しかし、ウエビング２４の僅かな引出しによ
りばね部材３６はピン４２に当接するまで回転
し、ばね部材３６の突端がロツクバー３０の旋回
を阻止する。このため、乗員がウエビング２４を
引出して巻取軸２２上のウエビング外径が縮小し
ても、ロツクバー３０はラチエツトホイル２８と
の非係合状態を維持している。

次に乗員がウエビング２４を装着すると、運転
姿勢になるまであるいは運転姿勢となつた直後に
乗員の姿勢変化及び呼吸等の腹部変化があるの
で、ウエビング２４が若干量だけ巻取軸２２に巻
取られる。これによりばね部材３６も巻取方向
（第２図上反時計方向）に旋回してばね部材３６
によるロツクバー３０の旋回阻止作用が解除され
る。従つて、ロツクバー３０は、引張コイルばね
４８の付勢力によつてラチエツトホイル２８に係
合し、巻取軸２２のウエビング巻出し方向回転が
阻止される。

尚、ラチエツトホイル２８は鋸歯形状であるか
ら、ウエビング２４を巻取軸２２に巻取ることは
可能である。このため、乗員または荷物にウエビ
ング２４を装着すれば自動ロツク作用により確実
な拘束力が得られる。

巻取装置のウエビング巻出し停止を解除する場
合は、バツクルからタングプレートを外してばね
ケース２６に内蔵されたぜんまいばねによりウエ
ビング２４の所定量以上を巻取軸２２へ巻取らせ
ればよい。巻取軸２２上のウエビング巻径が大き
くなるに伴なつて巻径感知アーム３４が第２図上
時計方向に旋回し、従つてロツクバー３０もラチ
エツトホイル２８から離脱して最初の状態に復帰
する。

次に、車両緊急時において乗員の慣性により非
常に大きなウエビング引張力が働き、脚板１８，
２０等が変形した場合の作用を説明する。

この変形により、ラチエツトホイル２８への係
合状態が突起３０Ａと３０Ｂとで異なつてくる。
しかしながら、これに伴つて突起３０Ａと３０Ｂ
がラチエツトホイル２８から受ける巻取軸２２の
軸方向の分力の大きさも異なつてくるので、ロツ
クバー３０はその長手方向へ移動する。この移動
の向きは、移動によつて係合状態が突起３０Ａと
３０Ｂとで同一となる向きとなる。例えば、第１
図において、突起３０Ａの係合が突起３０Ｂの係
合よりも強固となり、突起３０Ａがラチエツトホ
イル２８から受ける矢印Ｘ方向の分力の値が突起
３０Ｂがラチエツトホイル２８から受ける矢印Ｙ
方向の分力の値よりも大きくなると、ロツクバー
３０は矢印Ｘ方向へ移動する。これによつて、係
合状態が突起３０Ａと３０Ｂとで略同一となり、
前記各分力の大きさも略同一となる。しかも、突
起３０Ａ，３０Ｂがラチエツトホイル２８から受
ける突起３０Ａ，３０Ｂの突出方向の分力も略同
一となる。また、脚板１８，２０とロツクバー３
０との間に働く抗力も突起３０Ａ側と３０Ｂ側と
で略同一となる。

このように、巻取装置の各部品の受ける力が、
第１図左側と右側とで略同一となり、応力の集中
を避けることが可能となる。したがつて、巻取装
置１０の構造が全体として強固となる。

また、突起３０Ａ，３０Ｂの脚板１８，２０側
となる先端が巻取軸２２に近接する側に位置し、
突起３０Ａ，３０Ｂのウエビング２４側となる先
端が巻取軸２２から離間する側に位置しているの
で、車両緊急時にウエビング２４に大きな張力が
作用してラチエツトホイル２８が巻取軸２２の軸
方向外方へ移動しようとした場合においても、前
記脚板１８，２０側となる先端がラチエツトホイ
ル２８の移動を阻止するので、ラチエツトホイル
２８とロツクバー３０の突起３０Ａ，３０Ｂとの
係合が外れることがない。

次に、第４図には、本考案の第２実施例に係る
ロツクバー５０が示されている。

このロツクバー５０では、第３図における突起
３０Ａと３０Ｂが連らなつた形状の突起５０Ａが
設けられている。また、突起５０Ａの先端の辺５
０Ｃは曲線状になつている。

なお、各ラチエツトホイル２８に係合する突起
３０Ａ，３０Ｂは、その脚板１８，２０側となる
先端が巻取軸２２に近接する側に位置し、かつウ
エビング２４側となる先端が巻取軸２２から離間
する側に位置し、両者の先端の間が傾斜面とされ
ていればよく、この傾斜面の傾斜角は巻取軸２２
の軸方向中間部を中心として必ずしも対称的にな
つている必要はない。

また、この傾斜に対応してラチエツトホイルの
歯先面を傾斜させてもよい。

ロツク機構としては、自動ロツク式に限らず、
車両緊急時にのみロツクする機構であつてもよ
い。

〔考案の効果〕

本考案に係る巻取装置用ロツクバーでは、各ラ
チエツトホイルに係合するロツクバーの各歯部の
脚板側となる先端が巻取軸に近接する側に位置し
ていると共にウエビング側となる先端が巻取軸か
ら離間する側に位置し、両者の先端の間が傾斜面
とされているので、比較的大きな張力がウエビン
グに作用した場合において脚板等が変形しても、
ロツクバーの各歯部と各ラチエツトホイルとの係
合状態を確実に維持することができ、更に大きな
張力がウエビングに作用した場合においても歯部
の脚板側となる先端がラチエツトホイルの巻取軸
軸方向外方への移動を阻止するので、前記係合状
態を確実に維持することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る巻取装置用ロツクバーが
適用された第１実施例を示す一部断面正面図、第
２図は第１図の脚板１８を取除いた左側面図、第
３図は第１図の部分斜視図、第４図は本考案の第
２実施例を示すロツクバーの斜視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２８……ラチエ
ツトホイル、３０，５０……ロツクバー、３０
Ａ，３０Ｂ，５０Ａ……突起、３０Ｃ，５０Ｃ…
…辺。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取軸に取付けられた２個のラチエツトホイル
   と係合して巻取軸のウエビング引出回転を阻止す
   る巻取装置用ロツクバーにおいて、前記巻取装置
   用ロツクバーには各ラチエツトホイルの回転軌跡
   と干渉する位置に各ラチエツトホイルと係合可能
   な歯部が各々設けられ、各歯部のラチエツトホイ
   ルを中心として脚板側となる先端は巻取軸に近接
   する側に位置されていると共に各歯部のラチエツ
   トホイルを中心としてウエビング側となる先端は
   巻取軸から離間する側に位置され、前記脚板側と
   なる先端と前記ウエビング側となる先端との間が
   傾斜面とされていることを特徴とする巻取装置用
   ロツクバー。