JPH0348064A - 油圧式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ００発明目的 （産業上の利用分野） 本発明は、少なくとも一方が可変容量タイプである油圧
ポンプと油圧モータとの組合せからなる油圧式無段変速
機に関し、さらに詳しくは、これらポンプおよびモータ
間を連結する油圧閉回路において、ポンプの吐出側と吸
入側とを直接連通させて変速機を中立状態にするクラッ
チ機構を備えた油圧式無段変速機に関する。

（従来の技術） 少なくとも一方が可変容量タイプである油圧ポンプと油
圧モータとの組合せからなる油圧式無段変速機は従来か
ら種々提案されている（例えば、特公昭３２−７１５９
号公報）。このような油圧式無段変速機において、これ
らポンプおよびモータ間に配されて閉回路を構成するた
めの２本の油路を連通させてポンプの吐出側と吸入側と
を連通させる短絡路を設け、この短絡路をクラッチ弁に
より開閉制御して、変速機のクラッチ制御を行うことも
知られている（例えば、特開昭５６−９５７２２号公報
）。

（発明が解決しようとする課題） このようなりラッチ弁を開放して上記短絡路によりポン
プの吐出側と吸入側とを連通させれば、ポンプが回転駆
動されてもモータの駆動がなされず、中立にュートラル
）状態が得られる。しかしながら、変速機内に上記短絡
路を形成するきともにこの短絡路にクラッチ弁を配設す
る必要があるため、その構成上、短絡路の断面積を充分
に確保することができない場合や、クラッチ弁の開度面
積を充分に確保できない場合がある。このような場合に
は、クラッチ弁を開放してもポンプの吐出油が一部モー
タ側に流れてモータ側が駆動され、完全な中立状態を得
ることができないという問題がある。

さらに、油温が低温の場合には、この浦の粘度が高く、
短絡路の流路抵抗が大きくなるので、クラッチ弁を開放
しても短絡路を通って流れる流量が少なく、この場合に
もポンプ吐出油が一部モータ側へも流れ、完全な中立状
態を得ることができないという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑み、必要な場合には完全な
中立状態を得ることができるような構成の油圧式無段変
速機を提供することを目的とする。

口０発明の構成 （課題を解決するための手段） このような目的達成のため、本発明の油圧式無段変速機
は、油圧ポンプの吐出口および吸入口にそれぞれ連通ず
るポンプ吐出路およびポンプ吸入路並びに油圧モータの
吐出口および吸入口にそれぞれ連通ずるモータ吐出路お
よびモータ吸入路が形成された分配盤と、この分配盤に
摺接し、油圧ポンプおよび油圧モータの回転に応じてポ
ンプ吐出路とモータ吸入路とを連通させるとともにポン
プ吸入路とモータ吐出路とを連通させる分配環とを有し
ており、さらに、この分配環を分配盤から離れる方向に
移動させてポンプ吐出路とポンプ吸入路とを直接連通さ
せる中立状態作成手段を有している。

（作用） 上記構成の油圧式無段変速機においては、中立状態作成
手段を作動させて分配盤に摺接した状態の分配環を分配
盤から離すと、分配環によるポンプ吐出路とモータ吸入
路との連通およびポンプ吸入路とモータ吐出路との連通
が外れ、ポンプ吐出路とポンプ吸入路が直接連通する。

このため、従来におけるような短絡路やクラッチ弁を介
さなくとも中立状態が得られる。この場合、ポンプ吐出
路とポンプ吸入路とが直接連通ずるので、完全な中立状
態となる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図は本発明に係る無段変速機の油圧回路図であり、
この図において、無段変速機Ｔは、入力軸１を介してエ
ンジンＥにより駆動される定吐出量型斜板アキシャルプ
ランジャ式油圧ポンプＰと、出力軸２に繋がる可変容量
型斜板アキシャルプランジャ式油圧モータＭとを有して
いる。油圧ポンプＰの吐出口にはポンプ吐出路Ｌａが繋
がり、吸入口にはポンプ吸入路Ｌｄが繋がっている。油
圧モータＭの吸入口にはモータ吸入路Ｌｂが繋がり、吐
出口にはモータ吐出路Ｌｃが繋がっている。通常の状態
では、分配板８０と分配環９２とを有してなる分配機＋
ＲＤにより、ポンプ吐出路Ｌａとモータ吸入路Ｌｂとが
連通し、モータ吐出路Ｌｃとポンプ吸入路Ｌｄとが連通
し、ポンプＰとモータＭとが油圧的に連結する閉回路が
構成される。なお、分配機構りにより連通ずるポンプ吐
出路Ｌａからモータ吸入路Ｌｂまでを第１回路油路と称
し、モータ吐出路Ｌｃからポンプ吸入路Ｌｄまでを第２
回路油路と称する。

一対のギヤ組９ａ、９ｂを介してエンジンＥにより駆動
されるチャージポンプ（補給ポンプ）１０の吐出口が、
ポンプ吐出油路Ｌ１を介してレギュレータバルブ１２に
繋がっており、さらに、この吐出油路り、から第１制御
油路Ｌ２が分岐している。レギュレータバルブ１２は吐
出油路Ｌ１の油圧に応じて作動し、この吐出油路Ｌ１お
よび第１制御油路Ｌ２内の油圧を所定の制御用ライン圧
Ｐｔ、に設定し、このライン圧Ｐｔを何した作動油を第
１制御油路Ｌ２から制御バルブ等に供給するようになっ
ている。

この第１制御油路Ｌ２から制御バルブ等への供給油量は
チャージポンプ１０の吐出量に比べて小さく、このため
、残りの油はレギュレータバルブ１２の作動により第１
チヤージ油路Ｌ３に送られる。なお、第１チヤージ油路
Ｌ３に送ってもなお余分な油量があるときは、ドレン油
路Ｌ４からサンプ１７に戻される。このようにして第１
チヤージ油路Ｌ３に送られてきた油は、遠心式油フィル
タ４を通って浄化された後、第２チヤージ浦路Ｌ６を通
って、一対のチエツクバルブ３，３を有する第１回路油
路Ｌｅに送られ、このチエツクバルブ３，３の作用によ
り、上記第１および第２回路油路のうちの低圧側の油路
に供給される。

なお、第２チヤージ油路り、５からはポンプケースを構
成するモータシリンダ７０の内部空間に繋がる第１潤滑
油路Ｌ６が分岐しており、第２チヤージ油路Ｌ５に供給
された油の一部は第１潤滑油路Ｌ８に配設されたチエツ
クバルブ６ａを通過するとともにこの油路Ｌ６を介して
上記内部空間内に供給される。この内部空間に供給され
た油はポンプ部品の潤滑を行い、第２潤滑油路Ｌ７から
外部へ潤滑用として送られる。なお、この内部空間内の
作動油は、モータシリンダ７０の回転が極く小さい時、
すなわち、エンジン停止時等には、チエツクバルブ６ｂ
が開放して直接サンプ１７に排出される。

上記チャージポンプ１０と同軸上にガバナバルブ８が取
り付けられている。このガバナバルブ８には図示しない
制御バルブから所定圧の作動油が供給され、ガバナバル
ブ８はこの作動油の圧をエンジンＥの回転速度に対応し
たガバナ油圧に変換する。

シャトルバルブ１１０を有する第１回路油路Ｌｆが上記
閉回路に接続されている。このシャトルバルブ１１０に
は、低圧リリーフバルブ７を有してオイルサンプ１７に
繋がる第５回路油路Ｌｇが接続されている。シャトルバ
ルブ１１０は、第１および第２回路油路（モータ吸入路
Ｌｂおよびモータ吐出路Ｌｃ）の油圧差に応じて作動し
、第１および第２回路油路のうち低圧側の油路を第５回
路油路Ｌｇに連通させる。これにより低圧側の油路のリ
リーフ油圧は低圧リリーフバルブ７により調圧される。

さらに、この変速機Ｔには、第１および第２回路油路を
短絡する油路の開度を制御するメインクラッチ弁ＣＬお
よびポンプ吐出油路Ｌａを閉塞可能な直結クラッチ弁Ｄ
Ｃも配設されている。

上記メインクラッチ弁ＣＬは、従来から用いられている
タイプのクラッチ弁であり、この場合には、その構造上
の制約から短絡路の断面積およびクラッチ弁ＣＬの開放
面積をあまり大きくできない場合が多く、クラッチ弁Ｃ
Ｌを全開状態にしても完全な中立状態が達成できないこ
とがある。特に、油温が低温で粘性抵抗が大きい場合に
この問題が大きい。このため、本例においては、分配機
構りにおいて、分配環９２を分配板８０から強制的に離
して、第１および第２回路油路（ポンプ吐出路Ｌａおよ
びポンプ吸入路Ｌｄ）を直接連通させて、確実な中立状
態を得ることができるようにしている。

このための詳細Ｆｉｌ造および作動は後述するが、この
作動を行わせるための第１および第２中立制御ラインＬ
　ＩＩおよびＬｌ。が図示のように分配機構りに繋がっ
ている。両中立制御ラインＬＩＩおよびＬ□２はそれぞ
れチエツクバルブ１２１．１２２を通った後、中立制御
バルブ１３０に繋がる第３制御ラインＬ１３と連通する
。中立制御バルブ１３０は、第４中立制御ラインＬ１４
から油圧室１３４に送られる油圧を受けて、スプール１
３１がスプリング１３２に抗して移動されると、第３中
立制御ラインＬｒｓを閉塞するバルブである。この第３
中立ラインＬ１１が閉塞されると分配環９２が分配盤８
０に摺接した状態に維持され、第３中立ラインＬ　１３
が開放されてドレンに繋がると分配環９２が分配盤８０
にから離れるようになっている（この作動は後述する）
。

なお、第４中立制御ラインＬ１４は変速機の油圧コント
ロールバルブ１４０に繋がり、エンジンＥが作動状態の
ときで、変速機Ｔが中立以外の状態の場合にこの第４中
立制御ラインＬ＋４に所定の油圧が供給され、変速機Ｔ
が中立の状態のときには第４中立制御ラインＬ　１４の
油圧は低下される。これにより、変速機Ｔが中立状態の
ときには、分配環９２が分配盤８０から離れ、確実に中
立状態が得られる。

次に、上記無段変速機Ｔの具体的な構造を第２図を用い
て簡単に説明する。

この無段変速機Ｔは、第１〜第４ケース５ａ〜５ｄによ
り囲まれた空間内に油圧ポンプＰおよび油圧モータＭが
間怠に配設されて構成されている。油圧ポンプＰの入力
軸１はカップリング１ａを介してエンジンＥの出力軸Ｅ
ｓと結合されている。このカップリング１ａの内周側に
遠心フィルタ５０が配設されている。

また、上記入力軸１上には駆動ギヤ８ａがスプラインに
より結合配設され、この駆動ギヤ９ａに被動ギヤ９ｂが
噛合している。波動ギヤ９ｂはチャージポンプ１０の駆
動軸１１と同軸に結合しており、エンジンＥの回転は上
記一対のギヤ９ａ、９ｂを介してチャージポンプ１０の
駆動軸１１に伝達され、チャージポンプ１０が駆動され
る。この駆動軸１１はチャージポンプ１０を貫通してギ
ヤ９ｂと反対側に突出し、ガバナバルブ８にも連結され
ている。このため、エンジンＥの回転はこのガバナバル
ブ８にも伝達され、ガバナバルブ８により、エンジンＥ
の回転に対応したガバナ油圧が作られる。

油圧ポンプＰは、入力軸１にスプライン結合されたポン
プシリンダ６０と、このポンプシリンダθ０に円周上等
間隔に形成された複数のシリンダ孔６１に摺合した複数
のポンププランジャ６２とを有してなり、入力軸１を介
して伝達されるエンジンＥの動力により回転駆動される
。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ６０を外囲して設けら
れたモータシリンダ７０と、モータシリンダ７０に円周
上等間隔に形成された複数のシリンダ孔７１に摺合した
複数のモータプランジャ７２とから構成されており、ポ
ンプシリンダ６０と同芯上にて相対回転可能なようにな
っている。

モータシリンダ７０は、軸方向に並んで一体に結合され
た第１〜第４の部分７０ａ〜７０ｄにより構成される。

第１の部分７０ａはその左端外周においてベアリング７
９ａを介してケース５ｂにより回転自在に支持されると
ともに、右側内側面は入力軸１に対して傾斜してポンプ
斜板部材を構成しており、このポンプ斜板部材上にポン
プ斜板リング６３が設けられている。第２の部分７０ｂ
には前記複数のシリンダ孔７１が形成され、第３の部分
７０ｃは各シリンダ孔８１．７１への油路が形成された
分配盤８０を有する。第４の部分７０ｄには第１および
第２駆動ギヤ２１．２２を有するギヤ部材ＧＭが圧入さ
れ、ベアリング７９ｂを介してケース５ｃにより回転自
在に支持されている。

上記ポンプ斜板リング６３上には、円環状のボンブシュ
ー６４が回転滑動自在に取り付けられ、このポンプシュ
ー６４とポンププランジャ６２とが連接桿６５を介しで
ある程度首振り自在に連結されている。ポンプシュー６
４とポンプシリンダ６０には互いに噛合する傘歯車６８
　ａ、　　６８　ｂが形成されている。このため、入力
軸重からポンプシリンダ６０を回転駆動するとポンプシ
ュー６４も同一回転駆動され、ポンプ斜板リング６３の
傾斜に応じてポンププランジャ６２は往復動され、吸入
口からのオイルの吸入および吐出口へのオイルの吐出が
なされる。

また、各モータプランジャ７２に対向する斜板部材７３
が、その両性端から紙面に直角な方向に突出する一対の
トラニオン軸（揺動軸）７３ａを介して第２ケース５ｂ
により揺動自在に支承されている。この斜板部材７３の
モータプランジャ７２に対向する面上にはモータ斜板リ
ング７３ｂが配設され、このモータ斜板リング７３ｂ上
に沿接してモータシュー７４が取り付けられている。

モータシュー７４は、各モータプランジャ７２の端部に
首振り自在に連結されている。この斜板部材７３は、そ
のトラニオン軸７３ａから離れた位置で、リンク部材３
９を介して変速用サーボユニット３０のピストンロッド
３３と連結されており、変速用サーボユニット３０によ
り、ピストンロッド３３が軸方向に移動されると、斜板
部材７３はトラニオン軸７３ａを中心に揺動されるよう
になっている。

モータシリンダ７０の第４の部分７０ｄは中空に形成さ
れており、その中心部に、配圧盤１８に固定された固定
軸９１が挿入されている。この固定軸９１の左端には分
配環９２が液密に且つ軸方向に移動可能に取り付けられ
ており、この分配環９２の軸線方向左端面が偏心して分
配盤８０に摺接しするようになっている。この分配環９
２により、第４の部分７０ｄ内に形成された中空部が、
内側油室と外側油室とに区画され、内側油室が第１回路
油路Ｌａを構成し、外側油室が第１回路油路Ｌａを構成
する。なお、上記配圧盤１８は゛、シャトルバルブ１１
０、低圧リリーフバルブ７等を有しており、第３ケース
５Ｃの右佃ｒ面に取り付けられるとともに、第４ケース
５ｄにより覆われている。

この分配盤８０および第４の部分７０ｄ内の詳細構造を
第３図に示しており、以下、第３図も参照して説明する
。

分配盤８０には、ポンプ吐出ポー）８１ａおよびポンプ
吸入ポート８２ａが穿設されており、その吐出ポート８
１ａおよびこれに繋がるポンプ吐出路８１ｂを介して、
吐出行程にあるポンププランジャ６２のシリンダ孔６１
と内側油室からなる第１回路油路Ｌａとが連通され、ま
た、ポンプ吸入ポート８２ａおよびこれに繋がるポンプ
吸入路８２ｂを介して、吸入行程にあるポンププランジ
ャ６２のシリンダ孔６１と外側油室からなる第２回路油
路Ｌｂが連通される。さらに、分配盤８０には、各モー
タプランジャ７２のシリンダ孔（シリンダ室）７１に連
通ずる連絡路８３が形成されており、この連絡路８３の
開口は分配環９２との摺接面に開口している。なお、こ
の連絡路８３は各シリンダ孔７１に対応して形成されて
おり、シリンダ孔７１内のモータプランジャ７２が膨張
工程にある場合にはこの連絡路８３はモータ吸入路とな
り、モータプランジャ７２が収縮工程にある場合にはこ
の連絡路８３はモータ吐出路となる。

分配環９２は、分配盤８０に摺接した状態で、上記連絡
路８３を第１回路油路Ｌａと連通させる凹部９２ａ（！
：、連絡路８３を第２回路油路Ｌ　ｌ）と連通させる通
路９２ｂとを有している。このため、モータシリンダ７
０とともに分配盤８０が回転されると、膨張行程にある
モータプランジャ７２のシリンダ孔７１と第１回路油路
Ｌａとが、収縮行程にあるモータプランジャ７２のシリ
ンダ孔７１と第２回路油路Ｌｂとが連絡路８３を介して
それぞれ連通される。

このようにして、油圧ポンプＰと油圧モータＮ丁との間
には、分配盤８０および分配環９２を介して油圧閉回路
が形成されている。したがって、入力軸１よりポンプシ
リンダ６０を駆動すると、ポンブプランジャ６２の吐出
行程により生成された高圧の作動油が、ポンプ吐出ポー
ト８１ａからポンプ吐出路８１ｂ１第１回路油路Ｌａ（
内側油室）およびこれと連通状態にある連絡路８３を経
て膨張行程にあるモータプランジャ７２のシリンダ孔７
１に流入して、そのモータプランジャ７２に推力を与え
る。一方、収縮行程にあるモータプランジャ７２により
排出される作動油は、第２回路油路Ｌｂ（外側油室）に
連通ずる連絡路８３、ポンプ吸入路８２ｂおよびポンプ
吸入ポート８２ａを介して吸入行程にあるポンププラン
ジャ６２のシリンダ孔６１に流入する。

このような作動油の循環により、吐出行程のポンププラ
ンジャ６２がポンプ斜板リング６３を介してモータシリ
ンダ７０に与える反動トルクと、膨張行程のモータプラ
ンジャ７２がモータ斜板部材７３から受ける反動トルク
との和によって、モータシリンダ７０が回転駆動される
。

ポンプシリンダ６０に対するモータシリンダ７０の変速
比は次式によってあたえられる。

ポンプシリンダ８０の回転数 上式かられかるように、変速用サーボユニット３０によ
り斜板部材７３を揺動させ、油圧モータＭの容量を０か
らある値に変えれば、変速比を１（最小値）からある必
要な値（最大値）にまで変えることができる。

一方、前述のように、モータシリンダ７ｏの第４の部分
７０ｄには、第１および第２駆動ギヤ２１．２２を有す
るギヤ部材ＧＭが圧入固設されており、モータシリンダ
７０の回転駆動力は、前後進切換装置２０を介して出力
軸２８に伝達される。この装置２０は、これら第１およ
び第２駆動ギヤ２１．．２２と、出力軸２８に回転自在
に支承されるとともに第１駆動ギヤ２１に噛合する第１
被動ギヤ２３と、中間ギヤ（図示せず）を介して第２駆
動ギヤ２２に噛合するとともに出力軸２８に回転自在に
支承された第２被動ギヤ２５と、第１および第２被動ギ
ヤ２３．２５間で出力軸２８に固設されるクラッチハブ
２６と、軸方向に滑動可能でありクラッチハブ２６と前
記両被動ギヤ２３、２５の側面にそれぞれ形成されたク
ラッチギヤ２３ａもしくは２５ａとを選択的に連結する
スリーブ２７とを備え、このスリーブ２７はシフトフォ
ーク２９により左右に移動される。

この前後進切換装置２０においては、スリーブ２７がシ
フトフォーク２９により図中左方向に滑動されて図示の
如く第１波動ギヤ２３のクラッチギヤ２３ａとクラッチ
ハブ２６とが連結されている状態では、出力軸２８が回
転軸２と逆方向に回転され、車輪が無段変速機Ｔの駆動
に伴い前進方向に回転される。一方、スリーブ２７がシ
フトフォーク２９により右に滑動されて第２波動ギヤ２
５のクラッチギヤ２５ａとクラッチハブ２６とが連結さ
れている状態では、出力軸２８は回転軸２と同方向に回
転され、車輪は後進方向に回転される。

この出力軸２８は、ファイナルギヤ紐２８ａ。

２８ｂを介してディファレンシャル装置１００に繋がっ
ており、出力軸２８の回転駆動力はディファレンシャル
装置１００に伝達される。そして、ディファレンシャル
装置１００により左右のドライブシャフト１０５．ｉｏ
ｅに分割された回転駆動力は、左右の車輪（図示せず）
に伝達され、車両の駆動がなされる。

なお、第４の部分７０ｄの中空部内に挿入された固定軸
９１内には、第１回路油路Ｌａと第２回路油路Ｌｂとの
短絡路である第１回路油路Ｌａを形成するとともにこの
短絡路を全閉から全開まで制御可能なメインクラッチ弁
ＣＬおよび第１回路油路Ｌａを断続制御可能な直結クラ
ッチ弁ＤＣが配設される。

まず、メインクラッチ弁ＣＬについて説明する。固定軸
９１の周壁には、第１油路Ｌａと第２油路Ｌｂとを連通
し得る短絡ポート９１ａが穿設されており、この固定軸
９１の中空部に円筒状のメインクラッチ弁体９５が挿入
されている。この弁体９５は固定軸９１に対して相対回
転自在であリ、上記短絡ポート９１ａに整合し得る短絡
孔９５ａが穿設されている。この弁体９５の右端に形成
されたアーム９６を回動操作することにより、弁体９５
を回動させて短絡ポー）９１ａと短絡孔９５ａとの整合
（重なり）量を調整できるようになっている。この整合
部の大きさが第１油路Ｌａと第２油路Ｌｂとの短絡油路
（第６回路油路Ｌｆ）の開度となり、このため、弁体９
５の回動制御により、上記第６回路油路Ｌｆの開度を全
開から全閉まで制御することができる。第６回路油路Ｌ
ｆの開度が全開であれば、ポンプ吐出ポート８１ａから
第１油路Ｌａに吐出された作動油は、短絡ポー）９１ａ
および短絡孔９５ａから直接第２油路Ｌｂに流入すると
ともにボ′ンブ吸入ポート８２ａに流入するので、油圧
モータＭが不作動となり、メインクラッチＯＦＦの状態
となる。当然ながら、逆に、第６回路油路Ｌｆの開度が
全閉であれば、メインクラッチＯＮ状態が実現する。

この場合において、上記短絡ポート９１ａおよび短絡孔
９５ａの流路面積を大きくするには限度があり、油温が
低温の時などには、メインクラッチＣＬをＯＦＦにした
だけでは完全な中立状態が得られない場合がある。この
ため、本例においては、分配環９２を分配盤８０から離
して、第６回路油路Ｌａと第２回路油路Ｌｂとを直接連
通させて確実な中立状態を実現できるようにしている。

この構成について以下に説明する。

分配環９２は固定軸９１に対して偏心して位置するとと
もに軸方向に移動可能に取り付けられている。さらに、
この分配環９２が固定軸９１に取り付けられた状態で、
固定軸９１との間に２箇所の環状の油圧室９３．９４が
形成されている。これら油圧室９３．９４はそれぞれ、
分配環９２に形成された小孔９２ｃ、９２ｄを介して第
１回路油路Ｌａおよび第２回路油路Ｌｂに繋がるととも
に、固定軸９１に形成された小孔９１ｂおよび９１ｃを
介して第１図に示した第１および第２中立制御ライン１
１１＊ＬＩＱに繋がる。

このため、変速機が中立状態で、中立制御パルプ１３０
により第３中立制御ラインＬｔ３がドレンに連通される
と、第１および第２中立制御ラインＬＩＩＩＬＬ。もド
レンに連通されるので、上記油圧室９３．９４内の油圧
が低下する。油圧室９３゜９４内の油圧が低下すると、
第１および第２回路油路Ｌａ、Ｌｂの油圧を受けて分配
環９２は図において右動されて分配盤８０から離れる。

このため、第１回路油路Ｌａと第２回路油路Ｌｂとが直
接連通し、確実な中立状態となる。

なお、変速機が中立以外の場合には、油圧コントロール
バルブ１４０から第４中立制御ラインＬ１４を通って油
圧室１３４に供給される油圧により、第３中立制御ライ
ンＬ１３はスプール１３１により閉塞される。この場合
、第１および第２中立制御ラインＬ１□＋ＬＩ２も閉塞
され、上記油圧室９３．９４内の油圧はそれぞれ小孔９
２ｃ、９２ｄを介して連通ずる第１および第２回路油路
Ｌａ。

Ｌｂの油圧と等しくなる。このため、分配環９２に作用
する油圧力がバランスし、分配環９２はスプリング９７
により付勢されて分配盤８０と摺接する。

直結クラッチ弁ＤＣは、中空のメインクラッチ弁体９５
の中心部に設けられており、軸方向に移動自在なピスト
ン軸８５と、このピストン軸８５の先端部に取り付けら
れたシュー８６と、ピストン軸８５内に位置するパイロ
ットスプール８４とからなる。ピストン軸８５とパイロ
ットスプール８４との間にはサーボ機構が設けられてお
り、ピストン軸８５はパイロットスプール８４に追従し
て軸方向に移動されるようになっている。このため、パ
イロットスプール８４を左動させてピストン軸８５を左
動させ、シュー８６によりポンプ吐出路８１ｂを閉塞す
れば、油圧ポンプＰと油圧モータＭとの直結状態が実現
する。

ハ８発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、中立状態作成手段
を作動させて分配盤に摺接した状態の分配環を分配盤か
ら離すことにより、分配環によるポンプ吐出路とモータ
吸入路との連通およびポンプ吸入路とモータ吐出路との
連通を外し、ポンプ吐出路とポンプ吸入路が直接連通ず
ることができる。このため、従来におけるような短絡路
やクラッチ弁を介さなくとも中立状態が得られ、この場
合、ポンプ吐出路とポンプ吸入路とを直接連通させるの
で、確実に中立状態を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧式無段変速機の油圧回路図、 第２図は上記油圧式無段変速機の断面図、第３図はこの
変速機の一部を拡大して示す断面図である。 １・・・入力軸　　　　　　２０・・・前後進切換装置
８０・・・分配盤　　　　　８１ｂ・・・ポンプ吐出路
９２・・・分配環　　　　　９５・・・クラッチ弁体１
３０・・・中立制御バルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力軸に接続された油圧ポンプと、出力軸に接続さ
   れた油圧モータと、前記油圧ポンプと前記油圧モータと
   を油圧的に連結する油圧閉回路とを有してなり、前記油
   圧ポンプおよび油圧モータの少なくともいずれか一方が
   可変容量タイプである油圧式無段変速機において、 前記油圧ポンプの吐出口および吸入口にそれぞれ連通す
   るポンプ吐出路およびポンプ吸入路並びに前記油圧モー
   タの吐出口および吸入口にそれぞれ連通するモータ吐出
   路およびモータ吸入路が形成された分配盤と、 この分配盤に摺接し、前記油圧ポンプおよび油圧モータ
   の回転に応じて前記ポンプ吐出路と前記モータ吸入路と
   を連通させるとともに前記ポンプ吸入路と前記モータ吐
   出路とを連通させる分配環と、 この分配環を、この分配環が摺接する前記分配盤から離
   れる方向に移動させて前記ポンプ吐出路とポンプ吸入路
   とを直接連通させる中立状態作成手段とを備えているこ
   とを特徴とする油圧式無段変速機。