JPH0348931Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はパーキングケーブルの組付け作業を
容易にしたパーキングブレーキ装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

パーキングケーブルのインナケーブルはその一
端が運転席のパーキングレバーにクレビスを介し
て固定されその他端は車輪のセンタブレーキに固
定されているが、この作業は組立ての最終工程に
行なわれるのが一般的である。そして、上記クレ
ビスにインナケーブルの一端を固定するにはイン
ナケーブルに若干のたるみを設けておく必要があ
るため、インナケーブルを余分に引出しておく必
要がある。しかし、このインナケーブルは車輪の
センタブレーキ側に設けられたリターンスプリン
グにより常にセンタブレーキ側に付勢されている
のでこれをその弾力に抗して引出すのに力を要
し、しかも狭い場所での作業のため作業姿勢が悪
くなり作業能率を低下させていた。従来はこれに
対する改善策として、パーキングケーブルを任意
の作業に好都合の位置で左右に２分割し、第５図
に示すように左方の運転席側に通ずるアウタケー
ブル１にはテンシヨン調節機構２を設け、右方の
センタブレーキ側に通ずるアウタケーブル１には
調節機構３が設けられていた。この調節機構２，
３はカシメ金具４，４を介して上記アウタケーブ
ル１に接続されている。また、調節機構２，３は
カシメ金具４に接続されたアジヤスタスクリユー
５とこのアジヤスタスクリユー５が挿通されたブ
ラケツト６とこのアジヤスタスクリユー５に嵌合
しブラケツト６の左右に配設されたアジヤスタナ
ツト７およびロツクナツト８とから構成されてい
る。また、これら調節機構２，３の間には一端に
インナケーブル９，９を接続したジヨイント１０
ａとジヨイント１０ｂが設けられていて、これら
をピン１１により結合し、インナケーブル９，９
を接続するようになつている。

上記のように構成されたパーキングブレーキ装
置においてパーキングケーブルは中途部において
分割されているのでインナケーブル９を容易にク
レビスに固定することができる。そののち、イン
ナケーブル９，９をジヨイント１０ａ、ジヨイン
ト１０ｂにより接続したのち、調節機構２，３に
よりテンシヨンを調節するのでインナケーブル９
の取付け作業は容易であるが、調節機構は多数の
構成部品からなるのでコスト高になるという欠点
があつた。

第６図はターンバツクルによりインナケーブル
の長さを調節するように構成したものであり、図
中１２は運転席に設けられたサポートで、このサ
ポート１２にはパーキングレバー１３が回動自在
に枢支されている。このパーキングレバー１３の
中途部には第１のインナケーブル１４の上端がク
レビス１５を介して連結されている。また、セン
ターブレーキ（図示しない）に連結する第２のイ
ンナケーブル１６の末端は上記パーキングレバー
１３側まで延長されている。そして、これら第１
と第２のインナケーブル１４，１６をターンバツ
クル１７によつて連結し、このターンバツクル１
７を回転させることにより、パーキングケーブル
の張力を調節するようにしたものである。

しかしながら、ターンバツクル１７が狭いスペ
ースの運転席に設けられているので作業姿勢が悪
く、上記ターンバツクル１７を回転させることも
困難である。

〔考案の目的〕

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的とするところは、パーキングケーブ
ルの組立作業および張力調整が容易に行なうこと
ができるパーキングブレーキ装置を提供すること
にある。

〔考案の概要〕

この考案においては、上記目的を達成するた
め、アウタケーブルの他端側に設けられたインナ
ケーブルが挿通するねじ部材、ブラケツトに支持
されねじ部材を遊挿する嵌合孔を有するアジヤス
タパイプ、嵌合孔の端部に当接しねじ部材に螺合
すると共にねじ部材への螺合位置をクレビスにイ
ンナケーブルの一端を係止する際にねじ部材の嵌
合孔への嵌合量をリターンスプリングの付勢力が
減小するよう調節可能なナツト部材からなる張力
調節機構によつてアウタケーブルを前進させるこ
とによりインナケーブルにたるみを生じさせるよ
うに構成したことにある。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第４図
を参照して説明する。第１図中３１は運転席３２
に設けられたサポートで、このサポート３１には
パーキングケーブル３３に対する取付部３４が設
けられている。この取付部３４には第２図に示す
ようにアウタケーブル３５がカシメ金具３６を介
して取付けられている。そして、このカシメ金具
３６の上部からはインナケーブル３７が引出され
ており、このインナケーブル３７の端部にはイン
ナケーブル端３８が固定されている。一方、上記
サポート３１には第１図に示すようにパーキング
レバー部材３９がピン４０によつて回動自在に支
持されている。このパーキングレバー部材３９の
中途部にはクレビス４１が回動自在に取付けられ
ている。そして、このクレビス４１の側壁には上
記インナケーブル端３８が嵌合する溝４１ａが設
けられている。また、サポート３１の後端と上記
パーキングレバー部材３９の下端とを連結するパ
ーキングブレーキ用操作部材としてのシヤフト４
２が設けられていて、操作ノブ４３を引くことに
よりシヤフト４２によりパーキングレバー部材３
９が矢印のように回動し、同時に上記クレビス４
１が上方に向つて移動してインナケーブル３７を
引くようになつている。上記取付部３４から導出
したパーキングケーブル３３はほぼＳの字状に湾
曲して車両のセンタブレーキ４４に導びかれてい
る。そして、インナケーブル３７の先端はセンタ
ブレーキ４４に開閉自在に支持されたセンタブレ
ーキレバー４５の端部に固定されている。一方、
アウタケーブル３５の先端は第３図に示すように
カシメ金具４６を介して張力調節機構６０を構成
するねじ部材としてのアジヤスタスクリユー４７
に連結されている。

上記センタブレーキ４４の固定部に設けられた
ブラケツト４８にはアジヤスタパイプ４９が着脱
可能に固定されている。このアジヤスタパイプ４
９にはアジヤスタスクリユー４７を遊挿する嵌合
孔４９が設けられている。嵌合孔４９にその先端
部が挿入されたアジヤスタスクリユー４７にはア
ジヤスタナツト５０とロツクナツト５１が螺合さ
れ両者によりアウタケーブル３５は上記アジヤス
タパイプ４９に位置決めされるようになつてい
る。そして、上記センタブレーキレバー４５とア
ジヤスタパイプ４９を固定したブラケツト４８と
の間にはインナケーブル３７に嵌合され、センタ
ブレーキ４４を開放する方向に付勢するリターン
スプリング５２が装着されている。上記カシメ金
具４６およびアジヤスタスクリユー４７にはイン
ナケーブル３７が自由に移動に通過できるように
挿通孔が形成されている。

つぎに、上記のように構成されたパーキングケ
ーブル３３のインナケーブル３７を運転席３２側
のクレビス４１に取付けるには、アジヤスタスク
リユー４７の先端部が第３図に示すようにアジヤ
スタパイプ４９の底部と当接するまでアウタケー
ブル３５を左方に移動させたのち、アジヤスタナ
ツト５０およびロツクナツト５１によりアジヤス
タパイプ４９の端面に固定する。このようにして
アウタケーブル３５がセンタブレーキ４４側に移
動すると、このアウタケーブル３５内のインナケ
ーブル３７もアウタケーブル３５とともに前進す
る。したがつて、アジヤスタパイプ４９の先端か
ら突出するインナケーブル３７にたるみが生じ、
リターンスプリング５２の弾力も減少するので、
運転席３２側においてインナケーブル３７を容易
に引出すことができる。ついでインナケーブル端
３８をクレビス４１に取付けたのち、アジヤスタ
スクリユー４７の前端部を第４図に示すようにア
ジヤスタパイプ４９の底部からＬだけ後退させる
と、インナケーブル３７がアウタケーブル３５に
よつて引かれて後退するのでインナケーブル３７
に生じていたたるみは除かれる。ついで、アジヤ
スタナツト５０およびロツクナツト５１によりア
ジヤスタパイプ４９に対してアジヤスタスクリユ
ー４７を固定しパーキングケーブル３３に適当な
テンシヨンを与えておく。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案においては、ア
ウタケーブルの他端側に設けられたインナケーブ
ルが挿通するねじ部材、ブラケツトに支持されね
じ部材を遊挿する嵌合孔を有するアジヤスタパイ
プ、嵌合孔の端部に当接しねじ部材に螺合すると
共にねじ部材への螺合位置をクレビスにインナケ
ーブルの一端を係止する際にねじ部材の嵌合孔へ
の嵌合量をリターンスプリングの付勢力が減少す
るよう調節可能なナツト部材からなる張力調節機
構を有するパーキングブレーキ装置に関するもの
である。このような張力調節装置を採用すると、
インナケーブルの一端がクレビスに係止されてい
ない場合、ねじ部材の嵌合孔への嵌合量が最大に
なるようナツト部材を螺合すると、アウタケーブ
ルの他端からブラケツトまでの距離が最小に設定
されることにより、アウタケーブルの他端側から
のインナケーブルの突出量が多くなり、これに伴
いリターンスプリングの付勢力が必然的に小さく
なる。そのため、インナケーブルの一端をアウタ
ケーブルより容易に引き出すことができ、簡単に
インナケーブルの一端をクレビスに係止すること
ができる。したがつて、インナケーブルの組付作
業性が向上され、作業時間を短縮できるという効
果がある。また、インナケーブルの取付後、イン
ナケーブルの張力が弱くなつた場合でもねじ部材
の嵌合孔への嵌合量が少なくなるようナツト部材
の螺合位置を調節することで、容易にインナケー
ブルの張力を所望の値に調節できるという効果も
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は全体図、第２図はインナケーブル端
とこれを保持するクレビスとを示す分解斜視図、
第３図はセンタブレーキ側のケーブルを示す一部
を切欠した側面図、第４図はこの考案の作用を説
明する側面図、第５図は従来のパーキングブレー
キ装置を示す側面図、第６図は同じく従来のパー
キングブレーキ装置の側面図である。 ３２……運転席、３３……パーキングケーブ
ル、３５……アウタケーブル、３７……インナケ
ーブル、３９……パーキングレバー部材、４１…
…クレビス、４４……センタブレーキ、４５……
センタブレーキレバー、４９……アジヤスタパイ
プ、５２……リターンスプリング、６０……張力
調節機構、４７……アジヤスタスクリユー（ねじ
部材）、４８……ブラケツト、５０……アジヤス
タナツト、５１……ロツクナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材に取付けられるパーキングブレーキ
   用操作部材と、一端が上記車体側部材に軸着され
   他端が上記操作部材に配設されるパーキングレバ
   ー部材と、同パーキングレバー部材に連結される
   クレビスと、車輪に駆動力を伝達するプロペラシ
   ヤフトを挿着し上記操作部材の作動に伴い同プロ
   ペラシヤフトを制動するように変位するセンタブ
   レーキレバーを有するセンタブレーキと、一端が
   上記クレビスに係止され他端が上記センタブレー
   キレバーの端部に連結されると共に上記操作部材
   の作動に伴い上記センタブレーキレバーを連動さ
   せるインナケーブルと、同インナケーブルが挿通
   し一端が上記車体側部材に支持され他端が上記セ
   ンタブレーキ側に支持されるアウタケーブルと、
   上記センタブレーキに配設されるブラケツトと、
   同ブラケツトと上記センタブレーキレバーとの間
   に嵌装され上記センタブレーキを開放する方向に
   付勢するリターンスプリングと、及び上記アウタ
   ケーブルの他端側に設けられ上記インナケーブル
   が挿通するねじ部材、上記ブラケツトに支持され
   上記ねじ部材を遊挿する嵌合孔を有するアジヤス
   タパイプ、上記嵌合孔の端部に当接し上記ねじ部
   材に螺合すると共に上記ねじ部材への螺合位置を
   上記クレビスに上記インナケーブルの一端を係止
   する際に上記ねじ部材の上記嵌合孔への嵌合量を
   上記リターンスプリングの付勢力が減少するよう
   調節可能なナツト部材を有する張力調節装置とか
   ら構成されたことを特徴とするパーキングブレー
   キ装置。