JPH0350065A - パンタグラフの遮音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パンタグラフの遮音装置ｊｌこ係り、特に高
速で走行する鉄道車両に好適なパンタグラフの遮音装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、パンタグラフカバーについては、特開昭５２−２
５３１０号公報に記載のように、車体軸線にほぼ平行醗
こパンタグラフの両側に延びる障壁を車体限界線内の高
さで配置している。これでは長い障壁を設けねばならな
いため、特開昭５８−４６６７号公報に記載のように、
車両長手方向の短い側障壁と共に前後壁を設けることが
実際に行われている。この場合、パンタグラフの主音源
と前後壁、側障壁の内壁や底壁（天井板）との距離が、
騒音の主体となる主音の波長λ（２５０Ｈｚで１３６０
１１１）の１／４の偶数倍に近い距離、多くは４倍程度
の距離となっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、音源と内壁、底板との距離が主音の波
長λの１７４の偶数倍、多くは４倍近くになっていて、
該波長に対する距離選択の配慮がなされていなかった。

以下、前記従来構造について、第６図ないし第１θ図に
より説明する。第６図において、車体ｌの屋根上にパン
タグラフ２とそれを囲む前壁３゜後壁４．側壁５．底壁
６からなるパンタグラフの遮音カバー７が設置されてい
る。そして、走行風８を受けてパンタグラフ２から発生
する騒音を遮音カバー７によって遮へいしている。前ａ
３の内側に相当する前壁内壁９．後Ｎ４の内側に相当す
る後壁内壁１０は走行抵抗を少な（するため一般に太き
（傾けである。パンタグラフ２の音源Ｓから下方向に伝
わる騒音は第６図、第７図に示すように、音源Ｓと底Ｊ
１１６の距離ｈ１が主音の波長λの１／４の４倍、すな
わち波長λにほぼ等しいので、音Ｒ８が音圧Ｐの波の腹
にあることとなり、音圧の波の腹が加振されて音圧Ｐの
振巾が大きくなる。

これによって遮音カバー７の中で騒音が増大されて反響
が大きくなり、遮音カバー７の遮音効果が大きく弱めら
れる。また、第８図の如く音源Ｓと前壁内１！９．後壁
内壁１０の距離ｈ２が波長λにほぼ等しいので、同じく
音圧Ｓが音圧Ｐの波の腹にあることとなり、音圧の波の
腹が加振されて音圧Ｐの振巾が大きくなる。これによっ
て遮音カバー７の中で騒音が増大されて反響が大きくな
り、遮音カバー７の遮音効果が大きく弱められる。

すなわち、遮音カバー７内の音圧が高鳴なって、第９図
の２５ｍ離れた地上１．２ｍ点人での騒音が大きくなり
、遮音カバー７の単独遮音効果が弱められて十分な遮音
効果が得られないという問題があった。また、第１０図
のような車端屋根上に他の大きい突起物１１がある場合
、凧に当って騒音を発生するという問題もあった。

本発明は、遮音壁内の反響が少なく、十分な遮音効果が
発揮できるパンタグラフの遮音装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、音源Ｓと遮音壁との間の距
離を主音の波長λの１７４の奇数倍、特１こ３倍近くの
値となるように構成したものである。

〔作　　用〕

パンタグラフの音源の位置が音圧の波の節に位置するよ
うに、遮音壁を音源から主音の波長のｌ／４の奇数倍、
多くは３倍の距離に設ける構造としているので、音源が
音圧の波を加振することがなく、それによって遮音壁内
での反響が少なくなり、該遮音壁の遮音効果を十分発揮
させることができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図、第２因により説明す
る。同図において、前記従来例と同一符号は同一部材を
示す。６′は音源Ｓから波長λの３／４の位置近（に設
けたａｍ、９′は音源８から３／４λの位置近くに設け
た流線形の前壁内壁、１０’は音源Ｓから３／４λの位
置近くに設けた流線形の後壁内壁、７′は底壁６′、内
壁９’、　１０’の各遮音壁から構成されるパンタグラ
フの遮音装置である。

以上の構成によれば、音源８が音圧Ｐの節の位置にくる
ので、音源Ｓが音圧Ｐの波を加振することがなくて反響
が小さく、遮音装置ｉ！７’の遮音効果が反響によって
弱められることな畷十分に発揮される。また、内壁９’
、１０’　を流線形としているので、それぞれが車両進
行方向の前側、後側のどちらになっても気流の流れがス
ムーズで遮音装ｗ１７′の空気抵抗が小さいという効果
がある。

次に、本発明による他の実施例を第３図によって説明す
る。同図において、前記一実施例と同一符号は同一部材
を示すものである。本実施例の前記一実施例との相違点
は、車ｊ！屋根上にある大きな突起物１１によって発生
する風切音を遮へいするため、突起物１１も遮音装置７
′の中に入るようにしたことである。側壁５′は隣の車
両にわたって前後方向側に側分割部丘なはさんで長くし
である。後壁４も隣の車両に設けられ、底壁６′も隣の
車両にわたって前後方向に成分割部１３をはさんで長く
しである。

このような構成によれば、車端屋根上にある大きな突起
物の風切音も同じ遮音装７′で遮へいできるという効果
がある。

次に、本発明による別の実施例を第４図、第５図によっ
て説明する。同図において、前記他の実施例と同一符号
は同一部材を示すものである。本実施例の前記一実施例
との相違点は、側分割部丘。

成分割部１３を遮音部材１４でふさいでいることである
。

このような構成によれば、底壁６′、側壁５′とも隙間
を有しないので、大きな突起物１１やパンタグラフ２の
騒音に対して遮音装ｗＬ７′が十分な遮へい効果を発揮
できるという効果がある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、遮音壁中での反
響を小さくできるので、十分な遮音効果を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

４１図およびＮ２図は本発明による遮音装置の一実施例
を示す側面図、第３図は本発明による遮音装置の他の実
施例を示す側面図、第４図は本発明による遮音装置の別
の実施例を示す側面図、第５図は第４図の平面図、第６
図は従来の遮音カバーを示す側面図、第７図は第６図の
正面図、第８図は従来の遮音カバーの別の例を示す側面
図、第９図は従来の遮音カバーと標準騒音評価点との関
係を示す軌道垂直断面図、第Ｉ０図は車体屋根上設置機
器の状況を示す側面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・パンタグラフ、３
・・・・・・前壁、４・・・・・・後壁、６′・・・・
・・床壁、９′・・・・・・前壁内壁、１０′オ 図 イ４ 閃 ／Ｊ、　／４ 才 閏 オ ６ 図 ？ 図 ？

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、パンタグラフの周囲に設けられ、該パンタグラフか
   ら発生する音を遮へいするパンタグラフの遮音装置にお
   いて、パンタグラフの周囲に音を遮へいする遮音壁を構
   成し、該遮音壁とパンタグラフの音源との間の距離を主
   音の１／４波長の奇数倍としたことを特徴とするパンク
   グラフの遮音装置。 ２、請求項１記載のパンタグラフの遮音装置において、
   前記遮音壁を、連結された車両間に分割して設置したこ
   とを特徴とするパンタグラフの遮音装置。 ３、請求項２記載のパンタグラフの遮音装置において、
   前記連結した各車両に設置される遮音壁を、遮音部材に
   よってつないで構成したことを特徴とするパンタグラフ
   の遮音装置。