JPH0350109B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車に搭載するエンジンに付設
される可変ベンチユリ型気化器の円滑な動作を保
証する構造の技術分野に属する。

而して、この発明は、吸入空気量に応じてボア
に併設されたサクシヨンチヤンバに対しサクシヨ
ンピストンが進退してボアのベンチユリ部を可変
にし、その先端に一体的に前方に向け延設して設
けたメータリングニードルがウエル内に設けたメ
ータリングジエツトと燃料を計量するべく、サク
シヨンチヤンバから一体的に前方に向け延出する
ロツドガイドにロツドを支承させてスライド自在
にさせている可変ベンチユリ気化器のサクシヨン
ピストン構造に関する発明であり、特に、該サク
シヨンピストンのサクシヨンチヤンバの内面に対
向するフランジ部がサクシヨンピストンの水平姿
勢でのその上側間〓に比し下側間〓を大きく形成
され、且つ、外周が滑らかに接続されて該フラン
ジ部とサクシヨンチヤンバ内面との成す負圧漏れ
コントロールクリアランスが上側で小さく、下側
で大きく、全体のクリアランス量が設定量である
ようにされ、該負圧漏れコントロールクリアラン
スがゼロになつて摺動発生のおそれがある場合の
ステイツク防止が図れる可変ベンチユリ気化器の
サクシヨンピストン構造に係る発明である。

＜従来の技術＞ 周知の如く、自動車に搭載するエンジンに付設
する気化器には過渡応答性に優れ、機高も低く、
コンパクトである等の種々の利点から所謂可変ベ
ンチユリ気化器が用いられ、一部のスポーツ車か
ら近時一般乗用車にも装備されるようになつてき
ている。

而して、特願昭53−94534号（特開昭55−
148944号公報）の発明に示されている如き第１図
の様なダウンドラフト型の可変ベンチユリ気化器
１のボア２に直交して進退するサクシヨンピスト
ン３のスライドを許容しながらの支持については
そのヘツド８から一体的に後方に延設されたロツ
ド４をしてボア２に一体的に併設されたサクシヨ
ンチヤンバ５内に一体的に前方に延設されたロツ
ドガイド６にスライド自在に支承させ、その後端
に設けたフランジ部７はサクシヨンチヤンバ５の
内面に対し、例えば、50ミクロン程度の同心円の
環状の微少クリアランスを介在させて負圧漏れコ
ントロールクリアランスとしてサクシヨンピスト
ン３をして非摺動的な構造とされている。

＜発明が解決しようとする課題＞ ところで、エンジンがアイドル状態にあり、サ
クシヨンピストン３のヘツド８のリフト量が、例
えば、７mm程度開いている場合、この状態から中
速に移行するべくスロツトルバルブ９が急開され
ると、インテークマニホルド負圧がミキシングチ
ヤンバ１０に及び、更にベンチユリ部１１からサ
クシヨンピストン３のヘツド８に軸方向に設けら
れたサクシヨンホール１２を介してサクシヨンチ
ヤンバ５内の負圧室１３内に導出されるが、該サ
クシヨンホール１２の隘路を介して流過抵抗によ
り負圧導出に時間遅れが生じ、したがつて、サク
シヨンピストン３にはインテークマニホルド負圧
がミキシングチヤンバ１０側から印加され、一瞬
全閉するのみならず、上流側のエアホーン１４か
らの大気圧と相俟つてプツシユプル作用が働き、
ロツドガイド６に対するロツド４のカンチレバー
的支持のため、サクシヨンピストン３には下向の
曲げ応力が強く印加され、フランジ部７の下側ボ
ア２寄りの縁部の負圧漏れコントロールクリアラ
ンスがゼロになり、サクシヨンホール１２を介し
てインテークマニホルド負圧がサクシヨンチヤン
バ５の負圧室１３内に波及してサクシヨンピスト
ン３が開き、リフト量が大きくなる過程でそれま
でのゼロの負圧漏れコントロールクリアランスに
よりサクシヨンピストン３のフランジ部７の下側
のボア２寄りの縁部がサクシヨンチヤンバ５の内
面に対し摺動することになり、これが反復される
と、焼付き等のステイツク現象を生ずる虞がある
難点があり、ひどい場合はサクシヨンピストン３
のスライド停止につながる不都合さも潜在してい
た。

勿論、これに対処するに真円状に形成されたフ
ランジ部７と同じく真円状に形成されたサクシヨ
ンチヤンバ５の内面に形成される負圧漏れコント
ロールクリアランスの環状断面を大きくとれば良
いことにはなるが、それによつて負圧室１３から
の負圧漏れが増大し、著しく性能を悪化させてし
まう。

この発明の目的は上述従来技術に基づく可変ベ
ンチユリ気化器のサクシヨンピストンのステイツ
ク現象の問題点を解決すべき技術的課題とし、上
述スロツトルバルブ急開時にサクシヨンピストン
に過渡的な全閉状態が生じてボア下流側への曲げ
撓みが生じても、かじり現象等が起らず、スムー
スにサクシヨンピストンのリフトアツプが行われ
るようにして自動車産業におけるエンジン技術利
用分野に益する優れた可変ベンチユリ気化器のサ
クシヨンピストン構造を提供せんとするものであ
る。

＜課題を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は、前述課題を解決するため
に、可変ベンチユリ気化器のボアに併設したサク
シヨンチヤンバに進退自在に設けられ、先端にメ
ータリングニードルを有し、該サクシヨンチヤン
バに一体に形成されたロツドガイドに支承されて
後方に延出するロツドを一体的に有するサクシヨ
ンピストンが上記サクシヨンチヤンバの内面に対
し負圧漏れコントロールクリアランスを形成する
フランジ部を有する可変ベンチユリ気化器のサク
シヨンピストン構造であつて、上記負圧漏れコン
トロールクリアランスのサクシヨンピストンの水
平姿勢でのエアホーンとは反対の側の間〓がエア
ホーン側のそれより大きくされてフランジ部が形
成され、且つ、上記負圧漏れコントロールクリア
ランスが全体として設定量のままとされた可変ベ
ンチユリ気化器のサクシヨンピストン構造とした
ものである。

＜作用＞ 而して、可変ベンチユリ気化器が一定空気量吸
入状態でサクシヨンピストンが実質的に静止状態
にあり、そこからスロツトルバルブが急開されて
インテークマニホルド負圧が変化してミキシング
チヤンバに波及し、サクシヨンチヤンバへの負圧
導出がサクシヨンピストンのヘツドのサクシヨン
ホールの流過抵抗を介しての遅延からボア内のサ
クシヨンピストンがベンチユリ部を全閉にして該
サクシヨンピストンに負圧が作用し、エアホーン
からの大気圧と相俟つて下流側に曲げ応力が印加
されて撓み現象が発生し、サクシヨンピストンの
フランジ部とサクシヨンチヤンバの内面との間の
負圧漏れコントロールクリアランスがゼロに近く
なり、サクシヨンピストンはリフトアツプしよう
とするが、この場合、負圧漏れコントロールクリ
アランスがエアホーン側、即ち、上側よりエアホ
ーン側とは反対側、即ち、下側が大きくなるよう
にフランジ部が成形されてあることにより負圧漏
れコントロールクリアランスは下側が大きく、上
側が小さく、しかも、全体のクリアランス量が在
来態様と変らぬようにされているため、サクシヨ
ンチヤンバの内面に対しひつかかりなくスムース
にスライドが生じてリフトアツプすることが出
来、したがつて、焼付き等のトラブルが生じない
ようにした技術的手段を講じたものである。

＜実施例＞ 次に、この発明の１実施例を第２図以下の図面
に基づいて説明すれば以下の通りである。

尚、第１図と同一態様部分は同一符号を用いて
説明するものとする。

図示実施例に於いて、１′はエアダンパ式のダ
ウンドラフト型の可変ベンチユリ気化器であり、
スロツトルバルブ９を有する下流側から上流側に
ミキシングチヤンバ１０、ベンチユリ部１１、エ
アホーン１４を形成するボア２を有するバレル１
５にはベンチユリ部１１の一側にサクシヨンチヤ
ンバ５が一体的に設けられ、該サクシヨンチヤン
バ５の後端の内側からはその内部の負圧室１３に
ボールベアリング１６，１６…を有するロツドガ
イド６が前方に向け一体的に延出して設けられて
いる。

又、ベンチユリ部１１の他側には燃料１７を貯
留し、フロート１８を浮設するフロート室１９を
一体的に有すると共に該フロート室１９にサクシ
ヨンパイプ２０で連通するウエル２１が付設され
ており、該ウエル２１はベンチユリ部１１に対し
てメインノズル２２を有すると共に内部にメータ
リングジエツト２３を有している。

而して、サクシヨンチヤンバ５に前後進退する
サクシヨンピストン３′は前面を所定に傾斜され
たヘツド８′の中央から基部を一体的に固定され
たメータリングニードル２４が前方に向け延出さ
れ、メインノズル２２に挿通されてウエル２１内
のメータリングジエツト２３に進退動して両者協
働して燃料１７を計量してメインノズル２２から
ミキシングチヤンバ１０に噴出するようにされて
いる。

又、ヘツド８′の中央からメータリングニード
ル２４とは逆の後方に向け一体的にロツド４が延
出されて前記サクシヨンチヤンバ５から前方に向
け延設されたロツドガイド６のベアリング１６に
挿通されてサクシヨンピストン３′をカンチレバ
ー式に支承すると共に前後スライド自在にしてい
る。

そして、ヘツド８′の裏面とサクシヨンチヤン
バ５の内部後面との間にはダンパスプリング２５
が介装されており、又、ヘツド８′のエアホーン
１４側の上側部分にて軸方向に設けられたサクシ
ヨンホール１２はベンチユリ部１１と負圧室１３
を連通している。

而して、サクシヨンピストン３′の後部のフラ
ンジ部７′はサクシヨンチヤンバ５の内面に対し
て、次に詳説する如く形成されたリング状間〓の
負圧漏れコントロールクリアランス２６を形成し
ており、更に、該フランジ部７′の周縁にはラビ
リンス部２７が環状に設けられている。

尚、２８は大気室であり、上記フランジ部７′
とバレル１５との間に形成され前記エアホーン１
４に通路２９で連通している。

而して、フランジ部７′はまずダイカスト成形
された素材にヘツド８′と同心状の設定半径Ｒ（第
５図点線に示す様に従来態様のフランジ部７の径
Ｒに比し設定量大径）で全体径を切削加工され、
次いで、図示しないチヤツキングに対して所定に
治具により挿入されてクランプされ、設定量オフ
セツトされ、R′の半径（曲率としては半径R′＞
Ｒの関係）で下側（エアホーン１４とは反対側）
を切削し、第５図に示す様に、上側（エアホーン
側）と接続して滑らかな外形とし、セツト状態で
の在来のフランジ部７に対して下側ではΔr（例え
ば40ミクロン）小さい径上側ではΔr′（例えば20ミ
クロン）大きい径にして負圧漏れクリアランス２
６を第３，５図に示す様に、下側で大きく、上側
で小さく偏倚して形成させ、全体としての平均的
クリアランス量は在来態様と変りなくしてエンジ
ンの出力低下を防止するようにしておく。

上述構成において、エンジンがクランキング後
アイドル状態になり、したがつて、サクシヨンピ
ストン３′は吸入空気量に応じてベンチユリ部１
１を開いており、サクシヨンホール１２を介して
負圧室１３に形成される吸引負圧、及び、大気室
２８の大気圧とダンパスプリング２５弾圧力のバ
ランスした状態で実質的に静止状態にある。

そこで、例えば、急レーシングの如き急加速に
移行され、スロツトルバルブ９が急開されると、
インテークマニホルド負圧がミキシングチヤンバ
１０に及ぶが、サクシヨンホール１２からサクシ
ヨンチヤンバ５内の負圧室１３への負圧導出は該
サクシヨンホール１２の隘路による流過抵抗のた
め波及遅れを生じ、そのため、サクシヨンピスト
ン３′のヘツド８′にはミキシングチヤンバ１０側
への吸引負圧が一時瞬間的に作用し、サクシヨン
ピストン３′のバランスが破れ、該サクシヨンピ
ストン３′は全閉する。

それと同時に該サクシヨンピストン３′のヘツ
ド８′にはエアホーン１４からの大気圧とミキシ
ングチヤンバ１０の負圧がプツシユプル的に作用
して先述した如く、該サクシヨンピストン３′に
はボア２内で下流側に曲げモーメントが作用して
曲げ撓みが生じ、その結果、ロツド４がカンチレ
バー式にロツドガイド６に支承されていることか
らフランジ部７′の下側のボア寄りの縁部はサク
シヨンチヤンバ５の内面に対する負圧漏れコント
ロールクリアランス２６を狭くするようになつて
接触しようとする。

而して、次の瞬間、ミキシングチヤンバ１０の
インテークマニホルド負圧はサクシヨンホール１
２より負圧室に導出されるため、そのバランス状
態に移行してサクシヨンピストン３′はリフトし
てベンチユリ部１１は開いていく。

この過程において、該サクシヨンピストン３′
のフランジ部７′の下側のサクシヨンチヤンバ５
の内面に対する負圧漏れコントロールクリアラン
ス２６は前述した如くエアホーン１４側の、即
ち、上側のそれに比し設定量大きく形成されてい
るため、上述全閉時のサクシヨンピストン３′の
曲げ撓みが生じても、サクシヨンピストン３′の
フランジ部７′のボア２側の下縁部はサクシヨン
チヤンバ５内面に接触することなく、したがつ
て、リフトアツプに移行する際に両者の摺動状態
は現出されず、その限り、かじり、こすりの発生
はなく、焼付等のステイツク現象も生ずることな
く、可変ベンチユリ気化器１′の機能は常に保証
される。

尚、上述負圧漏れコントロールクリアランス２
６については上側はサクシヨンピストン３′の下
方への曲げ撓み時において影響は少いので小さく
て良く、摺動も生じない。

尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、対象をエアダンパ式
可変ベンチユリ気化器に限らず、オイルダンパ式
可変ベンチユリ気化器にも適用可能であることも
勿論である。

＜発明の効果＞ 以上、この発明によれば、可変ベンチユリ気化
器のベンチユリ部を開閉するサクシヨンピストン
の構造において、該サクシヨンピストンに一体的
に形成され、サクシヨンチヤンバの内面に対向す
るフランジ部が該サクシヨンチヤンバ内面との間
に負圧漏れコントロールクリアランスをリング状
に形成し、而して、該フランジ部がその径をエア
ホーン側、即ち、上側で小さく、下側で大きくし
て形成される等され、それにより該負圧漏れコン
トロールクリアランスがその下側間〓を上側のそ
れより大きくし、且つ、全体の負圧漏れコントロ
ールクリアランス量が在来態様と同様に設定量に
なるようにされたことにより、アイドル状態から
のスロツトルバルブ急開等によつてインテークマ
ニホルド負圧がサクシヨンピストンヘツドに印加
され、サクシヨンホールを介してサクシヨンチヤ
ンバの負圧室内に導出されない一時的な遅延状態
で該サクシヨンピストンが一瞬全閉してミキシン
グチヤンバ側、即ち、下流側に曲げ撓み作用を受
け、その状態でリフトアツプに移行しても、サク
シヨンピストンのフランジ部の下側ボア寄り縁部
が負圧漏れコントロールクリアランス量を大にさ
れていることにより摺動が生ぜず、スムースにリ
フトアツプし、かじりを生ぜず、焼付き等のステ
イツク現象も生ぜず、したがつて、サクシヨンピ
ストンの停止等も発生せず、常に円滑に動作し、
設定機能をフルに発揮することが出来る優れた効
果が奏される。

又、負圧漏れコントロールクリアランスはフラ
ンジ部に対する旋盤切削加工時のオフセツト加工
等により容易に行われ、それほどコスト高になら
ないメリツトがある。

このようにして、可変ベンチユリ気化器の機能
を果し、信頼性を高めることが出来るメリツトが
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来態様の可変ベンチユリ気化器の断
面図、第２図以下はこの発明の１実施例の説明図
であり、第２図は全体概略断面図、第３図はサク
シヨンピストンの後視図、第４図はサクシヨンピ
ストン縦断面図、第５図はサクシヨンピストン径
の対比正面図である。 １′…可変ベンチユリ気化器、５…サクシヨン
チヤンバ、２４…メータリングニードル、６…ロ
ツドガイド、４…ロツド、３′…サクシヨンピス
トン、２６…負圧漏れコントロールクリアラン
ス、７′…フランジ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 可変ベンチユリ気化器のボアに併設したサク
   シヨンチヤンバに進退自在に設けられ、先端にメ
   ータリングニードルを有し、該サクシヨンチヤン
   バに一体に形成されたロツドガイドに支承されて
   後方に延出するロツドを一体的に有するサクシヨ
   ンピストンが上記サクシヨンチヤンバの内面に対
   し設定量の負圧漏れコントロールクリアランスを
   形成するフランジ部を有する可変ベンチユリ気化
   器のサクシヨンピストン構造において、上記負圧
   漏れコントロールクリアランスのサクシヨンピス
   トンの水平姿勢でのエアホーンとは反対の側の間
   〓がエアホーン側のそれより大きくされてフラン
   ジ部が形成され、且つ、上記負圧漏れコントロー
   ルクリアランスが全体として設定量のままとされ
   ていることを特徴とする可変ベンチユリ気化器の
   サクシヨンピストン構造。