JPH0350110B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車に搭載するエンジンに付設
する可変ベンチユリ型気化器の円滑な動作を保証
する技術分野に属する。

而して、この発明は吸入空気量に応じてボアに
併設したサクシヨンチヤンバに対しサクシヨンピ
ストンが進退してボアのベンチユリ部を可変に
し、該サクシヨンピストンの先端に一体的に前方
に向け延出して付設されたメータリングニードル
がウエル内のメータリングジエツトと燃料を計量
するべく、サクシヨンチヤンバの後部から一体的
に前方に延出するロツドガイドに対しサクシヨン
ピストンから一体的に後方に延出するロツドを支
承スライドさせているダウンドラフト型の可変ベ
ンチユリ気化器に関する発明であり、特に、サク
シヨンピストンに一体的に形成したフランジ部の
該サクシヨンピストンの軸芯に平行な中心線を該
サクシヨンチヤンバの中心線に対しエアホーン側
に上方に偏心させて、フランジ部とサクシヨンチ
ヤンバのボア側下部の漏れコントロールクリアラ
ンスがゼロにならないようにしてステイツク防止
を図るようにしたダウンドラフト型の可変ベンチ
ユリ気化器に係る発明である。

＜従来の技術＞ 周知の如く、自動車等の車輛に搭載するエンジ
ンに付設される気化器には過渡応答性に優れ、機
構も低く、コンパクトである等、種々の利点から
所謂可変ベンチユリ気化器が用いられ、１部のス
ポーツタイプ車から一般の乗用車へも装備される
ようになつてきている。

而して、特願昭53−94534号（特開昭55−23324
号公報）の発明に示される第１図に示す態様の様
に、ダウンドラフト型の可変ベンチユリ気化器１
のボア２に直交して進退するサクシヨンピストン
３はその後部から一体的に後方に延出するロツド
４を該ボア２に併設されたサクシヨンチヤンバ５
の後部から一体的に前方に延出されたロツドガイ
ド６にスライド自在に支承させ、一方、該サクシ
ヨンピストン３のリング状のフランジ部７はサク
シヨンチヤンバ５の内面に対して、例えば、50ミ
クロン程度の微小クリアランスを周方向均一に有
して介装され、該クリアランスを漏れコントロー
ルクリアランスとしてサクシヨンピストン３のサ
クシヨンチヤンバ５に対する非摺動構造としてい
る。

ところで、エンジンがアイドル状態にあつて、
サクシヨンピストン３のヘツド８のリフト量が少
く、ベンチユリ部１１が、例えば、７mm程度開い
ている場合、この状態から中速に移行すべくスロ
ツトルバルブ９を急開させると、インテークマニ
ホルド負圧がミキシングチヤンバ１０に及び、ベ
ンチユリ部１１からサクシヨンピストン３のヘツ
ド８のサクシヨンホール１２を介してサクシヨン
チヤンバ５の負圧室１３に導出され、該サクシヨ
ンピストン３を後退させるが、そのとき、サクシ
ヨンホール１２の隘路抵抗により一瞬時間遅れに
よつて該サクシヨンピストン３はインテークマニ
ホルド負圧を受けて全閉するのみならず、エアホ
ーン１４からの大気圧印加と相俟つてプツシユプ
ル作用が働き、ロツドガイド６に対するカンチレ
バー式の支持のため下向の曲げ応力が強くかか
り、フランジ部７の下側のボア２寄りの縁部はサ
クシヨンチヤンバ５の内面との漏れコントロール
クリアランスがゼロになる。

したがつて、サクシヨンピストン３が後退し
て、リフト量を大きくさせる過程で上記縁部はサ
クシヨンチヤンバ５の内面に摺動し、これが反復
されると該サクシヨンチヤンバ５内面とで焼き付
き等のステイツクが生ずる虞があるという難点が
あり、ひどい場合はサクシヨンピストン３のスラ
イド停止となる欠点も潜在している。

これに対処するに、漏れコントロールクリアラ
ンスを大きくすることも考えられるが、それによ
つて負圧室１３からの負圧洩れは増大し、著しい
性能悪化を招致させてしまうという不具合があ
る。

この発明の目的は上述在来技術に基づくダウン
ドラフト型の可変ベンチユリ気化器のサクシヨン
ピストンのステイツク発生等の問題点を解決すべ
き技術的課題とし、スロツトルバルブ急開時のベ
ンチユリ部に対するサクシヨンピストンの過渡全
閉が生じて該サクシヨンピストンに曲げ応力が働
いても、サクシヨンピストンのフランジとサクシ
ヨンチヤンバ内面との間の漏れコントロールクリ
アランスはゼロにならず、スムースに該サクシヨ
ンピストンのリフトが行なわれるようにして自動
車産業におけるエンジン技術利用分野に益する優
れた可変ベンチユリ気化器を提供せんとするもの
である。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は、バレル内側に穿設されたボ
アに併設されたサクシヨンチヤンバに進退自在に
設けられたサクシヨンピストンがそのヘツドの先
端にメータリングニードルを一体的に前方に向け
て有すると共にサクシヨンチヤンバの後部から一
体的に前方に向けて設けられたロツドガイドに支
承されるロツドを一体的に後方に向けて延出し、
更に、サクシヨンチヤンバの内面に漏れコントロ
ールクリアランスを介して対向するフランジ部を
サクシヨンピストンの後部に有するダウンドラフ
ト型の可変ベンチユリ気化器であつて、上記フラ
ンジ部のサクシヨンピストンの軸方向に沿う中心
線が上記サクシヨンチヤンバの軸方向中心線に対
し相対的にエアホーン寄りに上方に偏心されてい
る可変ベンチユリ気化器としたものである。

＜作用＞ 而して、ダウンドラフト型の可変ベンチユリ気
化器が一定空気量吸入状態でサクシヨンピストン
が実質的に静止状態にあり、そこからスロツトル
バルブが急開されてインテークマニホルド負圧が
サクシヨンピストンのヘツドのサクシヨンホール
よりミキシングチヤンバの負圧室内に導出され、
サクシヨンチヤンバの負圧室への負圧導出が該サ
クシヨンホールを介しての遅延からボア内のサク
シヨンピストンに負圧が作用し、該サクシヨンピ
ストンは一瞬全閉すると共に下流側に曲げ応力が
印加されて撓み現象が発生するが、サクシヨンピ
ストンのフランジ部は該サクシヨンピストンの長
手方向に沿う中心線がサクシヨンチヤンバの中心
線に対し相対的にエアホーン寄りに偏心されてい
るので、フランジ部の下側の漏れコントロールク
リアランスは僅少になるだけで、サクシヨンチヤ
ンバ内面に摺動することなくスムースにスライド
が出来、サクシヨンピストンはリフトすることが
出来、したがつて、焼付等のステイツクが生じな
いようにした技術的手段を講じたものである。

＜実施例＞ 次にこの発明の実施例を第２図以下の図面に基
づいて説明すれば以下の通りである。尚、各図面
共、同一態様部分については同一符号を付して説
明するものとする。

第２，３図に示す実施例に於いて、１′はエア
ダンパ式のダウンドラフト型の可変ベンチユリ気
化器であり、下流からスロツトルバルブ９を有す
るミキシングチヤンバ１０、ベンチユリ部１１、
エアホーン１４を順に形成するボア２を成すバレ
ル１５は該ベンチユリ部１１の一側にサクシヨン
チヤンバ５を設けられ、該サクシヨンチヤンバ５
の後端中心内側からは内部の負圧室１３にボール
ベアリング１６，１６…を有するロツドガイド６
が前方向に向けて延出されて設けられている。

又、ベンチユリ部１１の他側には燃料１７を貯
留し、フロート１８を浮設するフロート室１９を
一体的に有すると共に該フロート室１９にサクシ
ヨンパイプ２０で連通するウエル２１が付設され
ており、該ウエル２１はベンチユリ部１１に対し
てメインノズル２２を有すると共に内部にメータ
リングジエツト２３を有している。

而して、サクシヨンチヤンバ５に前後進退する
サクシヨンピストン３′は前面が傾斜されたヘツ
ド８′の中央から基部を一体的に固定されたメー
タリングニードル２４がサクシヨンピストン３′
と同心的に前方に向け延出されてメインノズル２
２に挿通され、更に、ウエル２１内のメータリン
グジエツト２３に対し進退自在にされて両者協働
して燃料１７を計量するようにされている。

又、ヘツド８′の中央からサクシヨンピストン
３′と同心状に後方に向け一体的に延出されてロ
ツド４がロツドガイド６にベアリング１６を介し
て挿通されてサクシヨンピストン３′を支承する
と共に前後スライド自在にされている。

一方、ヘツド８′の裏面とサクシヨンチヤンバ
５の内部後面との間にはダンパスプリング２５が
介装されており、又、該ヘツド８′上部に穿設さ
れたサクシヨンホール１２はベンチユリ部１１と
負圧室１３を連通している。

而して、サクシヨンピストン３′のフランジ部
７′はサクシヨンチヤンバ５の内面に対して、次
に詳説するリング状間〓の漏れコントロールクリ
アランス２６を形成するようにされており、更
に、該フランジ部７′にはラビリンス部２７が環
設されている。

尚、２８は大気室であり、エアホーン１４に通
路２９で連通している。

而して、フランジ部７′はサクシヨンピストン
３′をダイカストで成形する際に、サクシヨンチ
ヤンバ５の中心線と一致しているヘツド８′の中
心線−に対して予め′−′の中心線にエア
ホーン４寄りに偏心されて設計されており、した
がつて、第３図に示す様にサクシヨンチヤンバ５
の内面に対し、下側ではΔr（例えば80ミクロン）、
下側ではΔr′（例えば20ミクロン）の漏れコントロ
ールクリアランス２６を、下側で大きく、上側で
小さくなるように偏心させ、全体としてのクリア
ランスは在来態様と同じく変りなくしてエンジン
出力の低下を防止するようにしておく。

上述構成において、クランキング後エンジンが
アイドル状態に在り、したがつて、サクシヨンピ
ストン３′は吸入空気量に応じてベンチユリ部１
１を開いており、サクシヨンホール１２を介して
負圧室１３に導出される吸引負圧、及び、大気室
２８の大気圧とダンパスプリング２５の弾圧力が
バランスした状態で実質的に静止状態にある。

そこで、例えば、急レーシングのごとき急加速
に移行され、スロツトルバルブ９を急開させる
と、インテークマニホルド負圧がミキシングチヤ
ンバ１０に及ぶが、サクシヨンホール１２からサ
クシヨンチヤンバ５内の負圧室１３内への負圧導
出は該サクシヨンホール１２の隘路抵抗のため波
及遅れを生じ、そのため、サクシヨンピストン
３′のヘツド８′には吸引負圧が一時的に瞬間作用
し、該サクシヨンピストン３′のバランスがくず
れ、サクシヨンピストン３′はベンチユリ部１１
を全閉する。

それと同時に、ヘツド８′にはエアホーン１４
からの大気圧とミキシングチヤンバ１０の負圧が
プツシユプル的に作用して先述の如く、サクシヨ
ンピストン３′にはボア２内で下流側に曲げモー
メントが働き、その結果、ロツド４がカンチレバ
ー式にロツドガイド６に支承されていることか
ら、フランジ部７′の下側のボア２寄りの縁部に
はサクシヨンチヤンバ５の内面に対する漏れコン
トロールクリアランス２６の下側を狭くするよう
になり、接触しようとする。

而して、次の瞬間、ミキシングチヤンバ１０の
インテークマニホルド負圧はサクシヨンホール１
２よりサクシヨンチヤンバ５の負圧室１３に導出
されるため、そのバランス状態に移行してサクシ
ヨンピストン３′はリフトし、ベンチユリ部１１
は次第に開いていく。

この過程において、該サクシヨンピストン３′
のフランジ部７′はヘツド８′に対して上方に偏心
され、下側のサクシヨンチヤンバ５に対する漏れ
コントロールクリアランス２６は上側のそれに比
し設定量大きく形成されているため、上述全閉時
のサクシヨンピストン３′の曲げ撓みが生じても
フランジ部７′のボア２側の下縁部はサクシヨン
チヤンバ５の内面に接触することはなく、したが
つて、リフトする際に摺動状態は現出されず、そ
の限り、かじり、こすり等の発生はなく、焼付等
のステイツク現象も生ずることなく、可変ベンチ
ユリ気化器１′の機能は常に保証される。

尚、上述漏れコントロールクリアランス２６に
ついては上側はサクシヨンピストン３′の下方へ
の曲げ撓み作用が働く時において影響は少ないの
で、小さくて良く、摺動も生じない。

又、第４，５図に示す実施例においては、フラ
ンジ部７″をサクシヨンピストン３″のヘツド８′
に対して同心状に設け、第５図に示す様に、サク
シヨンチヤンバ５′のロツドガイド６′がサクシヨ
ンチヤンバ５′の中心線Ｙ−Ｙに対してY′−Y′に
上方に偏心されており、したがつて、該フランジ
部７″は該サクシヨンチヤンバ５′の内面に対して
下側ではΔr、上側ではΔr′（Δr′＜Δr）の漏れコン
トロールクリアランス２６を下側で大きく、上側
で小さく偏心させた態様であり、実質的に上述実
施例と作用効果に差はない。

尚、この発明の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、対象をエアダンパ
式の可変ベンチユリ気化器に限らず、オイルダン
パ式の可変ベンチユリ気化器にも適用可能である
ことは勿論である。

＜発明の効果＞ 先述の如く、この発明によれば、ダウンドラフ
ト型の可変ベンチユリ気化器において、サクシヨ
ンピストンのサクシヨンチヤンバの内面に対向す
るフランジ部のサクシヨンピストンの軸方向に沿
う中心線が該サクシヨンチヤンバの中心線に対し
相対的にエアホーン側に上方へ偏心させて漏れコ
ントロールクリアランスがその下側を上側のそれ
より大きくしたことにより、アイドル状態からス
ロツトル急開等によつてインテークマニホールド
負圧がサクシヨンピストンのヘツドに働き、該ヘ
ツドのサクシヨンホールを介してサクシヨンチヤ
ンバ内の負圧室内に充分導出されない負圧波及遅
延状態でサクシヨンピストンがベンチユリー部を
一瞬全閉して下流側に曲げ撓み作用を受け、その
状態でリフトに移行しても、サクシヨンピストン
のフランジ部の下側のサクシヨンチヤンバの内面
に対する漏れコントロールクリアランス量が大に
されていることにより摺動が生ぜず、スムースに
リフトし、かじりを生ぜず、焼付き等のステイツ
ク現象も生ぜず、したがつて、サクシヨンピスト
ンの停止等も生ぜず、常に円滑に動作し、設定機
能をフルに発揮することが出来るという優れた効
果が奏される。

又、漏れコントロールクリアランスはフランジ
部をサクシヨンチヤンバに対しエアホーン側に上
方へ相対的に偏心させるだけの設計変更の範囲内
で行えるため改良が容易であり、気化器の製造に
おいて、ライン工程を変えることもなく、したが
つてコスト高にならないというメリツトがある。

このようにして、ダウンドラフト型の可変ベン
チユリ気化器の機能を果し、信頼性を高めること
が出来るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来態様のダウンドラフト型の可変ベ
ンチユリ気化器の概略断面図、第２図以下はこの
発明の実施例の説明図であり、第２図は１実施例
の全体概略断面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は他の実施例の全体概略断面図、第５
図は第４図の−断面図である。 １５…バレル、２…ボア、５，５′…サクシヨ
ンチヤンバ、３…サクシヨンピストン、２４…メ
ータリングニードル、６，６′…ロツドガイド、
４…ロツド、２６…漏れコントロールクリアラン
ス、７′，７″…フランジ部、１′，１″…可変ベン
チユリ気化器、Ｘ，Y′…（フランジ部の）中心
線、Ｘ，Ｙ（サクシヨンチヤンバの）中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バレル内側に穿設されたボアに併設されたサ
   クシヨンチヤンバに進退自在に設けられたサクシ
   ヨンピストンがそのヘツドの先端にメータリング
   ニードルを一体的に前方に向けて有すると共にサ
   クシヨンチヤンバの後部から一体的に前方に向け
   て設けられたロツドガイドに支承されるロツドを
   一体的に後方に向けて延出し、更にサクシヨンチ
   ヤンバの内面に設定量の漏れコントロールクリア
   ランスを介して対向するフランジ部をサクシヨン
   ピストンの後部に有するダウンドラフト型の可変
   ベンチユリ気化器において、上記フランジ部のサ
   クシヨンピストンの軸方向に沿う中心線が上記サ
   クシヨンチヤンバの軸方向中心線に対し相対的に
   エアホーン寄りに上方に偏心されていることを特
   徴とする可変ベンチユリ気化器。