JPH0418140B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車に搭載するエンジンに付設
した可変ベンチユリ型気化器の円滑動作を保証す
る技術分野に属する。

而して、この発明は吸入空気量に応じてボアに
併設されたサクシヨンチヤンバに対しサクシヨン
ピストンが進退してベンチユリ部を可変にし、該
サクシヨンピストンの先端に一体的に設けられた
メータリングニードルがウエル内のメータリング
ジエツトと燃料を計量するべく、サクシヨンチヤ
ンバ後部から一体的にサクシヨンピストンに対し
て後方に向けて設けられたロツドガイドにサクシ
ヨンピストンからのロツドを支承スライドするよ
うにしているダウンドラフト型の可変ベンチユリ
気化器に関する発明であり、特に、該サクシヨン
ピストンに一体的に設けられたロツドを上記サク
シヨンチヤンバの後部より前方に向けて設けたロ
ツドガイドの内側に設けた支承部にスライド自在
に挿通させ、而して、該支承部の軸線方向に直交
する中心線がサクシヨンピストンのベンチユリ部
に対する全閉姿勢のサクシヨンピストンの後部の
フランジ部の長さ方向の中心線を通るようにした
可変ベンチユリ気化器に係る発明である。

＜従来の技術＞ 周知の如く、自動車等の車輌に搭載するエンジ
ンに付設する気化器には過渡応答性に優れ、機高
も低く、コンパクトである等の種々の利点から可
変ベンチユリ気化器が用いられ、近時は１部のス
ポーツタイプ車から一般乗用車へも装備されるよ
うになつてきている。

而して、在来一般の可変ベンチユリ気化器、例
えば、特願昭53−94534号（特開昭55−23324号公
報）発明に開示されているような、第１図に示す
如きダウンドラフト型の可変ベンチユリ気化器１
はエンジンが稼動されると、ボア２の下流側のス
ロツトルバルブ３の開度に従つて吸入される空気
量に応じてサクシヨンピストン４がバレル５の一
側に設けたサクシヨンチヤンバ６内を進退してベ
ンチユリ部７を開閉し、該サクシヨンピストン４
のヘツド８から一体的に前延して設けられたメー
タリングニードル９がバレル５の他側の外部に付
設されたフロート室１０に接続するウエル１１の
メータリングジエツト１２とで燃料を計量してミ
キシングチヤンバ１３にメインノズル１４から噴
出するようにしている。

そして、スロツトルバルブ３の開閉によるイン
テークマニホルド負圧の上流側への波及分はサク
シヨンピストン４のヘツド８のサクシヨンホール
１５を介してサクシヨンチヤンバ６内の負圧室１
６内に導出され、バレル５の上部に設けられたエ
アホーン１７に連通孔１８を介して連通するサク
シヨンピストン６のバレル５側の大気室１９の大
気圧と負圧室１６の負圧によるサクシヨンピスト
ン４のフランジ部２０に対するプツシユプル力と
サクシヨンチヤンバ６、及び、サクシヨンピスト
ン４間に介設された弾圧スプリング２１の押圧力
のバランスでヘツド８がベンチユリ部７の開度を
決めるようにされている。

＜発明が解決しようとする課題＞ ところで、エンジンがアイドル状態にあり、サ
クシヨンピストン４のヘツド８のリフト量が、例
えば、７mm程度開いている場合、この状態から中
速に移行すべくスロツトルバルブ３を急開させる
と、インテークマニホルド負圧がミキシングチヤ
ンバ１３に波及し、ベンチユリ部７からサクシヨ
ンピストン４のヘツド８のサクシヨンホール１５
を介してサクシヨンチヤンバ６の負圧室１６に入
り、該サクシヨンピストン４を後退させるのであ
るが、そのとき、サクシヨンホール１５の隘路抵
抗により負圧室１６への負圧導入が一瞬時間遅れ
になることによつてサクシヨンピストン４はイン
テークマニホルド負圧を受け、及び、エアホーン
１７からの大気圧印加と相俟つてプツシユプル作
用が働いてベンチユリ部７を全閉にするのみなら
ず、サクシヨンチヤンバ６の後部から一体的にサ
クシヨンピストンに対し後方に向け設けられてい
るロツドガイド２２のベアリング２３′からなる
支承部２３に対するロツド２４のカンチレバー式
の支持のためサクシヨンピストン４にミキシング
チヤンバ１３側への下向の曲げ応力が働き、該サ
クシヨンピストン４のフランジ部２０の下側のボ
ア２寄りの縁部に於いてはサクシヨンチヤンバ６
の内面との間の狭い漏れコントロールクリアラン
ス２０′（第１図では図示の都合上、大きく示さ
れているが実際はかなり狭い）がゼロになる。

更に、サクシヨンピストン４がインテークマニ
ホルド負圧により後退して、リフト量を大きくさ
せる過程で、今度は反動でフランジ部２０の下側
のボア２から遠い方の縁部に於いてサクシヨンチ
ヤンバ６の内面との漏れコントロールクリアラン
ス２０′がゼロになる。

したがつて、フランジ部２０の縁部のサクシヨ
ンチヤンバ６に対する摺動が反復されると摺動に
よる摩擦でサクシヨンチヤンバ６内面とで摩耗や
焼き付き等による所謂ステイツクが生ずる不具合
があるという難点があり、サクシヨンピストン４
にトラブルが生じかねない虞が潜在している。

特に、在来タイプの該種可変ベンチユリ気化器
１に於いてはサクシヨンピストン４から一体的に
設けられているロツド２４に対するサクシヨンチ
ヤンバ６に一体的に後向きに設けられているロツ
ドガイド２２の支承部２３の軸方向に直列的に配
設されているボールベアリング２３′群はロツド
２４のスムースな進退を図るべく該ロツド２４に
対して充分なスライドクリアランスを有している
ためにガタを生じ易い難点があり、サクシヨンピ
ストン４の全閉状態では該サクシヨンピストン４
のフランジ部２０の下側のボア２側寄りの縁部と
サクシヨンチヤンバ６内面との漏れコントロール
クリアランス２０′がゼロになり、前述問題点を
生ずる不具合があつた。

このことは、例えば、実開昭55−69134号公報
に開示されているボールベアリング支承式の態様
でも同様である。

この発明の目的は上述在来技術に基づく可変ベ
ンチユリ気化器のサクシヨンピストンのスライド
のトラブル発生等の問題点を解決すべき技術的課
題とし、ロツドガイドに対するサクシヨンピスト
ンからのロツドの支承を確実にし、ステイツク防
止が図れるようにして自動車産業におけるエンジ
ン周辺技術利用分野に益する優れた可変ベンチユ
リ気化器を提供せんとするものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は、前述課題を解決するため
に、ボアの下流側のミキシングチヤンバと該ボア
の上流側のエアホーンの間にベンチユリ部を有す
るバレルの一側にフロート室に連通するウエルが
設けられ該ウエル内のメータリングジエツトに挿
通されて進退するメータリングニードルを先端に
有し後部にサクシヨンチヤンバに対するフランジ
部を有するサクシヨンピストンが上記サクシヨン
チヤンバのロツドガイドに該ロツドガイドの支承
部を介してロツドを挿通し上記ベンチユリ部が開
閉自在にされているダウンドラフト型の可変ベン
チユリ気化器において、上記支承部がボールベア
リングを具備し、該支承部の軸線方向の中心を通
り軸線方向に直交する中心線がサクシヨンピスト
ンのベンチユリ部に対する全閉姿勢にて上記フラ
ンジ部の長さ方向の中心線を通るようにされてい
る可変ベンチユリ気化器としたものである。

＜作 用＞ 而して、可変ベンチユリ気化器のアイドル作動
でサクシヨンピストンが実質的に静止状態にあ
り、その状態からスロツトルバルブが急開されて
インテークマニホルド負圧がミキシングチヤンバ
に波及し、サクシヨンチヤンバの負圧室への負圧
導出がサクシヨンピストンのヘツドのサクシヨン
ホールの隘路抵抗を介しての遅延からバレルのボ
ア内のサクシヨンピストンに負圧が作用し、該サ
クシヨンピストンは一瞬ベンチユリ部を全閉にす
ると共にロツドにはボアの下流側に曲げ応力が印
加されて撓み現象が発生し、サクシヨンピストン
のフランジ部とサクシヨンチヤンバとの間の漏れ
コントロールクリアランスを狭くして該サクシヨ
ンピストンの摺動を介してリフトアツプしようと
するが、サクシヨンチヤンバのロツドガイドの支
承部の軸線方向に直交する中心線がサクシヨンピ
ストンのベンチユリ部に対する全閉姿勢でのフラ
ンジ部の長さ方向の中心線を通るように設けられ
て該サクシヨンピストンをロツドを介して常時安
定して支持するようにしたことにより、ロツドガ
イドの支承部の回転中心とフランジ部の各縁部の
距離を短く出来、したがつて、ガタツキが生じて
も該各縁部の移動量を少く出来て接触を回避可能
にし得、該サクシヨンピストンの確実な安定した
支承が出来、したがつて、該ロツドに曲げ撓みが
生じても、サクシヨンピストンの焼付きによるス
テイツク等が生ぜず、スムースな進退動作が出来
るようにしたものである。

＜実施例＞ 次に、この発明の１実施例を第２図に基づいて
説明すれば以下の通りである。

尚、第１図と同一態様部分は同一符号を用いて
説明するものとする。

１′はこの発明の要旨を成すエアダンパ式のダ
ウンドラフト型の可変ベンチユリ気化器であり、
バレル５のボア２の下流側のミキシングチヤンバ
１３にはスロツトルバルブ３が第１図の在来態様
同様に設けられ、上部のエアホーン１７との間の
ベンチユリ部７に交叉して吸入空気量に応じて進
退するサクシヨンピストン４′が該ベンチユリ部
７を開閉するようにバレル５の一側に設けたサク
シヨンチヤンバ６の負圧室１６に進退自在にさ
れ、該サクシヨンチヤンバ６の後部に一体的に設
けられたロツドガイド２２′に対して、支承部２
３″のボールベアリング２３，２３…を介し
てサクシヨンピストン４′のヘツド８から一体的
に後向きに設けられたロツド２４をスライド自在
に支承している。

又、サクシヨンチヤンバ６の後端とサクシヨン
ピストン４′との間には高吸入空気量に対応して
設定荷重にされた弾圧スプリング２１が介設され
ている。

そして、サクシヨンピストン４′のヘツド８に
は設定サイズに形成されているサクシヨンホール
１５′が穿設され、ベンチユリ部７と負圧室１６
を連通し、該負圧室１６の内部にインテークマニ
ホルド負圧を導出してサクシヨンピストン４′の
フランジ部２０とバレル５との間に形成した大気
圧１９に連通孔１８を介してエアホーン１７から
導出される大気圧とプツシユプル作用を行い、弾
圧スプリング２１とのバランスでサクシヨンピス
トン４′のベンチユリ部７に対する開閉姿勢を維
持するようにしている。

更に、サクシヨンピストン４′のヘツド８から
は一体的にメータリングニードル９が前方に向け
て設けられており、ベンチユリ部７のメインノズ
ル１４に遊挿されてバレル５の他側に設けたフロ
ート２５を有するフロート室１０に連通パイプ２
６で連通するウエル１１のメータリングジエツト
１２に挿通されて進退動自在にされて燃料の計量
を行うようにされている。

而して、この発明においてはサクシヨンピスト
ン４′のロツド２４に対するロツドガイド２２′の
支承部２３″にはボールベアリング２３，２３
が相互に密接した群にされ、更に、所定スパン
を有して前後方向２群に分設されてロツドガイド
２２′に設けられ、ロツド２４はその支承部２
３″のバレル５の中心線に沿う方向の中心線Ｘ−
Ｘが、サクシヨンピストン４′の全閉姿勢でのフ
ランジ部２０の厚み部分の中心線に一致するよう
に支承されている。

而して、ロツド２４はベアリング２３と接触
するので、該ロツド２４を支承しているのは図で
２つの群のベアリング２３，２３の前端と後
端との間の部分になる。

上述構成において、クランキング数エンジンが
アイドル状態に在り、したがつて、サクシヨンピ
ストン４′は吸入空気量に応じてベンチユリ部７
を開いており、サクシヨンホール１５′を介して
負圧室１６に形成される吸引負圧、及び、大気室
１９の大気圧と弾圧スプリング２１のバランスし
た状態で実質的に静止状態にある。

そこで、例えば、急レーシングの如き急加速に
移行され、スロツトルバルブ３を急開させると、
インテークマニホルド負圧がミキシングチヤンバ
１３に及ぶが、サクシヨンホール１５′からサク
シヨンチヤンバ６内の負圧室１６内への負圧導出
は該サクシヨンホール１５′の隘路抵抗のため波
及遅れを生じ、そのため、サクシヨンピストン
４′のヘツド８には吸引負圧が一時的に瞬間作用
し、サクシヨンピストン４′に対する押圧力、後
退力のバランスが破れ、該サクシヨンピストン
４′はベンチユリ部７を全閉にする。

それと同時に、サクシヨンピストン４′にはエ
アホーン１７からの大気圧とミキシングチヤンバ
１３の負圧がプツシユプル的に作用しこれらが相
俟つて先述の如く、サクシヨンピストン４′には
ボア２内で下流側に曲げモーメントが印加され、
その結果、ロツド２４がカンチレバー式にロツド
ガイド２２′に支承されているため、フランジ部
２０の下側のボア２寄り縁部はサクシヨンチヤン
バ６内面に対する漏れコントロールクリアランス
２０′の下側を狭くするようになり、接触しよう
とする。

而して、次の瞬間、ミキシングチヤンバ１３の
インテークマニホルド負圧はサクシヨンホール１
５′よりサクシヨンチヤンバ６の負圧室１６に導
出されるため、サクシヨンピストン４′はそのバ
ランス状態が変化して該サクシヨンピストン４′
はリフトし、ベンチユリ部７は次第に開く。

この過程において、サクシヨンピストン４′の
全閉姿勢でロツド２４はサクシヨンチヤンバ６の
ロツドガイド２２′の支承部２３′によるカンチレ
バー式の支承にもかかわらず、該支承部２３″の
バレル５の中心線に沿う方向の中心線Ｘ−Ｘがフ
ランジ部２０の厚み部分の中心線に一致するよう
に支承されているため、曲げ撓みが生じても、そ
の曲げ量は小さくなる。

したがつて、サクシヨンピストン４′のフラン
ジ部２０の下側ボア２寄りの縁部の漏れコントロ
ールクリアランス２０′はゼロにはならず、又、
当然その反動も小さくなるので、スライドはスム
ースに行われ、かじり、かみこみ、焼付き等のス
テイツク現象は起らず、リフトは円滑に行われ
る。

＜発明の効果＞ 以上、この発明によれば、可変ベンチユリ気化
器のサクシヨンピストンのロツドを支承するロツ
ドガイドに於いて、該ロツドガイドの内側のロツ
ドに当接する支承部の軸線方向に直交する中心線
がそのサクシヨンピストンの全閉姿勢のサクシヨ
ンピストンのフランジ部の厚みの中心線に一致す
るようにし、サクシヨンピストンに対する支持を
安定するようにしたことにより、アイドル時から
の中高速での急開において、サクシヨンピストン
が一瞬全閉してミキシングチヤンバ側に曲げ応力
が作用しても、フランジ部の各縁部の曲がり量は
少なく、サクシヨンピストンのフランジ部の漏れ
コントロールクリアランスはゼロにならず、その
ため、かじり、かみこみ、焼付き等のステイツク
現象が発生せず、リフトがスムースに行われると
いう優れた効果が奏される。

又、ロツドがロツドガイドにより従来よりもボ
ア側寄りで支承されているため、先端のメータリ
ングニードルはウエル内メータリングジエツトに
対する軸芯度が正確に出されるばかりでなく、自
励振動の影響も受け難く、燃料計量を安定した状
態で行うことが出来るという効果が奏される。

このようにして、可変ベンチユリ気化器の機能
をより充分に果し、信頼性を高めることが出来る
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来態様の可変ベンチユリ気化器の断
面図、第２図はこの発明の１実施例の断面図であ
る。 ２…ボア、１３…ミキシングチヤンバ、１７…
エアホーン、７…ベンチユリ部、５…バレル、１
０…フロート室、１１…ウエル、１２…メータリ
ングジエツト、９…メータリングニードル、２０
…フランジ部、４′…サクシヨンピストン、６…
サクシヨンチヤンバ、２２′…ロツドガイド、２
３′…支承部、２４…ロツド、１′…可変ベンチユ
リ気化器、Ｘ−Ｘ…中心線、２０′…漏れコント
ロールクリアランス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボアの下流側のミキシングチヤンバと該ボア
   の上流側のエアホーンの間にベンチユリ部を有す
   るバレルの一側にフロート室に連通するウエルが
   設けられ、該ウエル内のメータリングジエツトに
   挿通されて進退するメータリングニードルを先端
   に有し後部にサクシヨンチヤンバに対するフラン
   ジ部を有するサクシヨンピストンが、上記サクシ
   ヨンチヤンバのロツドガイドに該ロツドガイドの
   支承部を介してロツドを挿通し上記ベンチユリ部
   が開閉自在にされているダウンドラフト型の可変
   ベンチユリ気化器において、上記支承部がボール
   ベアリングを具備し、該支承部の軸線方向の中心
   を通りの軸線方向に直交する中心線が、サクシヨ
   ンピストンのベンチユリ部に対する全閉姿勢にて
   上記フランジ部の長さ方向の中心線を通るように
   されていることを特徴とする可変ベンチユリ気化
   器。