JPH03502B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キヤニスタに吸着された蒸発燃料を
エンジンの吸気通路に吸引するようにしたエンジ
ンの蒸発燃料吸着装置に関するものである。

（従来技術） エンジン、特に自動車用エンジンにおいては、
蒸発燃料汚染対策上、燃料タンク、気化器等から
発生する蒸発燃料を、キヤニスタで吸着、捕獲す
ることが一般的に行なわれているが、この種の装
置のうち、キヤニスタで捕獲された蒸発燃料をエ
ンジンの吸気通路に吸引させるようにした蒸発燃
料吸着装置が知られている。

すなわち、機関作動時における吸気負圧を利用
して、キヤニスタに吸着されている蒸発燃料をキ
ヤニスタから離脱させて、エンジンの吸気通路に
導き、燃焼させるものである。

ところで、この種の装置にあつては、減速時に
キヤニスタで捕獲された蒸発燃料を吸気通路に導
くことは、排気ガス中の有害成分を増大させる結
果となることから禁止されている。

（発明が解決しようとする問題点） このことから、エンジンの吸気負圧による吸引
力は弱く、キヤニスタに吸着されている蒸発燃料
の離脱が十分に行なわれず、経時的にキヤニスタ
の吸着能力が低下するという問題を有していた。

この問題に対して、従来公知の解決手段として
は、キヤニスタの量を多くする、あるいは特公昭
54−9252号公報に見られるように、吸引ポンプを
別途設けたものが知られている。

本発明の従来的課題とするところは、従来のよ
うに別途吸引ポンプを設けることなく、減速時に
吸気系に生ずる高い吸気負圧を利用してキヤニス
タに吸着されている蒸発燃料の離脱を促し、キヤ
ニスタの吸着機能を活性化するようにしたエンジ
ンの蒸発燃料吸着装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本発明は、キヤニスタを高い負圧状態に置くこ
とにより、キヤニスタに吸着されている蒸発燃料
が離脱状態となり、これによつて、十分にキヤニ
スタの吸着能力を活性化しうる点に着目してなさ
れたものである。

すなわち、蒸発燃料発生源で発生する蒸発燃料
をキヤニスタで吸着し、該キヤニスタに吸着され
た蒸発燃料をエンジンの吸気通路に吸引させるよ
うにしたエンジンの蒸発燃料吸着装置を前提と
し、 前記キヤニスタを収容するハウジングと前記吸
気通路とを連通する負圧導入通路と、該負圧導入
通路を減速時に開とする負圧開閉弁と、前記ハウ
ジングの大気解放口を減速時に閉とする大気開閉
弁と、前記蒸発燃料を前記ハウジングに導く蒸発
燃料導入通路を減速時に閉とする蒸発燃料開閉弁
とを設ける構成としたものである。

このような構成とすることにより、キヤニスタ
が収容されたハウジング内は、減速時の高い吸気
負圧により減圧され、キヤニスタに吸着されてい
る蒸発燃料の離脱が強制される。このことから、
減速毎にキヤニスタのワーキングキヤパシテイ
（吸着能力）の回復がなされ、蒸発燃料発生源か
らの蒸発燃料に対する吸着機能を活性化すること
ができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はエンジンの燃焼室で、燃
焼室１には吸気ポート２と排気ポート４が開口さ
れ、吸気ポート２は吸気通路６に接続され、排気
ポート４は排気通路８に接続され、吸気弁１０と
排気弁１２とを所定のタイミングで開閉動するこ
とにより、混合気が燃焼室１内に吸入され、燃焼
ガスが排気通路８に排出される。燃焼室１内への
吸気量は、吸気通路６に設けられたスロツトルバ
ルブ１４の開閉動によつて制御される。

同図中、２０は実施例に係る蒸発燃料吸着装置
で、蒸発燃料吸着装置２０は、蒸発燃料を活性炭
からなるキヤニスタ２２で吸着、捕獲し、該キヤ
ニスタ２２で捕獲された蒸発燃料を吸気通路６に
吸引させるようになつている。

すなわち、キヤニスタ２２が収容されたハウジ
ング２４には、蒸発燃料導入管２６の一端が侵入
し、蒸発燃料導入管２６の他端は、気液分離器
（図示省略）を介して、蒸発燃料発生源としての
燃料タンクあるいは気化器に接続されている。ま
た、ハウジング２４には、蒸発燃料導出管２８の
一端が開口され、蒸発燃料導出管２８の他端は、
吸気通路６におけるスロツトルバルブ１４の下流
側に接続されている。この蒸発燃料導出管２８の
途中には、開閉弁３０及び該開閉弁３０に対する
アクチユエータとしてのダイヤフラム３２が設け
られ、ダイヤフラム３２の負圧室３４が蒸発燃料
導管２８に接続されると共に、ダイヤフラム３２
の大気室３５が、導圧管３６を介して、吸気通路
６におけるスロツトルバルブ１４の直上流に接続
されており、ダイヤフラム３２はバネ３８で開閉
弁３０を閉弁する方向に付勢されている。

このような構成により、燃料タンク等からの蒸
発燃料は、蒸発燃料導入管２６を通つてハウジン
グ２４内に導かれ、キヤニスタ２２で吸着捕獲が
なされると共に、キヤニスタ２２で捕獲された蒸
発燃料は、開閉弁３０が開とされたときに、吸気
負圧によつて導出管２８を通つて、吸気通路６に
吸引される。このときのハウジング２４内の圧力
補償は、ハウジング２４に設けられた大気解放口
４０を利用して行なわれる。

ここに、ダイヤフラム３２を付勢するバネ３８
は、全閉減速で開閉弁３０が閉となるように付勢
力が調節されており、このことから、全閉減速以
外の吸気負圧を利用して、キヤニスタ２２で捕獲
された蒸発燃料が吸気通路６へ吸引されることと
なる。すなわち、全閉減速時にあつては、燃焼室
１内への吸気量が僅かであり、この運転状態にお
いて吸気通路６へ蒸発燃料を導入することは排気
ガス中の有害成分が増大することから、全閉減速
時にはこれを禁止することとして、その防止が図
られている。

このような基本的構成に加えて、蒸発燃料吸着
装置２０には、上記導出管開閉弁３０をバイパス
する負圧導入管４２が設けられている。すなわ
ち、負圧導入管４２は、その一端が前記蒸発燃料
導出管２８において、開閉弁３０より吸入通路６
側に開口され、他端がハウジング２４に開口され
ており、また負圧導入管４２には、該負圧導入管
４２を開閉するソレノイド弁（負圧開閉弁）４４
が介装されている。一方、前述した蒸発燃料導入
管２６には、該蒸発燃料導入管２６を開閉するソ
レノイド弁（蒸発燃料開閉弁）４６が設けられ、
また前述した大気解放口４０には、該大気解放口
を開閉する大気開閉弁４８が設けられている。

上記負圧開閉弁４４、蒸発燃料開閉弁４６、大
気開閉弁４８の開閉作動は、図示を省略したコン
トロールユニツトからの出力信号に基づいて行な
われる。

弁開閉作動と運転状態との関係は、第２図に示
すようになつている。すなわち、全閉減速時に
は、負圧開閉弁４４が開とされ、蒸発燃料開閉弁
４６及び大気開閉弁４８は共に閉とされる。

このような構成において全閉減速時には、蒸発
燃料導入管２６、大気解放口４０は両者共に遮断
され、その一方でハウジング２４は負圧導入管４
２を介して吸気通路６を連通される。

このことから、吸気通路６内の高い吸気負圧に
よりハウジング２４内の圧力は減圧状態に置かれ
るとともに大気解放口４０の閉鎖により蒸発燃料
の吸気通路への導出が禁止されることとなる。し
たがつて、キヤニスタ２２に吸着されている蒸発
燃料の離脱が強制される。

そして蒸発燃料燃料導入管２６、大気解放口４
０、蒸発燃料導出管２８が開成される全閉減速以
外の運転状態に復帰したときに、キヤニスタ２２
に離脱された蒸発燃料は蒸発燃料導出管２８を介
して吸気通路６に吸引され、これによつてキヤニ
スタ２２は吸着機能を回復し、吸着、捕獲能力が
活性化されることとなる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、別途吸引ポンプを設けるまでもなく、全閉減
速時の吸気負圧を利用してキヤニスタの吸着能力
を回復しうることから、コスト的にも有利である
ことに加えて、キヤニスタの量を増量することな
く長期間、高い吸着能力を維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例の構成図、第２図は、負圧開
閉弁、大気開閉弁、蒸発燃料開閉弁の開閉作動と
運転状態との関係を示すタインミング関係図、第
３図は、キヤニスタを減圧状態に置いたときの吸
着能力と圧力との関係を示す図である。 ６……吸気通路、２０……蒸発燃料吸着装置、
２２……キヤニスタ、２４……ハウジング、２６
……蒸発燃料導入管、４０……大気解放口、４２
……負圧導入管、４４……負圧開閉弁、４６……
蒸発燃料開閉弁、４８……大気開閉弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 蒸発燃料発生源で発生する蒸発燃料をキヤニ
   スタで吸着し、該キヤニスタに吸着された蒸発燃
   料をエンジンの吸気通路に吸引させるようにした
   エンジンの蒸発 前記キヤニスタを収容するハウ
   ジングと前記吸気通路とを連通する負圧導入通路
   と、 該負圧導入通路を減速時に開とする負圧開閉弁
   と、 前記ハウジングの大気解放口を減速時に閉とす
   る大気開閉弁と、 前記蒸発燃料を前記ハウジングに導く蒸発燃料
   導入通路を減速時に閉とする蒸発燃料開閉弁と、 を備えていることを特徴とするエンジンの蒸発燃
   料吸着装置。