JPH0351211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はキヤブオーバ型車両の吸気ダクト装置
にかんするものである。

［従来の技術］ エンジンがキヤブの床下に配置されているキヤ
ブオーバ型車両では、第２図に示すようにエンジ
ンを整備する場合にキヤブ９を車枠４に対してチ
ルト軸２を中心として前方へ傾けるようになつて
いる。この種のキヤブオーバ型車両はキヤブ９の
後壁部に吸気口８を有する吸気ダクト７が支持さ
れ、この下端部が伸縮管６を介して車枠４に支持
したエアクリーナ３の入口管５に分離可能に接続
されている。第３図に示すように、エアクリーナ
３の出口管１４は接続ホース１４ａを介してエン
ジン１０の吸気マニホールド１２の集合管１３に
接続される。

このような伸縮管６と吸気ダクト７との接続部
の構造は、例えば実開昭57−95466号に開示され
るように、磁石などによつて伸縮管６の上端部と
吸気ダクト７の下端部とが密着されるように構成
される。すなわち、第４図に示すように、吸気ダ
クト７の下端部に端板１７が結合され、この端板
１７に吸気ダクト７の内部に配置される多数の穴
１６を有するリゾネータ１５が支持される。

一方、エアクリーナ３の入口管５には蛇腹状の
ゴムなどからなる伸縮管６の下端部６ｂが外嵌さ
れ、かつ適当な手段によつて固定される。また、
入口管５の内部に断面Ｕ字形をなす環状の接続板
１９をもつてリゾネータ１５とほぼ同一内径の連
絡管１８が固定支持される。そして、伸縮管６の
上端部６ａは端板１７に磁石などの手段によつて
密着される。

［考案が解決しようとする問題点］ 一般にキヤブ９が車枠４に直接支持される形式
の車両では、車枠４とキヤブ９との位置関係すな
わちリゾネータ１５の下端部と連絡管１８の上端
部との間の隙間ｓは狭くなるように予め設計し得
るが、キヤブ９が車枠４に対して上下に揺動可能
に懸架されるサスペンシヨンキヤブの場合には、
車体の上下振動によつて隙間ｓが変化し、この隙
間ｓが広くなると、エンジンの吸気脈動騒音が伸
縮管６を経て外部へ伝播され、吸気脈動騒音を緩
和するリゾネータ１５の機能が損われ、静粛性を
損うという問題がある。

このような問題はリゾネータをエアクリーナの
出口管ないしエンジン側に配置することによりあ
る程度解決し得るが、これは十分な取付スペース
を求めることが難しく、リゾネータの容量の不足
を来たし、またエンジンの整備性を損うばかりで
なく、重量の増加やコストの増加を招く。

そこで、本考案の目的は吸気ダクトとエアクリ
ーナとを連結する伸縮管からの音洩れをなくし、
吸気ダクトのリゾネータの機能を維持し得る吸気
ダクト装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はエ
アクリーナの入口管とキヤブに支持される吸気ダ
クトとを分離可能に接続する伸縮管の上端部と下
端部にそれぞれ連絡管の一端部を支持し、一方の
連絡管を他方の連絡管の内部へ挿通したものであ
る。

［作用］ 伸縮管６の上端部６ａにフランジ２０ａを介し
て連絡管２０が結合されるので、キヤブの上下振
動に対して伸縮管６が伸縮しても、連絡管２０と
リゾネータ１５との間隔は変化しない。そして、
吸気ダクト７とエアクリーナ３との間は連絡管２
０と伸縮管６とによつて二重に覆われ、さらに連
絡管２０と連絡管２１の径方向の隙間を極力つめ
た関係でオーバラツプされるので、吸気ダクト７
における吸気脈動騒音を抑えるリゾネータ１５の
機能が有効に発揮される。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、エアクリーナ３の入口管５に伸縮管
６の下端部６ｂが外挿され、かつ図示してない締
付バンドによつて締結される。伸縮管６の上端部
６ａは十分肉厚を備えられ、これに連絡管２０の
上端部に形成したフランジ２０ａが焼付けなどに
より結合される。この連絡管２０はエアクリーナ
３の入口近くまで延長される。伸縮管６の下端部
６ｂに連絡管２１の上端部に形成したフランジ２
１ａが結合され、この下端部はエアクリーナ３の
内部へ突出される。この連絡管２１によつて連絡
管２０の下端部が径方向の隙間を極力つめた状態
で覆われる。

吸気ダクト７は従来例と同様であり、この下端
部に設けた端板１３に多数の穴１６を有するリゾ
ネータ１５が支持される。そして、端板１７の下
面に伸縮管６の上端部６ａが密着される。

本考案は上述のように、伸縮管６の上端部６ａ
に連絡管２０の上端部を支持し、この連絡管２０
の下端部をエアクリーナ３の入口管５の内部へ延
長したものであるから、キヤブが上下に振動して
も連絡管２０の上端部とリゾネータ１５との間隔
は変化せず、また、連絡管２０の下端部は連絡管
２１の内部へ径方向の隙間を極力つめた状態で挿
入されているので、常に入口管５と吸気ダクト７
との間が連絡管２０と伸縮管６とによつて二重に
覆われることとなり、吸気脈動騒音の洩れを防止
することができる。

なお、上述の実施例では連絡管２１が伸縮管６
の下端部から下方へ延長されているが、これを上
方へ延長させてもほぼ同様の効果が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、伸縮管６の上端部と管
下端部とにそれぞれ連絡管を支持し、一方の連絡
管２０を他方の連絡管２１の内部へ突出させたこ
とのより、エアクリーナ３の入口管５と吸気ダク
ト７との接続部が連絡管２０と伸縮管６とによつ
て二重に覆われることとなり、吸気ダクト内を伝
播する吸気脈動騒音の洩れを防止することがで
き、吸気ダクト７の内部に備えたリゾネータ１５
の機能を有効に発揮させることができるととも
に、伸縮管６の両端部に連絡管を取付けるだけで
あるから、製作が容易であり、コストの増加を最
小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る吸気ダクト装置の側面断
面図、第２図は従来の吸気ダクト装置の車両に対
する取付状態を示す側面図、第３図は機関の吸気
系統を示す構成図、第４図は従来の吸気ダクト装
置の側面断面図である。 ３：エアクリーナ、５：入口管、６：伸縮管、
７：吸気ダクト、１５：リゾネータ、２０，２
１：連絡管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアクリーナの入口管とキヤブに支持される吸
   気ダクトとを分離可能に接続する伸縮管の上端部
   と下端部にそれぞれ連絡管の一端部を支持し、一
   方の連絡管を他方の連絡管の内部へ挿通したこと
   を特徴とする吸気ダクト装置。