JPH035123B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は架空線の張設方法および該方法に使
用される吊金車の改良に関する。

（従来の技術） 鉄塔間に張設される架空線、つまり地線および
電力線の架設または張替に際しては従来から吊金
車を用いてするいわゆる吊金工法と称される方法
が多用されている。

この吊金工法は、後にも詳しく説明するが、ロ
ープに適宜間隔を置いて多数の吊金車を吊り下げ
配設し、該吊金車を介して新しい送電線を送り出
すものであるが、この工法においては工事の対象
となる架空線が太いものである場合等には前記ロ
ープを２条にして使用することがある。その発明
は、特には、このように２条のロープを用いる吊
金工法に係るものである。

従来の２条のロープを用いる吊金工法として
は、例えば特公昭58−31811号公報記載のような
方法が一般的に広く行なわれている。当該公報記
載技術を含む従来方法においては、２条のロープ
はそれぞれの両端が鉄塔に固定される。しかしな
がら、２条のロープのそれぞれを鉄塔に固定する
場合には各ロープいの固定支持点が別々なので所
期の平行が容易に得られないのみならず、各ロー
プの張力が容易に均一とならず金車が傾いたり転
倒したりして作業が煩雑を極めていた。上記特公
昭51−31811号公報記載の発明はこのような問題
点を金車の構造によつて解決しようとしたもの
で、吊金車に４個の滑車で形成されただ円形状の
１個の線挿通口を設けることによつて、吊金車が
傾斜した場合にも架空線が常にいずれかの滑車面
に摺準しているようにしたものである。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上述したような単なる金車構造の
改良にとどまらず、この種複索式吊金工法におけ
る問題点を根源から改良することを期して提案さ
れたものである。

すなわち、この発明は従来方法の欠点の２条の
ロープの張力を均一に保持することができない点
にあることを見抜き、２条のロープの張力を均一
に保持しつつ旧線を新線に張り換することができ
る簡単な方法を提案するものである。この発明
は、ロープの張力管理を容易になし金車が傾いた
り転倒したりすることを回避し、もつて作業の効
率化ひいては安全化にも寄与する新規な方法を提
供するものである。

（問題点を解決するための手段） ここに開示される第１の発明は、吊金車によつ
て２条のロープを旧線に沿つて架設した後前記旧
線を引き抜き新線に張り替える方法において、前
記２条のロープの一方の端部をループ部にて形成
しかつ該ループ部を滑車にて保持せしめるととも
に、前記吊金車を前記ロープの一方に対してはこ
れを固定保持せしめ他方のロープに対してはこれ
を貫通自在に保持せしめたことを特徴とする架空
線の張設方法に係る。

また、第２の発明は上記第１の発明に使用され
る吊金車の構造に関し、架空線のための走行滑車
と前記走行滑車のフレームに連接された２条のロ
ープのための保持部とからなり、前記ロープ保持
部は、一方のロープを金車本体に対して固定保持
するロープ固定部として、および他方のロープを
貫通自在に保持するロープ挿通部として構成され
ていることを特徴とする架空線用吊金車に係る。

（実施例） 以下添付の図面に示した実施例に従つて、この
発明を具体的に説明する。

添付の図面第１図ないし第４図はこの発明の一
実施例の複索式吊金工法を図の順に示した概略側
面図で、第１図はロープを旧線に沿つて張設する
状態、第２図は２条のロープの一方の端部をルー
プ部にて形成し、該ループ部を滑車にて保持せし
めた状態、第３図は旧線を緩めて金車を反転した
状態、第４図は旧線を引き抜いて新線を張設する
状態をそれぞれ示し、第５図はロープの引張状態
を示す概略図、第６図はロープの両端部における
保持構造を示す要部の概略図、第７図はこの発明
の吊金車の一実施例を示した側面図、第８図は同
じくその正面図、第９図はロープストツパに保持
されたロープを示す斜視図である。

まずはじめに、この発明に係る架空線の張設方
法について図に従つて説明する。

第１図以下は本発明方法によつてい地線の旧線
Ｗ１と新線Ｗ２とを張り替える作業を示したもの
である。

まず、鉄塔１０，１０間の旧線Ｗ１と新線Ｗ２
と交換する作業の始めに、第１図に示すように、
吊金車３０，３０…を一定間隔（実施例では15ｍ
間隔）毎に配備した２条のロープ１１，１２が既
設の旧線Ｗ１に沿つて走行する自走車１９によつ
て引き出され旧線Ｗ１の下方に略平行状態に架設
される。

そして、第２図に図示したように、鉄塔１０，
１０間に張設された２条のロープ１１，１２の一
方の側の端部をループ部１３にて形成せしめると
ともに該ループ部１３を滑車２０にて保持せしめ
る。

なお、このときループ部１３はチエーン１４等
の高強度を有する部材によつて形成されることが
作業上ならびに強度上望ましい。

２条のロープ１１，１２をこのように保持する
ことによつて両ロープにかかる張力はループ部を
介して互いに均一化される。また、ロープを緊張
するときならびに緩めるときには、ループ部１３
と反対側のループ支持部１５においてこれを行な
えばよいことになる。

一定の張力で２条のロープ１１，１２を鉄塔１
０間に固定し架設した後に、第３図のように、旧
線Ｗ１が緩められる。旧線Ｗ１が緩められると吊
金車３０はその重力で反転し天地が逆となつて、
上側にロープ１２，１１、下側に旧線Ｗ１が配置
される。

そうして、この状態で、第４図に示すように、
旧線Ｗ１の後端Ｗ０に新線Ｗ２を結び、旧線Ｗ１
を矢印方向へ引き抜けば旧線Ｗ１は新線Ｗ２に入
れ替わる。

新線Ｗ２への張替が完了した後は、今度は先と
は逆に新線Ｗ２を緊線するとともにロープを緩め
て吊金車１０の天地を再び逆転し、その後、ロー
プを引き戻して金車ともども回収するのである。

第５図は上の例においてロープ１１，１２を緊
張する場合を示した概略説明図であるが、図のよ
うに、本発明においては２条のロープの一方の端
部がループ部１３にて形成されかつこれが滑車２
０にて保持されているものであるから、２条のロ
ープ１１，１２のいずれが一を緊張することによ
つて２条のロープを均一の張力にて緊張させるこ
とができるのである。もちろん、２条のロープ１
１および１２の双方を緊張せしめてもよい。

第６図はロープ１１，１２の両端部の構造を示
したものである。チエーン１４からなるループ部
１３を保持する滑車２０は回りつかみ（スイベ
ル）２１を介して鉄塔に回動自在に取付けられて
いる。また、反対側のループ支持部１５は同じく
回りつかみ２３によつて鉄塔に回動自在に取付け
られた板状の支持部材２２を介して各ロープ１
１，１２が張線機２４に結合されている。

上に述べた方法において、従来の金車を使用す
ることはもちろん可能である。つまり、本発明は
従来の金車を用いても２条のロープの張力管理が
容易になるというメリツトを亨有する。

しかしながら、一定の構成を持つた金車を用い
てこの方法を実現することがさらに望ましくすす
められる。

すなわち、上で述べたような方法で２条のロー
プ１１，１２の一方の端部をループ部１３にて形
成しかつ該ループ部１３を滑車２０にて保持せし
めるとともに、吊金車３０を前記ロープの一方に
対してはこれを固定保持せしめ他方のロープに対
してはこれを貫通自在に保持せしめるのである。

このような構成を採ることによつて、例えば第
５図および第６図から明らかなように、ロープの
一方１１のみを緊張、弛緩した場合においても、
金車３０は傾いたり転倒したりすることなく２条
のロープに沿つてスムーズに移動されることがで
き、安定した金車姿勢の保持とロープの張力管理
が格段と容易となる。

このような構成を有する吊金車３０の具体例が
第７図および第８図に図示される。この吊金車３
０は、架空線のための走行滑車４０と前記走行滑
車のフレーム４５に連接された２条のロープのた
めの保持部５０とから構成される。

走行滑車４０は走行中に架空線Ｗから外れたり
することがないように、その胴部中央にくびれ部
４１または溝等が形成されている。符号４２は走
行滑車の回動軸で、図のようにフレーム４５と一
体に形成されることができる。

なお、走行滑車のフレーム４５のサイドフレー
ム４６は、架空線Ｗをその内側に挿入するために
第１図の鎖線で示すように一方の端部を支点とし
て開閉自在に構成されている。符号４７はサイド
フレーム４６先端に設けられたフツク部、符号４
８は走行滑車の回動軸４２に対して取り付けられ
たストツパ部材で内側にスプリングが弾装された
もの、符号４９は前記スプリングの後側に設けら
れた押えねじである。

ロープ保持部５０は一方のロープを金車本体に
対して固定保持するロープ固定部５１と他方のロ
ープを貫通自在に保持するロープ挿通部６０とか
ら構成される。

実施例のロープ固定部５１は、第９図に図示し
たようなロープストツパ７０の屈曲溝７１に屈曲
固定保持されたロープを横溝から挿入固定するこ
とができるように、第１図のようなコイル形５２
に形成されている。図中、符号５５はストツパ保
持空間である。なお、第９図において符号７５で
示すのはロープ抜け止め用のクリツプピンであ
る。

実施例のように、ロープ固定部５１において回
動可能なロープストツパ７０を用いることによつ
て、ロープの一定間隔毎に金車３０を配備するこ
とができるとともに、ロープに撚りが生じた際に
おいてはロープ固定部で当該ロープストツパがロ
ープと一体に回転することので該ロープの撚りを
自然に逃すことができる。従つて、ロープの撚り
によつて惹き起される金車３０のぶれ、ないしは
不自然な反転等が防止されるという大きな利点を
有する。

ロープ挿通部６０は、図のように略箱形状のフ
レーム６１内の上下に２個のローラ６２，６３が
備えられている。符号６４および６５は各ローラ
の回動軸である。なお、このロープ挿通部６０に
おいても、上記走行滑車４０のところで述べたと
同様に、ロープをその内側に挿入するためにフレ
ーム６１のサイドフレーム６６が第７図の鎖線で
示すように一方の端部を支点として開閉自在に構
成されている。符号６７はサイドフレーム６６先
端のフツク部、符号６８は内側にスプリングが弾
装されたストツパ部材、符号６９は押えねじであ
る。

図において符号８０で示すのは蝶番部で、実施
例の金車３０はロープ保持部５０が走行滑車４０
のフレーム４５に対して屈曲自在に連接されてい
て、ロープ保持部５０は該蝶番部８０によつて第
８図の鎖線で示したようにロープの長さ方向に対
して左右に屈曲自在に構成されている。このよう
にロープ保持部５０をロープの長さ方向に対して
左右に屈曲自在に構成することによつて、当該金
車が空中で強い横風を受けたような場合にも金車
の大きな傾斜または転倒を防ぐことができ、また
ロープの緊張、弛緩による金車の反転を効果的に
行なうことができるというメリツトを有する。

また符号８５は吊金車を複数個連結するための
連結ロープフツクであつて、上中下３本の電力線
の張替の際にはこのフツク８５に他の金車（群）
が連結される。

（効果） 以上図示し説明したように、第１の発明によれ
ば、吊金車によつて２条のロープを旧線に沿つて
架設した後前記旧線を引き抜き新線に引り換える
方法において、前記２条のロープの一方の端部を
ループ部にて形成しかつ該ループ部を滑車にて保
持せしめることにより、２条のロープを別々に固
定していた従来方法における種々の欠点、すなわ
ち均一な張力管理の困難性から生ずる金車姿勢の
乱れ、また張力管理の煩雑性に伴なう工事の効率
低下等の不利益を根本的に解消することができる
ようになつた。

また、前記吊金車を前記ロープの一方に対して
はこれを固定保持せしめ他方のロープに対しては
これを貫通自在通自在に保持せしめることによつ
て上の利点に加えて、さらに、ロープの緊張弛緩
を容易かつ効率よく行なうことができ、金車の移
動がスムーズに行なわうことができるようになつ
た。

さらに、第２の発明である吊金車は、架空線の
ための走行滑車と前記走行滑車のフレームに連接
された２条のロープのための保持部とからなり、
前記ロープ保持部は一方のロープを金車本体に対
して固定保持するロープ固定部および他方のロー
プを貫通自在に保持するロープ挿通部として構成
されていることを特徴とするものであるか、上の
複索式吊金工法において使用される極めて有用な
ものを提供することができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例の複
索式吊金工法を図の順に示した概略側面図で、第
１図はロープを旧線に沿つて張設する状態、第２
図は２条のロープの一方の端部をループ部にて形
成し、該ループ部を滑車にて保持せしめた状態、
第３図は旧線を緩めて金車を反転した状態、第４
図は旧線を引き抜いて新線を張設する状態をそれ
ぞれ示し、第５図はロープの引張状態を示す概略
図、第６図はロープの両端部における保持構造を
示す要部の概略図、第７図はこの発明の吊金車の
実施例を示した側面図、第８図は同じくその正面
図、第９図はロープストツパに保持されたロープ
を示す斜視図である。 １１，１２……ロープ、１３……ループ部、１
４……チエーン、１５……ロープ保持部、２０…
…滑車、３０……吊金車、４０……走行滑車、５
０……ロープ保持部、５１……ロープ固定部、６
０……ロープ挿通部、Ｗ，Ｗ１，Ｗ２……架空線
（地線）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吊金車によつて２条のロープを旧線に沿つて
   架設した後前記旧線を引き抜き新線に張り替える
   方法において、前記２条のロープの一方の端部を
   ループ部にて形成しかつ該ループ部を滑車にて保
   持せしめるとともに、前記吊金車を前記ロープの
   一方に対してはこれを固定保持せしめ他方のロー
   プに対してはこれを貫通自在に保持せしめたこと
   を特徴とする架空線の張設方法。 ２ 架空線のための走行滑車と前記走行滑車のフ
   レームに連接された２条のロープのための保持部
   とからなり、前記ロープ保持部は、一方のロープ
   を金車本体に対して固定保持するロープ固定部と
   して、および他方のロープを貫通自在に保持する
   ロープ挿通部として構成されていることを特徴と
   する架空線用吊金車。