JPH0351268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、運転室と後部車体との間にロール
バーを取付けた無蓋の自動車において、通常用い
られる幌屋根に代えてハイルーフの屋根を取付け
られるようにした、自動車の屋根取付装置に関す
るものである。

「従来の技術」 自動車には、たとえばオフロードも走行できる
ような形式のものに、運転室も後部車体も無蓋に
して、必要に応じて幌布で形成した屋根を取付け
るようにしたものがある。この種の自動車では、
転倒したときなどに乗員を保護する目的で、運転
室と後部車体との間にロールバーを取付けること
が多い。そして雨天のときには、フロントウイン
ドの上部とロールバーとの間に幌布による運転室
の屋根を取付け、後部車体の上部も幌骨を使用し
て幌布による屋根を取付けることになる。

「考案が解決しようとする問題点」 ところがロールバーは車両の転倒時に乗員の安
全を確保する部材であるため、不必要に高くする
ことができない。従つてロールバーに直接屋根を
取付けると、低い屋根になつて乗員に圧迫感を与
えることになる。

この考案はこのような従来の欠点を改善し、ロ
ールバーよりも高い屋根が取付けられるようにし
た自動車の屋根取付装置を提供することを目的と
するものである。

「問題点を解決するための手段」 この考案の自動車の屋根取付装置は、運転室と
後部車体との間にロールバーを取付けた無蓋の自
動車において、前記ロールバーを車体の両側部に
起立させた縦部材と、両端を該縦部材の上端に重
ね合せて渡架した横部材とで形成し、ほぼコ字状
の門型の屋根支持板を前記横部材の上方に設けて
前記屋根支持部材の両端を前記縦部材と横部材と
の重ね合せ部と共に一体に固定し、前記屋根支持
板に前記運転室の上部を覆う屋根の後端と後部車
体の上部を覆う屋根の前端とを固定したことを特
徴とするものである。

「作用」 このような構成とすれば、樹脂成形品等の硬質
のハイルーフの屋根を、簡単な作業で着脱可能に
車体に取付けることができることになる。

「実施例」 次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図において１はロールバーであつて、
運転室２とその後部にある後部車体３との間に取
付けられているものである。運転室２の上部は、
左右両側に設けられたルーフサイドレール４と、
その前端に位置するフロントウインドレール５と
で区画される。ロールバー１は後部車体３から起
立した縦部材６と、この縦部材６の車内側に屈曲
させた上端の下側に両端を重ね合せて渡架した横
部材７とで形成されている。

縦部材６、横部材７は、第６図の−線およ
び−線に沿う拡大断面図の第２図および第３
図に示すように、インナパネル８，９とアウタパ
ネル１０，１１の縁部を接合して断面箱状に形成
されているものである。接合部にはオープニング
トリム１２，１３が装着される。縦部材６を後部
車体３に取付けるには、第１図に示すようにＬ字
形の金具１４を使用する。

第１図に示すように、ロールバー１の横部材７
の上方には、ほぼコ字状の屋根支持板１５が横部
材７と平行するように設けてあつて、屋根支持板
１５の垂下した両端は、縦部材６と横部材７とを
重ね合せた部分と共にスクリユ１６により一体に
固定されている。スクリユ１６を挿通する部分
は、縦部材６と横部材７の継ぎ目に合致させてあ
る。これにより、スクリユ１６を三者の結合に兼
用させることができる。そして横部材７の上面で
屋根支持板１５の下方部位には、Ｌ字形のブラケ
ツト１７，１８が複数組溶接によつて取付けられ
ている（第２図参照）。ブラケツト１７の裏側に
はナツト１９が溶着されており、ブラケツト１８
には孔２０が穿設されている。

屋根支持板１５には複数個の孔２１が設けられ
ており、第４図に示すように、起立させた上部を
水平にして取付部２２としたステー２３に溶着さ
れたボルト２４を挿通するようになつている。第
２図において、２５は運転室２の上部を覆う屋根
であり、アウタパネル２６とインナパネル２７と
から成つている。このアウタパネル２６は第６図
に示すように、フロントウインドレール５の部分
から若干斜上方に延びており、インナパネル２７
は第２図に示すように、後方において下方に垂下
している。

第２図に示すように、アウタパネル２６の裏面
にはスリツト２８が設けられており、このスリツ
ト２８には、前述のステー２３の取付部２２が嵌
入している。これにより、ステー２３は屋根２５
のアウタパネル２６の裏面に取付けられることに
なる。ステー２３は屋根２５と、次に説明する後
部車体３を覆う屋根２９とを屋根支持板２５に取
付けるためのものである。屋根２９は第２図に示
すように、中間に断熱材３０を介装したアウタパ
ネル３１と、このアウタパネル３１に接着３２
（第３図参照）によつて接合されたインナパネル
３３とから成つている。

第２図および第５図に示すように、屋根２９の
アウタパネル３１は、途中に段部３４を形成した
のち前方に延びており、その延長部がフランジ３
５に形成されている。フランジ３５には孔３６が
設けられており、屋根２９を屋根支持板１５に取
付けるときに、ボルト２４を挿通できるようにな
つている。第５図に示すように、アウタパネル３
１の側部はフランジ３５より前方に突出してお
り、前端が内側に屈折して、ここに孔３７が設け
られている。この孔３７は、第３図に示すように
縦部材６のアウタパネル１１の内側に溶着された
ナツト３８に螺合するスクリユ３９を挿通するも
のである。４０はシールパツキンである。

第６図に示す自動車は、以上説明した構造によ
り、ハイルーフ車としたものの斜視図である。取
付手順としては、まずロールバー１（第１図参
照）の上部に屋根支持板１５をスクリユ１６で取
付けたのち、後部車体３を覆う屋根２９をその上
方に位置させ、第２図に示すように、アウタパネ
ル３１のフランジ３５の孔３６を孔２１に合致さ
せる。

一方、運転室２を覆う屋根２５のスリツト２８
には、ステー２３をあらかじめ取付けておき、そ
のボルト２４をこれら孔３６と孔２１とに挿通し
て、そのあとワツシヤ４１を介してナツト４２で
締付け固定する。このように取付けるとき、屋根
２５のアウタパネル２６の後端と屋根２９の段部
３４との間にウエザストリツプ４３を介装して、
雨水等の浸入を防止する。

以上の作業においてナツト４２を締付けるの
は、屋根２９のインナパネル３３の下部から前方
に手を入れて行なう。この作業の終了後は、イン
ナパネル３３の屈折部とブラケツト１８の間にト
リムボード４４を当てがい、インナパネル３３の
孔４５とブラケツト１８の孔２０とにクリツプ４
６を挿通して、トリムボード４４を固定する。こ
れにより、後方から取付部が見えることがなくな
る。

一方、屋根２９のアウタパネル３１の側部を前
述のようにスクリユ３９（第３図参照）で固定
し、屋根２５のインナパネル２７の端部をスクリ
ユ４７（第２図参照）で固定する。屋根２５の前
端は、ブラケツトを用いてフロントウインドレー
ル５に結合し、屋根２９の側部もブラケツトを介
して後部車体３に結合される。

「考案の効果」 この考案は以上説明したようにロールバー１の
横部材７の上方にほぼコ字状の屋根支持板１５を
設け、この屋根支持板１５に、運転室２の上部を
覆う屋根２５の後端と後部車体３の上部を覆う屋
根２９の前端とを固定するようにしたものである
から、常時は無蓋の状態で、あるいは幌屋根を装
着して走行する自動車を必要に応じて、樹脂等で
成形した屋根をロールバー１の横部材７よりも高
い位置に取付けて、圧迫感の少ないハイルーフ車
とすることができる。これにより外観の向上とバ
リエーシヨンの多様化が図れ、シール性も向上す
る。また、ロールバー１上方の空間は、物入れ等
に利用することができる。

また屋根支持板１５の両端は、縦部材６と横部
材７との重ね合せ部と共に一体に固定したので、
１枚板のところより土台が厚く強度があつて、屋
根支持板１５の安定した取付けができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部を示す斜視
図、第２図はこの考案に一実施例の要部を示すも
ので、第６図の−線に沿う拡大断面図、第３
図は第６図の−線に沿う拡大断面図、第４図
はステーの斜視図、第５図は第６図の矢印Ｖで示
す部分の斜視図、第６図はこの考案を適用した自
動車の斜視図である。 １……ロールバー、２……運転室、３……後部
車体、６……縦部材、７……横部材、１５……屋
根支持板、１６……スクリユ、２５，２９……屋
根。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室と後部車体との間にロールバーを取付け
   た無蓋の自動車において、前記ロールバーを車体
   の両側部に起立させた縦部材と、両端を該縦部材
   の上端に重ね合せて渡架した横部材とで形成し、
   ほぼコ字状の門型の屋根支持板を前記横部材の上
   方に設けて前記屋根支持部材の両端を前記縦部材
   と横部材との重ね合せ部と共に一体に固定し、前
   記屋根支持板に前記運転室の上部を覆う屋根の後
   端と後部車体の上部を覆う屋根の前端とを固定し
   たことを特徴とする自動車の屋根取付装置。